科大讯飞:不止语音

  • 发表于: 2019/12/12 19:49:05 来源:车云网

智能语音+应用服务,构成了飞鱼OS的核心竞争力。

“小风,你好。”

“我在!”

“明天北京的天气怎么样?”

“明天北京天气晴,最高温度9摄氏度······”

“帮我看看明天去北京的飞机票吧。”

“为您查询到以下几趟去往北京的航班·····”

“太贵了,帮我换成火车票吧。”

这是日前车云菌与东风风光580Pro上车机系统之间的对话。该系统是由科大讯飞主导设计的飞鱼OS系统。通过对其进行体验和测试,在车云菌看来,相较而言,其都可以说是最接近未来理想状态下的车机系统。

之所以说飞鱼OS是现阶段最接近未来理想状态下的车机系统,原因在于,一方面,该系统依托科大讯飞强大的自然语音交互能力,具备跨场景上下文理解、智能免唤醒等功能,从而能够为用户带来更好、更舒适自然的语音交互体验,而不是硬邦邦的说这特定的词语。

另一方面,在产品交互设计以及内部的应用服务上,其虽然在产品UI上提倡去APP设计,但背后的海量服务却并没有减少,通过车机系统,就能够满足用户吃喝玩乐行等一体化体验。

在外界看来,科大讯飞在汽车行业中扮演的角色,或许更多的还是语音技术解决方案提供商,但事实上,经过多年的发展,科大讯飞除了语音技术,还基于语音技术,集成行业资源,为车企提供整体车载信息娱乐系统解决方案。

同时,除了软件产品,科大讯飞还涉足硬件,并打通了车机与硬件,从而能够通过车机系统来控制车内硬件产品。

人性化的交互设计

2007年,iPhone问世,其简单的交互界面,是果粉们为之疯狂的重要原因之一。而在汽车圈,特斯拉的推出,更是让众多车企在产品内饰和外观上对其简洁风进行模仿。

但在车机端,每家车企的供应商以及研发方向不尽相同,这也使得其产品在交互设计等方面也并不一样。然而,从当前潮流来看,一款受大众欢迎的车机系统,其交互设计上,必定不是复杂的,而是越简洁、越人性化,才能够真正的为用户所喜欢。

此次车云菌测试的飞鱼系统,可以说是简洁、人性化产品的代表。据介绍,飞鱼系统的交互设计核心是一切都围绕“快”来设计。

具体来说,其遵循自然、便捷的设计原则,减少信息框架层级,绝大部分层级都不超过两级,因此,其界面上的应用功能一目了然,90%的功能手动操作在3步以内,语音操作更是1 步完成。

实际的体验中,东风风光580Pro这款车搭载的飞鱼系统是以白色背景为主,整个界面被划分为四大板块,其中上下为主要功能键,中间左部是导航菜单,右部则是被集成的地图导航功能,其并没有单独的APP,用户只需要通过语音输入目的地,就可进入导航功能。

飞鱼OS的虚拟助手飞鱼OS的虚拟助手

值得注意的一点是,在界面顶部,科大讯飞还为飞鱼系统打造了专属的虚拟助手,其形象类似于熊猫的简笔画,可以说是萌化了车云菌的少女心,这也使得用户在与车机通过语音进行交互的时候,有一个可以对话的具像化的产品,而不是对着空气说话,这样也会让用户更有情感的带入。

此外,飞鱼系统在“快”的原则基础上,采用了去APP化的设计方式。所谓的去APP化,就是只在车机系统上集成APP产品的功能,而不是安装一个个APP。

举例来说,在飞鱼系统上,并没有美团的APP,但在其后台,却集成了美团的功能。当车云菌说:“小风帮我查询以下附近的饭店。”其就可以基于汽车自身的定位,辐射周边的餐馆。

飞鱼OS集成的餐饮查询功能飞鱼OS集成的餐饮查询功能

众所周知,驾驶场景要求对驾驶者的注意力有天然的集成要求,毕竟事关行车安全。基于此,语音交互则成为目前备受看好的、车内比较安全的交互方式。

科大讯飞作为目前国内智能语音赛道的领军者,其在汽车领域的根基,也正是其智能语音技术。依据自身在智能语音市场多年的技术和经验积累,科大讯飞依托大数据、深度学习等技术,在车载端实现了对话式交互、上下文理解、一次唤醒、多伦交互、自适应声源定位、窄波束30°,谁唤醒谁使用等功能。

具体到实际测试中,在车云菌与车机进行的多伦对话中,只在一开始的时候通过唤醒词“小风,你好”来唤醒车机系统。

不过,当用户在一定的时间内不和车机进行对话,其就会自动进入休眠模式,如需再次对话,则需要再次对其唤醒。这个时间用户可自主设置,30秒、60秒、90秒都可以。

同时,对于唤醒词,用户也可以进行自主设置,如把“小风你好”改为“小光你好”,在改变唤醒词之后,并不是前一个唤醒词就不能用,而是两个唤醒词可以同时用,这也避免了车内同乘用户对唤醒词更改却不知道的尴尬。

