科技测 | 均衡依然是卡罗拉稳固市场的“一招鲜”?

  • 发表于: 2019/12/26 12:45:00 来源:车云网

迭代后的卡罗拉销量爬升,均衡仍是稳步增长的致胜法宝?

回顾一汽丰田卡罗拉2019年单月销量,6月28527辆、7月26049辆、8月11666辆、9月29911辆、10月38868辆、11月40001辆。可见第十一代卡罗拉在迭代前,依旧上交了平稳且可观的销量答卷。伴随第十二代车型上市,除了8月份新老交替之际销量下滑外,9-11月新车销量持续爬升。

如果说卡罗拉一贯均衡的各方面表现,是其迎合大多数消费者的秘诀,那么进入TNGA时代,第十二代产品表现如何呢?在车云菌看来,技术、体验全面革新后,丰田的“一招鲜”仍是稳固市场地位的法宝。

网联与智能化初步落地,细节埋彩蛋

全新卡罗拉内饰设计较上代更加简洁,撞色搭配与软性材质的应用,进一步优化了视觉效果与质感表现。1.2T和双擎的旗舰版车型,均采用了7英寸液晶仪表+12.1英寸纵置触屏设计。营造车内科技氛围,成为了第十二代卡罗拉最大的亮点。不仅如此,部分车型还提供了后排双USB接口,便于乘客为手机充电。

装备大尺寸纵置触屏的做法,在合资车企中并不多见。风格与仪表盘液晶屏相似,画面不够细腻且配色有些花哨。不过系统UI进行了分区处理,由上至下依次为导航缩略图、APP矩阵和多媒体控制区,逻辑简单明了。而集成多个快捷键的底边栏,常驻在屏幕下方,提升了操作效率。需要说明的是,车内带有DCM通信模块,可连接4G网络或手机热点。

虽然仅有中间区域为液晶显示,但相比同级的宝来等车型,7英寸屏幕的信息反馈更加直观。同时支持两种显示主题切换,并在不同驾驶模式下,背景配色也会有一定差异。不过设计风格仍有些保守,画面细腻度也有提升的空间。

得益于网络加持,该车机系统具备了实时在线导航功能,而语音控制则是丰田走向智能化的第一步。虽然通过语音操作导航在当下已不算新奇,但这项功能在卡罗拉的竞品车型中仍不多见,可以说这次丰田走在了前面。

开始路径引导后,路线提示和“关键节点”概览图均位于屏幕顶部,并依据信息重要性字体大小也进行了差异化设计。而单击图标后系统语音提示会再次播报,细节处的彩蛋给人不小惊喜。换言之,该导航系统提示信息能够用语音和视觉两种方式梯次反馈,并支持语音提示再收听功能,更加贴合实际场景。

不过,语音识别能力、导航软件车内硬件间的协作也需进一步整合强化。例如语音系统可识别“空调吹脚”或“添加途经点”等指令,但无法进行后续操作。而优化软硬件之间的协同能力、完善体验,或许是丰田在智能化领域的下一步动作。

车载系统中还内嵌有百度CarLife,连接手机后操作区位于屏幕上半部,并通过方向盘上的语音控制按键可唤醒“小度小度”。同时屏幕底部会保留“HOME”键,操作便利性、第三方软件与本机适配的解决方案没有短板。不过在显示CarLife界面后,屏幕分辨率偏低的问题更加明显,希望卡罗拉改款时能够对硬件进行升级。

迭代后的卡罗拉,承载了丰田在网联与智能化方面的初步试水。相比同级车型,车机系统逻辑清晰、层级数少的优点十分鲜明。而年轻的家庭用户仍是卡罗拉的潜在客群,对科技配置的追求有增无减,无疑迎合了当下用户喜好。

“自动驾驶”无门槛,驾乘不再单调

全新卡罗拉双擎搭载的THS II油电混动系统虽然硬件组成与上代保持一致,但细节优化提升了整车空间利用率。其中包含换装小型化电动机、轻量化的镍氢电池组、重新开发的PCU动力控制单元,借此双擎车型在提升效率的同时,储物能力也与1.2T版保持一致。1.8L阿特金森循环发动机与驱动电机的输出功率分别为72kW和53kW,扭矩分别为142Nm与163Nm,系统综合输出功率为90kW。

得益于电动机无迟滞的输出特性,即便在发力最弱的ECO模式下,加速表现也并不慵懒。标准模式的动力输出随叫随到,没有自吸低速时的乏力,也不会像涡轮增压发动机那样强调爆发力,良好的人车沟通是打造好印象的第一步。参考城市路况徘徊在4L上下的综合油耗,从容的加速与更低的出行成本,或许是油电混动系统的天然爽点。

PWR则是该动力总成的最强输出模式,超车、并线时驾驶员的信心更强,不过市区行驶时容易拿到超速罚单,可能是该模式最大的“缺点”。另外,该车高速行驶的路噪和发动机噪音比较明显。

