宝马高乐:产业互联网面前,车企要如何构建核心竞争力?| 问答新十年

  • 发表于: 2020/01/03 09:44:22 来源:车云网

产业互联网正在冲击各行各业,汽车公司要如何构建自己的核心竞争力?

新十年伊始,车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线!「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此,他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

「问答汽车新十年」的开年第一问由宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐贡献。他的问题是:产业互联网正在冲击各行各业,汽车公司要如何构建自己的核心竞争力?

很显然,宝马正在积极拥抱互联网带给汽车产业的革命。在“2+4”战略的领导下,宝马正在A.C.E.S(自动化、互联化、电动化和服务化)等创新领域加速奔跑,以期早日实现自己的转型使命。

因此,在向着终点的奔跑途中,宝马也格外重视外界对转型的思考。车云与知乎联合推出的「你好,新十年」正好也是宝马释放出积极与外界探讨的信号。高乐所提出的第一问,抛开来可以分解为三个小问:产业互联网是啥?产业互联网对汽车产业有何冲击?汽车公司如何在产业互联网的环境下构建自己的核心竞争力?

面对这些问题,知乎大神们的回答可谓是百花齐放,见解独到。

01:产业互联网为何物?

百度百科上这样介绍产业互联网的概念:产业互联网是一种新的经济形态,利用信息技术与互联网平台,充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用,实现互联网与传统产业深度融合。

如果再去深究,知友会有深刻的见解。

@ACEzhang:产业互联网就是互联网与传统产业的结合,是应用互联网技术进行连接、重构后的传统产业。极大的提高企业的效率,进而让消费者从中获得实际的好处。

总的来说,在产业互联发展之后,合理的状态应该是:企业少支出,消费者少花钱,服务更优秀。

@一冉:生产力随着科技进步而提升,提升后的生产力总是要求一种新型的生产关系来与之配合。原来的生产关系是适配原来的生产力的,所以改变必须发生。这一点无论宝马、奔驰还是吉利、大众都阻挡不了。

@贺定圆:产业互联网是需要打通上下游,打通的环节越多,覆盖的能力越广,创造的服务和增值价值越多,对客户的提升空间和产业的生态影响力帮助越大。

@手机钥匙发明人:产业互联网已经在各行业纵深发展多年,按美团王总话讲,叫下半场。上半场,是跑马圈地,讲的是扩张,是增量市场;下半场,是精耕细作,讲的是运营,是存量市场。

@专栏作家斛律哥:消费互联网与产业互联网的区别主要有两个:一个是用户主体不同,消费互联网针对的是个人用户,产业互联网针对各行各业的生产者;另一个是兴起动因不同,消费互联网的目的在于满足人们的某些生活体验和消费需求,产业互联网的目的在于通过生产、资源整合实现快速发展。

总体来说,互联网在以前影响的是个人,也就是C端。今后,互联网将会深刻影响企业,也即是B端。这其中当然包括汽车企业。

02:产业互联网对汽车产业有何冲击?

互联网已经深刻改变了老百姓的生活的方方面面。它对各领域的产业变革,也将会体现在汽车领域中来。

@efy:互联网公司的本质是资源整合,就是专门玩怎么运用资源的,任何介质都是资源,但车企或者说各行业,只能是资源的一环(包括互联网本身),你不可能跳出资源这个定义,因此与其说是互联网冲击了各行业,不如说,互联网选择性的淘汰了那些在各方位比拼中都不适合作为资源的产品。所以核心还是资源提供方其自身的产品质量,消费者可以被营销和信息阻断蒙蔽,但互联网的数据统计永远是真实的。

@一冉:产业互联网会对汽车行业的三个领域带来明显改变。其一,传播和销售端;其二,智能制造和物流;其三,车辆产品体验,这个主要包含三个维度:有监测手段,才能提升平台对资产的管理半径;深度的感知有利于保护资产价值;自动驾驶会是一次质变。

@FrankXie:要说产业互联网对OEM的冲击,可能最明显的是互联网思维的冲击。传统OEM的造车思维,按照研发流程2年、3年推出一款车型的节奏已然跟不上当前飞速发展的互联网节奏,那么整车上什么可以跟得上互联网的发展?自然就只有车机系统了,所以这两年各家OEM的车机系统都如雨后春笋一样出现,但是设计、可用性等方面又差强人意。