另外,在整个对话中,车云菌不时的会打断车机的回应,并立马进入下一个话题。另车云菌惊讶的是,其反应速度虽然并不能够和人类相比,但总体而言是在能够接受的范围内。

此外,让车云菌比较在意的一点,还在于科大讯飞通过窄波束技术等,实现了车机系统对声音的定位,同时,通过语音,还能够进行车控的深度定制。

这里,先解释下什么叫做窄波束技术,其是通过在麦克风模组中输入两路麦克信号,首先预设有效区域,在有效区域内拾取说话人声音,抑制噪声;在非有效区域内抑制说话人声音和噪声,从而达到降低有效区域外的人声和噪声干扰等,提供有效声源质量。

也就是说,通过对说话人的声音区域定位,拾取该区域的声音,再抑制另外区域的声音,从而分清左右驾驶位置的说话声。

基于该技术,科大讯飞还将车机与车载硬件进行了打通,通过语音,用户可以控制车内的车窗、天窗、雨刷器等硬件。如,车云菌在副驾驶的位置说:“小风帮我把车窗降下来。”车机系统就可以控制副驾驶方向的车窗下降。

事实上,当天车云菌测试飞鱼系统的场景相当嘈杂,即使关着车门,也能够很清晰的听见车外众人的声音。但飞鱼系统自身的降噪功能可以说是做的非常完善,整个测试过程并没有出现车机没有听清楚声音的问题。

对此,科大讯飞相关负责人表示,当前科大讯飞在车载环境进行了深入的降噪算法研究,采用最新的算法能够将车载环境因素噪音降到最低,有效提高了送入识别系统的音频质量。测试数据显示,各行车场景下,飞鱼系统的整体识别率提高超过95%。

最后,在语音交互上,飞鱼系统采用了云+端的技术方案,这也就意味着,当车机在线联网时,其可以利用云端服务,能够让用户在语音交互是更稳定更实时,体验更好。但在网络情况不好的情况下,则可以利用端上功能解决基本用户语音服务诉求,保证服务可用性。

丰富的车联网服务内容

飞鱼系统整体的设计理念就是智能+服务,并搭载以人为中心的账户体系,从而增强车内声音和图像感知,以便于为用户打造更多的智能化场景专属服务。

如果说智能语音是科大讯飞飞鱼系统的基础,那么其集成行业资源,打造的吃喝玩乐行一体化的服务,则是其对用户的集中展示。

业内皆知,此前的车联网市场中存在着所谓的“派系”争夺,即BAT三方的应用服务。如果选择三者之一,那么就要接受其全家桶的解决方案,不能够在集成其他两家的应用体系。

不过,随着车企对车联网掌控欲的增强,目前行业存在的趋势之一,就是车企要什么,BAT给什么,车机系统上的应用服务,更多的变成了市场主导。

相较于BAT或者说车企,科大讯飞此前作为语音技术解决供应商,其有天然的优势来集成行业的资源,并将其与自身语音技术进行打通,以便于为车企提供一个整体的解决方案。

虽然在交互界面上,飞鱼系统提倡去APP化,但前文也有所言,其已经集成了众多的APP功能。

具体来说,在娱乐方面,飞鱼系统集成了QQ音乐、喜马拉雅、有声读物、游戏等。测试中,车云菌通过语音方式,不仅能够播放音乐,还能够随意进行切换,并让其打开相关排行榜等。

这里值得一提的,是其集成的游戏功能,这里的游戏并不是我们想象中吃鸡、王者荣耀,仅仅是简单的成语接龙、对诗词。通过语音调出界面,即可以和车机进行游戏。当前,行业内对是否要在车机系统中添加游戏功能也是各各持一词,毕竟安全问题不容忽视。


在生活服务方面,飞鱼系统支持天气查询、票务查询、酒店、电影院、餐饮、加油站等相关场景查询,这些功能均支持语音和触屏交互。

举例来说,在查询美食和外卖时,通过语音调出交互界面,其就可以显示店铺名称、距离、评价、人均消费、餐厅种类、优惠信息和团购信息等,同时,还可以通过语音直接导航和电话预定。

飞鱼OS中的酒店查询功能飞鱼OS中的酒店查询功能

此外,基于这些生活服务以及定位功能,车机系统可以为用户进行自主推荐,比如说到了饭店的时候,车机账户可以为用户主动推荐周边排行较高的美食等。

除上述所言之外,相比于其他的车机系统,飞鱼还将出行保险搬上车。该功能能够基于用户导航的目的地(目的地超过100KM)进行自主推荐,用户可根据自己的需求进行咨询和购买。

车云小结:

智能+服务,构成了飞鱼OS的核心竞争力,也使得其成为当下看来最接近未来理想状态下的车机系统。然而,也只能说是接近,却并不能说是。

原因在于,一方面,从产品的交互体验来看,其未来还有进一步发展的空间,尤其是在应用服务方面。另一方面,则在于当前外部的社会环境对于车机系统的发展并不是很友好,5G技术尚未普及,4G网络并不能够带动车内联网应用。同时,当前汽车的底层算力算法也不能够与手机相比,其智能化和网联化远未达到发展的顶点。

综上,从产品的体验层面上来说,飞鱼OS可以说是同类产品排名前列,不管是语音交互能力,还是上层应用,其已经做的相当完善。但在未来,其势必还有很大的发展空间,现阶段飞鱼OS2.0,接下来的飞鱼OS3.0、4.0将更值得期待。

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