【创客】对话杨永琦:阿里是收银台,高德是超市

  • 发表于: 2014/03/20 23:34:32 来源:车云网

不是每个人都可以轻松,理清思维,将简单沉淀;也不是每个人都能够幸运,个体与集合的pivot恰好一致。

杨永琦人很直接,说话干脆。假若你问了一个略显重复的问题,他会反射似的提及,我们已探讨过这个话题。高效率、迅速反应、时间成本,这些都是高德转型期必须要考虑的因素。

不是每个人都可以轻松,理清思维,将简单沉淀;也不是每个人都能够幸运,个体与集合的pivot恰好一致。

人人都在谈转型的时代,怎样转型?

C=车云菌  Y=杨永琦

C:高德从一个软件公司转型为互联网公司、做B2C,您感觉做事、工作方式等有什么变化吗?

Y:B2C公司和B2B公司做事方法还是有点不太一样的。B2C是用户是上帝,B2B公司认为客户是上帝。客户并不一定完全代表用户。所以这个地方是有些矛盾在里面的。

但是我觉得正面的变化更多一些。移动互联网带来的改变不仅只对从业者,实际上整个社会都在发生变化,汽车也不例外。所以大家觉得未来这是一个趋势,那么未来要怎么适应这个趋势。举个例子,汽车都联网的话,对车厂也是好事,他可以及时收集用户怎么开他的车,方向盘的反应是不是实际满足了用户要求。

汽车这种传统工业,技术上面叫做样本测试,只能说出去开一万公里没问题就是没问题了,但是不是真的没问题也不知道。假如车厂能够结合用户反馈,就会对汽车实际使用情况有很好的把握,这对汽车工艺技术也是一种改进。

C:您以典型互联网人出身、对接汽车传统行业,怎么看互联网对汽车行业的冲击?

Y:汽车是个物理的东西。实际上真正的很多互联网公司他们做的是软的东西,软的东西改变起来可以非常快。这一时刻搜集到的用户反馈,马上就可以改。

IT从软件行业走向互联网行业发生了什么变化呢?对你技术人员的要求从工程师变成了科学家。科学家有很多东西并不是从理论推导出来的,而是从实验中来的。一个好的科学家,他是可以从实验中抓出规律的。传统行业是做物理东西,如果发现硬件缺陷了怎么办?这没有办法升级解决。不是说所有东西都可以靠升级解决,不可能像互联网有那么快的节奏来提升。

我觉得任何一个对自己做的产品非常热爱的人都很关心用户是怎么使用、将要怎么改进。只是说互联网公司有个很好的手段,而过去传统公司没有,或者说他的手段比较落后,它的周期比较长,但是不能说这个人不关心用户。我相信设计汽车的人,他对设计的要求、对用户体验的要求不亚于任何一个互联网产品设计人员。

C:高德做地图的基准是什么?怎么看待竞争对手的追击?

Y:我当时给高德的定义是做位置服务,因为这是我们的长处。说实话,管理用户数据、去整理一些其他方面的内容、去做一些车联网的技术平台,这个事情我也能做,但是那个意义并不大。高德认为位置服务是车联网的基础,把位置服务做好其他的应用也可以做活。

定位下来,就会发现在产业中间基本上所有的人都是我们的朋友,都是我们的合作伙伴,并没有一个所谓的“有我没他”。当然也有另外一家竞争对手叫四维,他们长处也是做地图,但是他们的定位是做TSP,从呼叫中心到技术平台、内容整合,他们全部提供。我们也做了一些整合内容的工作,但整体并没有离开核心。

我做事情是要给大家看一个全产业,不是占领,而是怎么把产业中间其他的环节整合起来,因为一个产业要做起来需要很多环节一起来,一家独大是不可能的。

C:其实高德往B2C方面转型,可能跟汽车业务关联不是特别大?