@棉花糖:目前,车企是危机重重、也是机会多多,国内/国外很多知名车企已经投入自研,或者跟互联网/软件大厂合作起来,加快智能驾驶、融入iot的进度。就看谁转型的早、转型的快,谁就能在接下来的发展中取得有利位置,否则沦为产业链底层卖铁的、甚至关门也不是不可能。

@赵希哲:“产业互联网”并不是在“冲击”各行各业,而是为各行各业提升效益,提供了一个工具可能性。就汽车行业而言,首先要思考的是如何应对的是自动驾驶和新能源这两个大方向。其次就是怎样利用互联网工具来提升效益。

@奇点数界:产业互联网的提法确实最近很火,但是产业互联网改造传统产业需要相当长的路要走。整车制造更加强调供应链协同(丰田精益制造号称零库存)。因此汽车产业互联网协同还是基于供应链的信息化改造生产的过程,从设计,生产,销售,消费,维护,汽车全生命周期数字化指导管控,包括供应链和销售链,这个生命周期中,传统车厂包袱和优势很明显,造车是重资产活动,需要资质,需要厂房,需要供应链管控,最后才是销售(互联网模式改造4s店模式目前发展不错),最后再是消费端的改造(卖车+卖服务)。

@彭璐:实体行业不比软件行业,软件的迭代周期一两周,硬件的迭代周期一两年,产业互联网是辅助。互联网是基础设施,实体产业与新技术优势互补,相应结合到汽车生命周期的各个环节,或许会诞生新的生产力。

总体来说,互联网影响的是汽车产业的各个环节。因此,针对各环节的特点,利用好互联网这一工具是车企转型的主战场。

03:汽车公司如何构建自己的核心竞争力?

在产业互联网的大环境下,汽车企业要如何做才能保证不掉队?是每个身处其中的人都会思考的核心问题?针对这一问题,知友们所认知的汽车公司的核心竞争力在哪里?

@石头会飞:说到底,车企还是要把持住自己的核心科技——制造,以及核心增长驱动——制造品质。毕竟互联网再厉害,消费者买到手里的还是产品本身,消费者体验到的还是汽车这个工业品制造的质量。(当然也要有设计、调校、验证等等。但是最终这一切美好的概念和精妙的想法都是要通过制造来体现出来的。)

@孙泽钦:技术(趋向于半自动或全自动研发及备用人才)+质量(防锈,抗撞,耐晒,透气等)+服务(注重沟通,诚实待客)+卖点(痛点:比如/解决好‘开门杀‘,汽车灵活度,车型及车内舒适度)+打造巩固营销渠道。

@一冉:在产业互联网的环境下,汽车公司应做两大方面的改变:换上大量具备数字能力的人才,并且让这些人在公司里唱相对的主角;需要在一个已经非常安稳、规律、官僚的庞大体系里,重新点燃创业激情和企业家精神。

@吴俊:1.更懂消费者的出行工具场景下的需求。2.出行工具垂域场景同消费者建议短连接,持续为消费者提供出行工具场景相关解决方案、产品、全周期服务等等。3.在懂消费者、短连接的基础之上,运用强大的数字化能力,提升量化洞察力,闭环指导全生产/解决方案价值链上下游各方为消费者提供更加个性细致的服务。4.以出行垂域场景为入口,社会化资源协同共享,满足消费者在出行场景中衍生出的各种非出行的需求。构建产业生态平台,最终为消费者解决出行场景中出现的各类需求,创造价值,赚取收益。

@技术邻优化设计:我认为汽车公司以后会围绕质量+特色营销这两个方向进行发展。

@贺定圆:标准规范+信用体系构建。对于宝马这样的头部汽车企业,构建核心竞争力在于打造产业服务集成平台,提供产业链优化和资源整合的扶持,为产业内的生态发展搭建共享服务平台是更合适的路径。

依托AI+大数据等技术实现产业大数据,并提供产业互联网的智能化服务才是重点。平台应该具备产品交易+服务创新+能力集成+生态公平治理等互联网开放平台的能力。

@FrankXie:当互联网将车定位成移动终端,弱化品牌弱化特质的时候,车企就应该更重视品牌重视特质,在行业趋向智能网联这一大趋势的同时打好差异化的牌,发挥自身的特色,维护自己的用户群体。与互联网造车相比,OEM的最大优势则是汽车相关基础技术和车型平台的整合利用。