作为TNGA架构的亮点,卡罗拉的动力系统安装位置、座椅布局等均采用了低重心设计。以城市及环路高速的行驶表现来看,全新卡罗拉转向更加精准。出色的循迹性与一气呵成的切弯动作,足以让人眼前一亮。同时ACA弯道辅助在过弯时会给内侧驱动轮施加制动力,从而强化外侧车轮的动力输出,弱化了前驱车转向不足的倾向。

低重心在削弱乘员体感侧倾幅度的同时,配合更具韧性的减震器,过滤路面颠簸也更加高效。而双叉臂结构后悬挂和双硬度橡胶衬套的应用,实现了高速过弯时后轮小幅随动转向。简单地说,敏捷并具备运动气息的底盘,与动力总成的发力特性更加吻合。无论驾还是乘,体验升级也是全新卡罗拉“均衡”的一部分。

不过面对山路的发夹弯,悬挂系统的支撑性仍稍显不足。所以全新卡罗拉更像是能增加日常驾驶乐趣的家轿,不单调也能迎合大多数用户。

伴随TNGA时代来临,技术下放并不限于动力、底盘等方面。包含可跟车的自适应巡航(速度区间30-180km/h)、带行人识别的预碰撞安全系统、车道循迹辅助等功能的TSS智行安全系统,在全新卡罗拉上为标准配置。硬件则由前风挡顶部的单目前视摄像头,以及车头LOGO内的毫米波雷达组成。

在开启自适应巡航与车道循迹辅助后,系统会自行保持车道居中行驶,并可实现高速巡航状态下的自动过弯。重点在于,直线和弯道行驶时,方向盘不会频繁的修正行进方向,轻松、顺畅是该系统的优点。

值得一提的是,驾驶辅助系统与动力总成能够有机结合,根据工况调节发动机与电动机的输出模式。丰田THS II混动系统在高速行驶时也能够进入纯电模式,但对驾驶员掌控油门的要求较高。不过在“双系统”协同工作时,电信号较人工操作更加精准细腻,只要条件允许,高速巡航状态也能保持一段时间的纯电行驶。

此外,预碰撞安全系统在检测到前方车辆急减速时,会通过仪表盘发出提示,并执行刹车动作。而未启动自适应巡航时,车道循迹辅助功能也会在车辆偏离当前车道时修正行驶轨迹,类似于“车道偏离抑制”功能。

从实际体验上来看,PCS预碰撞安全系统默认开启,需要在行车电脑内页关闭,不过车道循迹辅助功能开关是独立的。功能表现值得肯定,操作逻辑也能够适应不同习惯的消费者,注重细节很丰田。

更精致的线条,扩宽受众面

奕泽、卡罗拉、亚洲龙,TNGA架构下的丰田产品终于告别了老气。

对比前作,全新卡罗拉进气格栅位置进行了下移,贯穿头灯的镀铬饰条也更加平缓。改善前方视野的同时,TNGA的低重心也体现在了视觉层面。

顶配车型的头灯与前雾灯均为LED光源,不过头灯自动启闭和自适应远近光功能为标配。需要说明的是,头灯控制旋钮默认AUTO挡位,自适应远近光功能开关独立放置于驾驶席左侧。细节不乏亮点。

平滑的腰线与层次鲜明的尾部设计,较上代车型更简洁。尾灯组的红色LED灯带,相比点阵式LED光源更加精致。镀铬饰条与灯组的融合更加细腻,同时边缘处保留了导流鳍设计。在车云菌看来,更年轻、动感、精致的卡罗拉,满足了不同年龄段消费者的审美。从一定程度来说,更宽的受众面也是均衡的呈现方式。

值得一提的是,借助GA-C平台更高的规整性,其车内空间整体表现超过了上一代车型。不仅如此,在强化车内科技感之余,无论是车内档次感还是常用配置方面,全新卡罗拉的“基本功”依旧过硬。稳固家轿市场地位的同时,TNGA架构带来的更多科技元素,让顺应趋势全新卡罗拉亮点鲜明也依旧均衡。

车云小结

相比前代车型,全新卡罗拉的亮点更加鲜明,TNGA架构则是背后的最大功臣。科技配置下放与全新的驾乘感受,让卡罗拉甚至是该架构下的新车型,在与同级的竞争中更具优势。在车云菌看来,均衡仍是卡罗拉吸引用户的“一招鲜”,只不过从中庸变为了多点开花。无论产品定位还是功能体验,“小惊喜”总会隐藏在丰田对细节的处理中。

不过小步也需快跑。迭代后的卡罗拉,可谓是丰田开始布局智能化、网联化的组成部分。解决了“有无”问题,也暴露出整合能力的不足。从软件自身到彼此协同工作,丰田在迈向智能化之路上,加速或许是必然。

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