Y:可以这样看。跟汽车的直接关联并不是特别大,但汽车也在发生改变。比如说苹果的CarPlay,这是什么东西?是把手机带进车。大家都说IOS进车了,其实并不是这么回事儿,它并没有改变车里面什么东西。只是做了连接,手机进入车。这就给汽车带去很有意思的变化。

苹果CarPlay第一批只带了为数不多的第三方应用,但是我相信他会把第三方应用打开。一打开你就会发现,所谓以前人们想象的车联网或者车厂认为的车联网将会发生一些潜移默化的改变。最后是用户选择在车里用什么应用,不是车厂也不是所谓的TSP,甚至以后没有所谓中心的TSP概念。

可能是我的车里面跑的应用跟你的完全不一样。我在车里听QQ音乐、你在车里听天天动听,但是我们用的都是CarPlay的方式做。你会发现,做汽车服务的公司,慢慢你也会变成B2C。

C:高德和阿里的合作,跟汽车相关的合作都有哪些?

Y:跟汽车的合作还没有完全展开。因为高德的重点还是从车厂角度入手,车厂本身节奏比较慢。但是你可以想象这样的场景,如何能够让车载用户更方面的用支付宝花钱。我能做到这一点就很成功了。

C:大家都看到车载系统联网的趋势,也看到车主有可能会通过汽车进行消费,但是“收银台”这种模式短期内有可能成形么?

Y:坦白地说,这是一个挑战。现在大家在车里的习惯是进了车就开车,导航很重要、交通信息很重要,购物?我不知道。

谁能够把用户习惯改变,比如说购物中间是从车的屏发生的话,那就不一样。但这确实是一个趋势,不管是TSP、阿里,我相信百度、腾讯也是这样想的。比如现在的嘀嘀和快嘀大战,其实还是希望改变用户习惯。我用支付渠道,因为掌握最后环节的收费渠道,会比广告渠道更甜。

C:未来我的车开在哪,高德地图就可以实时弹出?

Y:从开车角度上来说,坐在驾驶员边上的人无所谓,但是对开车的人是个很大的影响。我们跟汽车厂也讨论过,在车里如何给用户一些推荐。我们不叫“广告”,叫推荐。那要怎么推荐?还要跟他的位置、想做的事情息息相关,同时对用户是一种有用的信息。即使这样,还是有安全问题。因为车在行驶过程中间,你出任何吸引用户的东西移开了视线,这可能就是危险。

未来技术改进,会有办法,自动驾驶就可以彻底解决这个问题。

C:国外Google、IBM、大陆已经展开关于自动驾驶的尝试,而且其中地图是必不可少的。

Y:我觉得任何一个做地图的公司,稍微有点跟得上形势的公司都在做这个事情。不光是高德,相信其他从业者也做了很多工作。从地图专业角度上来说,有一个辅助驾驶的地图,能够帮助汽车做一些判断。

C:现在做到了哪一步?

Y:我是觉得地图和自动驾驶的结合处在非常早期的时候。从我们和汽车厂接触的角度上讲,车厂提出来对地图精度的要求,和地图厂商现有的采集手段相比,之间是有差距的。

比如说全自动驾驶,它对地图数据精度要求非常高,高到以至于采集地图的传统方式根本就不行。要求从水平位置偏移来说不能超过0.1米,而一个普通的GPS,不要说纠偏,能做到的最精准的误差也在5米左右,所以这对地图产业来讲也是个挑战。

C:您现在必须要思考的方向在哪里?

Y:未来很重要的一个发展方向:物联网、车联网,汽车一定会往这个方向发展。高德需要做的是什么?第一个就是要意识到自己扮演什么角色。第二个就是我应该准备什么样的技术和服务,使得我能在中间占领一席之地。

C:具体要怎么干?

Y:很简单。尽量去把一些2C的技术能够移到车里。怎么把互联网带进车里?可能手机是最快的方式。带进去以后再发生一些变化,这是一个很重要的发展方向。

后记:

最近很多人爱说“老”,一开始我以为这是种变相的嘲讽,类似王思聪的自称屌丝。可后来发现,“制造恐慌”的还真是那些已被加冕的。

转型被提的最多,也是因为移动互联网的来势汹汹。不免想到腾讯CTO张志东的退休告别信,满纸满眼,写的都是过往。

谁都有力不从心的时候吧,难的是,再咬咬牙,闯一闯。

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