对于车企而言,我以为核心竞争力仍然是造车,车企能够造车、能够提供最本质的出行工具,这一点毋庸置疑。那么继续搭建整车基础技术、尤其是电动化趋势下的新能源汽车的整车技术,这是毫无疑问的。

软件开发适配。车企搭建自己的软件能力无疑是一条正确的路,因为只有车企才懂车企,针对自身的需求搭建符合实际需要的软件平台能力,同时做好针对车型、产品项目的软件适配。

把握用户需求、产品快速迭代。对于车企而言,我觉得最重要的就是要明确到底什么需求是真需求,什么样的需求可以支撑产品快速迭代。而如何明确需求,吃透需求,存真去伪,深挖痛点真是现在传统车企做的不好的地方。也是互联网钻的空子。

@长青:在数字经济的背景下,汽车企业可能从两个维度构建竞争力:优化运营能力;提升顾客价值。汽车企业的运营管理,可以运用产业互联网带来的一系列便利,比如说智能制造能够显著提高效率,降低成本。顾客价值就是在顾客的使用场景中创造、交付和传播价值,比如说,无人驾驶。

@会飞的鱼:我认为最关键的竞争力就是品牌+特色。根据不同的客户群体分析,找到细分市场下的目标用户进行品牌建设及推广,高端的以贴心服务特色为主,低端以低廉价格特色为主。当然未来,我还是认为会是汽车全生命周期产业链的壁垒。哪家公司可以建立起从买车、养车、卖车、租车的生命周期产业链,并且推广,就有希望占据未来的一席之地。

@奇点数界:汽车公司要构建特色竞争力,就需要有自己的数字化团队(靠外包真的不是很靠谱,自研才是最终的出路,需要长期规划),对整个生命周期进行数字化量化,并进行分析反馈。就跟淘宝一样,全部数字化经营,车企也可以的,而且传统车企在生产制造方面是很有经验的,改造一下,提质增效空间还是很大的,只是大家现在不愿意改革,主要是大家能活下去或者是怕风险。

@悟空孙:互联网对于汽车行业真正的意义在于用互联网来改造庞大汽车产业中那些非实体部分。比如汽车的营销售后,企业内部的管理。这些都有助于让汽车企业提升效率降低成本。但这只是辅助工具,而非真正的核心竞争力。对于车企来讲,真正的核心竞争力还是车本身好不好。

@七度:核心竞争力首当其冲的还是质量和服务。打破行业界限,把本行业产品融入到产业互联网当中去,或许能在一定时间内立于不败之地。

@手机钥匙发明人:作为传统汽车厂商,首先是守城,把原有的核心竞争力进一步提升,同时弥补原来的短板。然后就是出新,推陈出新。80后90后已经是主力了,他们对品牌的认知不完全来自老一辈口碑,他们有自己独立的见解,要获取他们的心他们的认知,要进入到他们的生活圈,了解他们。

能守城,能出新,保持品牌活力和核心竞争力就有了基本保证。

@专栏作家斛律哥:互联网之于汽车行业,就是看在哪几个方面能够利用互联网来降低成本,我以为有以下几个方面:1.供应链的重构。如果有一家企业能够利用产业互联网打通整个汽车行业的供应链(除了销售,还有认证、测试、试验、物流、检验),那就等于砸了好多人的饭碗,当然也能获取巨大的利润。2.零售网的重构。3.售后服务的重构。4S店的售后也是被诟病的对象,没有人过了保还会去4S店进行一些小的保养和维修的。4.生产方式的重构。可以拥有更灵活的定制化生产。

汽车行业利用产业互联网带来的成本降低, 产品迭代速度变快。市场是资源配置最有效的手段,互联网把市场配置的效率发挥到极限。

车云小结:

在产业互联网的滚滚浪潮扑面而来的黎明前夕,汽车公司要如何守住大本营?又如何更进一步地开疆拓土?这是所有的汽车公司正在思考的事,也是正在做的事情。作为汽车行业的领导者,宝马的每一个动作都格外引人瞩目。

「问答汽车新十年」的第二问由北汽集团党委书记、董事长 徐和谊授权提出。他的问题是:下一个十年,新能源化和智能网联化,将给汽车产业和交通行业带来怎样的改变?又将如何影响人们的出行与生活?

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