天美汽车,黄宏生的第二个“创维”?

  • 发表于: 2019/12/12 13:07:11 来源:车云网

创维的成功案例已在眼前,黄宏生能否又在新能源乘用车领域再造一个“创维”呢?

2019年的新能源汽车市场正处在“去泡沫”阶段,行业进入深度调整阶段。补贴不再诱人、资本的热衷程度也不再疯狂。市场的“五连降”给了新能源选手们当头一棒,“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。如果这个时候还有选手进入新能源这条赛道,业内人一定会说他“疯了”,行业外一定是一片看衰的声音。

不看好的原因也很简单,这个创业池已经没啥油水可捞了。但是,当我们再用逆向思维来看待新进入者的时候,你会得出截然相反的观点。一没补贴可拿,二又融资困难,那他们为何还要选择切入这条赛道?只能说明他们回归了创业的本质,决心踏踏实实为新能源这个产业尽一份力量。逆风前行者,最后往往都是脱颖而出的选手。

这名逆风前行的选手就包括昨天才诞生的新能源乘用车品牌——天美汽车。而它的创始人,则是已在创业行业打拼30余载的黄宏生。从创维电视到开沃汽车,黄宏生的创业路还在继续。这一次,他选择了一条更宽、更广的赛道,同时又是竞争最为激烈的领域。

创维的成功案例已在眼前,黄宏生能否又在新能源乘用车领域再造一个“创维”呢?

创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生

创维电视陪伴了很多80、90后熬夜追剧的童年。这也说明了其在家电领域的巨大成功。

创维集团始于上世纪80年代那个谁都想“下海”的创业黄金期。创维集团的创始人黄宏生以创维电视打进家电领域。经过31年的发展,创维集团的业务领域以电视品类为核心,辐射到冰箱、洗衣机、空调、净水器、智能厨卫等全加电产品,而且还在继续扩展业务的边界。

黄宏生曾说:“创维是个有梦想的企业。创维要从中国“彩电大王”走向世界“彩电大王”,从家电制造转型到全球领先的智慧家庭解决方案提供商。”

如今,创维正在一步步逼近这个目标。2018年,创维集团已经发展成为集黑色家电、白色家电、数字机顶盒等全家电品类综合性集团,业务及产品覆盖亚洲、美洲、欧洲等世界市场,拥有创维(Skyworth)、酷开、Metz等多个世界性品牌以及多个海外制造基地。

今年前10月,创维电视获得全国范围内全渠道总出货量第一名,以及OLED电视出货量第一名。黄宏生对创维的规划是:2020年的销售收入将剑指1600亿元,挤入世界500强。

如今,这位拥有“彩电大王”称号的创业巨头,在新能源汽车领域也逐渐走上正轨。黄宏生于2011年创办开沃汽车集团,宣告正式进入新能源汽车领域。“我血液里还有一点冒险的基因,追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”黄宏生谈到其二次创业时这样讲道。

截止目前,开沃汽车的发展已初具规模。旗下不仅有了南京金龙这家整车制造公司,还自主开发了新能源汽车的核心部件——创源电池。整车产品矩阵已涵盖大型客车系列、轻型客车系列、专用车系列,以及创新无人驾驶小巴车。

市场表现也可圈可点。在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场,2017年开沃汽车勇夺第一。2018年1-10月份开沃汽车实现销售4512辆,销售额32.57亿,销量同比增长32.3%,销售额同比增长188.5%。

这样的成绩在新能源商用车领域可以说是非常不错了。但放眼整个新能源汽车领域,开沃汽车又显得微不足道。显然,紧靠商用车还不足以撑得起黄宏生的“新能源汽车梦”。

进军新能源乘用车领域,对于黄宏生和它的开沃汽车迫在眉睫。

“当看到一个自行车大国变成汽车大国,尾气、噪音、烟尘对生存环境、对人的健康带来巨大损害时,我便立志解决这个痛点,用零排放、无噪音的汽车为13亿人打开一条绿色通道。”

黄宏生在谈到为什么选择新能源汽车时,这样表示。

在黄宏生眼里,生活永远是新鲜的,他的人生,必须一直在路上,始终有梦想。二次创业的黄宏生在成功创立开沃集团、打赢新能源商用车这一仗后,带着他对健康生活与绿色出行的追求,乘势进军新能源乘用车领域,创立了新品牌“天美汽车”,致力于为消费者打造美好出行生活,进一步实现企业未来发展的宏伟蓝图。

天美汽车的英文名称为“Skywell”,而创维集团的英文名称为“Skyworth”,这也体现了黄宏生对天美汽车的宏伟目标。“Skywell  All is Well”是天美汽车的口号,寓意天美汽车用实力和勇气抢占先机,为用户带来科技、安全、舒适的出行方式;更象征其秉承匠心制造与科技配置并举的研发理念,以更具前瞻性的研发和产品,重塑绿水青山,促进行业健康发展的决心。

天美汽车品牌LOGO天美汽车品牌LOGO

其品牌LOGO也寓意深刻。这个外形集多种标识的LOGO诠释了天美汽车对新能源汽车的深刻理解。W字外形代表立足天美 、生动易辨;盾形标志代表坚守品质、守护安全;启动按钮代表一键启动、即刻触发;电机转子代表强劲电流、极速驱动;永久磁铁代表电力觉醒、动力十足。

其实,天美汽车的诞生并不是开沃汽车的心血来潮,而是其准备多年的结果。开沃汽车早在2017年便已进入了新能源乘用车领域,并且在前期的准备工作中下了大功夫。相比于众多造车新势力在的纸上谈兵式的冒进式打法,开沃汽车的则突出了一个“稳”字。

2017年5月,江苏开沃汽车有限公司获得乘用车资质;2017年12月,开沃汽车进行新能源准入资质验收;2018年5月2日,BE11项目正式启动;2019年9月30日,首款乘用车白车身顺利下线;2019年11月19日,首台工程样车正式下线。

天美汽车首款战略SUV车型天美汽车首款战略SUV车型

当开沃汽车完成以上这些大动作时,其新能源乘用车品牌还未诞生。开沃汽车对此的解释是:新能源乘用车多方面要求比新能源商用车更精细,虽然爱冒险,但黄宏生一直有策略地控制着风险。在积累了几年造车经验之后,才开始迈出建造乘用车的步伐。

这体现出了黄宏生“30年创业心得”的经验所在。他明白造车是一个产业周期长、投资回报慢的一门生意。因此,只有做好前期的功课,才能宣布进入乘用车领域。这也是天美汽车晚于其它造车品牌诞生的原因所在。

不过,虽然进入大众的时间点是晚了点,但开沃汽车在造车的其它环节上的准备工作甚至早于先进入者。

目前,开沃汽车在乘用车领域做了三个平台的准备。即将推出的SUV使用BE平台,内部将其定义为一台B级车,这个平台将搭载全新的SUV与未来的MPV产品,轴距在2.8米左右。CE平台定义为C级车平台,AE平台定义为A级车平台,将平台、客户主体、客户特性、产品特性做了详细的规划与区分。

开沃汽车认为,新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台,也将成为人们生活方式暨家电、手机后待开发的新的领域。因此,黄宏生对新能源汽车板块未来的期望值更高。

在黄宏生的时间表里,到2025年,开沃汽车的收入要突破1200亿元,其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆,主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿,此外零部件的主营业务收入为300亿。

目标足够宏大,但能否实现还要看其首款新能源乘用车的落地表现。


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