上汽奥迪来了,中国汽车文化有救了 | 左舵

  • 发表于: 2019/12/18 08:19:00 来源:车云网

传统厂商不给消费者轿跑、旅行车这些亚文化产品,消费者当然要去找特斯拉了。


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1.

一周前网上曝出了上汽奥迪的招标公告「上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告」。上汽奥迪 A7 浮出水面。

先是 Q4 e-tron、现在是 A7,我这才意识到上汽奥迪必须要面对的一个问题:那些大热车款都被一汽大众奥迪给收完了,上汽奥迪能染指的产品十分有限,而且也没有热门的基本款(A4LA6LQ3Q5)留给他们。

上汽奥迪能做什么呢?A7A5Allroad 旅行车系列、S 系列、Q7A8……

如果跟一汽大众奥迪搞上汽大众和一汽大众那套呢,帕萨特和迈腾、朗逸和速腾宝来,那样行不行?虽然并非完全不可能,只是难度太大了。

大众那个级别的产品还会在全球不同市场有不同的名字,北美、欧洲、亚洲可能又不只三个名字。BBA 这个级别的品牌基本上是全球统一命名,随便哪个地方都是完全相同的冷冰冰的「字母+数字」。就算一汽大众奥迪同意上汽奥迪改名再弄一个 Q5,上汽奥迪弄出来了又如何?豪华车市场的认知成本太高了,就算有钱都未必搞得定这个问题。

那么在逻辑上,上汽奥迪就只有那么一条稍微容易一点的路:好好去做A7A5 这样的轿跑+Allroad 这样的旅行车+S 系列的性能版,稍稍做得更大众化一点,然后尽力去推广。(e-tron EV 系列稍后再说)

谢天谢地,中国汽车市场终于出现一个厂商有动力去好好推一推非基本款的车型了,中国汽车终于要有点亚文化了。

满眼的轿车很厌倦吧,满眼的 SUV 也同样令人沮丧,那些更华丽、更有态度的轿跑和旅行车早就该有一块更大的市场了。欧洲产生这块市场用了一百多年,中国没有这个时间。而且中国企业「不见兔子不撒鹰」、「不是万亿级大生意就不感兴趣」的经营思路让汽车亚文化生长的土壤更小了。看看现在市面上那些产品,凌渡……我说了这一个名字之后就想不起别的了,一定还是有其它的吧,总之是数量极少、定价较高、经销商也懒得推,基本上就是吉祥物一样的存在。

那又怎么可能会有足够多的消费者去买呢。事实上 A7A5 都是很漂亮的车,中国市场的消费者也早就到了想要点不一样的东西的阶段了。传统厂商根本就没有去看他们,他们当然只能去找特斯拉和蔚来咯。

2.

基本款有什么不好吗?那倒没有,基本款非常好,时装展上那些设计师穿的都是素色 T-shirt。问题是时尚市场是有超多选择在那里的,条纹、格子、文化iconlogo、联名款……还有不同材质的、不同剪裁的等等等等。

中国汽车有什么,轿车、SUV、轿车、SUV,汽车市场的基本款不是选择的结果,而是「没别的,爱买不买」的近乎病态的状况,就连两厢都越来越罕见了。前些年移动互联网创业潮的时候,大家还会说一说「小而美」,可是后来的结果是什么大家也都看到了。小而美不见了,投资人根本连看都不看,做成的那些则都被裹挟着变成了大品牌和大平台。

自己就不想做工匠,嫌弃工匠不赚钱,这又怎么可能会有工匠精神?我们看美剧看英剧的时候,常常能听到那些剧中的人在谈论周末去哪里吃饭,「哇,你能订到那里的位置吗?」那些餐厅是都市里的高级消费场所,最重要的是只此一家,不是什么连锁店。

中国有这样的本土餐厅吗,大董?全聚德?海底捞?所以别急着看不起网红店,至少网红店还没有显示出那些毫无品味、必须做大做强的贪婪,他们至少还留着小而美的可能性。(虽然也是抄袭成风)M 记、KFC、汉堡王就是基本款,但也不能总吃吧,也不能每个人都吃吧,总要来一些网红店才好。总要有些「只有在这里才能吃到这个」的可能性。

总有人会想要买一台不一样的车,否则怎么解释特斯拉和蔚来的销量,尤其是在中国这个大家其实还没什么环保意识的地方。太多人呼唤过轿跑和旅行车,远远更多人在看到展厅里这些款式的进口车的价格之后摇头叹息。这些人是被所有那些合资公司给硬生生推到特斯拉和蔚来的展厅里面的。

合资品牌那些反反复复的基本款早就没有新鲜感了,它们没有能力让别人看到之后惊呼「哇!」它们只能让人看上一眼说个「哦。」最让人难过的是合资品牌明明可以带来那些车,但是它们不在乎。希望上汽奥迪不要再浪费这个机会了。给那些亚文化消费者一些传统燃油车的选择吧。

3.

上汽奥迪另一款规划中的产品是Q4 e-tron(有消息称 Q6 e-tron 也很可能归上汽奥迪), 一汽大众奥迪有个油改电版本的 Q2L e-tron。那么也就是说,其实在 EV 这一款,其实上汽奥迪目前的地位是要优先于一汽大众奥迪的。(规划中的 Q4 e-tron 是实打实 MEB 平台产品)

对于一汽大众奥迪来说,好消息是 Q4 e-tron 并非基本款的 MEB 车型。那么 MEB 之争(或者成为 e-tron 之争,EV 之争)上汽奥迪和一汽大众奥迪目前还都是起跑线的位置。

不过就好像奥迪把第一款 MEB 车型给了上汽奥迪的理由一样,之前燃油车的阶段一汽大众奥迪已经占了那么多的先手和便宜,等到 EV 这个阶段,出于平衡的考虑,资源的天平必然会先天性地向上汽奥迪那面倾斜一点。

第一台基本款的 e-tron 会归谁呢?将来那些轿车、SUV e-tron 怎么分配呢?当年上汽奥迪萌芽阶段的时候,一汽大众奥迪还有经销商能帮他们缓一手。将来奥迪体系下的 EV 之争,他们得亲自下场跟上汽奥迪一对一去争夺资源了。

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