体验东风标致2008:一场法式美学与传统动力的博弈

  • 发表于: 2014/04/02 14:29:27 来源:车云网

三月的最后一天,深圳发布暴雨红色预警,机场封闭、道路积水、交通几近瘫痪。这本是一个不该开车的日子,但我还是开着2008上了路

三月的最后一天,深圳发布暴雨红色预警,机场封闭、道路积水、交通几近瘫痪……不巧的是,东风标致2008(下简称2008)的首次媒体试驾会与这鬼天气撞了车。这本是一个不该开车的日子,但笔者实在不想错过与这款小车亲密接触的机会。大梅沙环海的盘山路很适合试车,尤其在这样的天气条件下,每一次提速、转向、过坎都可以充分体味这只小家伙的性格。于是,顶着时断时续的阵雨和雷电,我还是开着2008上了路。

小型SUV酝酿风暴

回溯历史,小型SUV的概念其实早在上世纪60年代末便已经诞生,当时的第一代铃木吉姆尼诞生于日本本土,为实用而生。不过,也正是由于它过于实用,并没能在全球范围引起太大反响。那会,应该没人可以想到,40多年后的今天,小型SUV在被贴上了“个性化”的标签后,卷土重来。

2012年底,上海通用引入昂科拉,长安福特紧随其后的导入翼搏,二者均凭借另类独特的气质迎合了都市个性时尚的情感诉求,拼得不俗的销量。而从今年的市场来看,雪佛兰TRAX,日产JUKE,Jeep自由侠一并闯入公众视野并将陆续上市,大众、奥迪也放出话来,将很快基于现有平台打造A0级SUV。一时间,这些剑走偏锋的小车们成为了市场的香饽饽,再一次验证了“浓缩就是精华”的道理。

作为法系车中唯一的代表,标致2008在这样的大背景中问世,并成为这个阵营中的重要成员之一,可谓赶上了天时地利。而在国产化后,东风标致2008将于北京车展前正式上市,在短时间内与昂科拉、翼搏形成三足鼎立之势,并静候其他更多挑战者的加入。


2008采用
i-cockpit风格内饰

实话实说,2008属于那种优缺点都很明显的同学。一方面,法国人天马行空的设计元素会让你在坐进驾驶舱的一瞬间产生购买冲动;另一方面,标致在传统动力总成上的更新滞后在这款小车上继续沿袭。这让人很纠结,选择同时意味着放弃,所以,你必须将核心诉求梳理清晰,然后再决定是否要与2008来一场法兰西式的邂逅。

法系设计浓郁

相比同在这个级别厮杀的其他对手来说,2008的优势在于设计。和东风标致现有的其他车系不同,2008并没有在国外版本的基础上大幅调整,而是选择保留了原本的设计风格。于是,一些典型法式元素在2008身上得以体现。

先从那块面积达到1.3平方米、采用无分段结构设计的全景天窗说起。看到这块天窗第一眼时,笔者脑海中立刻浮现出两款车型:DS5和标致RCZ,一个是全车采用17块玻璃的“玻璃控”,一个则以“双气泡”后窗设计独步天下。他们都是“奇葩”,同时也都是艺术品,喜欢的人会大爱有加,不喜欢的人则嗤之以鼻。

相比这两款车型,2008的天窗设计相对中庸,但其特别程度也足够让人驻足很久,原因很简单,它比一般车型的天窗要“大一圈”。不仅从视觉上来说几乎覆盖车顶,而且从实际数据上来看,一般天窗的可视面积只有20%,全景天窗达到40%,而2008的天窗可视面积足足有60%。在雷雨中试驾时,透过头顶的玻璃看雨滴模糊成片,不失为一种享受。不过,这块天窗并不能开启,这点和标致RCZ的“双气泡”相同。


2008的天窗采用无分段结构设计

相比外形设计,2008的内饰设计可以说是崭新的,这源于标致最新发布的i-cockpit风格内饰。和以往车型相比,2008内饰设计最明显的变化有三点:1、方向盘尺寸缩小;2、仪表盘上移;3、车载系统采用触摸屏。

在实际体验中,直径减小50mm的方向盘配合上真皮包裹后手感很好,仪表盘中环绕的蓝色氛围灯科技感十足。从功能角度来看,在仪表盘上移后,驾驶员会拥有更好的前方视野,看仪表时眼睛转动幅度更小,离开路面的时间也更短,驾驶的安全系数也会更高。


2008的仪表盘位置有所上移

2008的车载触控智能系统可以提供音乐娱乐、电话、车辆设置、导航等服务。在实际操作中,由大陆提供的硬件层带来的触摸反馈比较灵敏,7英寸显示屏的图像显示也非常清晰。值得注意的是,这套系统和国产DS5的车载系统非常类似,只是和刚刚上市的DS5 LS相比,缺少了一项“智能互联”的服务。

另外,一些细节的设计也体现了2008在设计上的别出心裁,例如前脸上两枚细长的大灯好似猫科动物的眼睛,非常勾人,而仿照飞机推进器式的手刹设计也时刻挑逗着驾驶者的战斗欲望。总而言之,单从设计角度来说,笔者会为2008点个赞。


2008飞机推进器式的手刹

动力总成的困扰

但是,2008也有自己明显的短板,那就是更新滞后的动力总成。标致团队也很清楚这一点,因此在2008的产品介绍会上,完全没有提及发动机和变速箱,这点和此前的301车型发布相似。

就在前不久,标致发布升蓝计划,其中技术升蓝的核心之一即“E动战略”,共涉及1.6CVVT、1.8CVVT、1.2THP、1.6THP和1.8THP共5台发动机以及第三代6AT变速箱,“E动战略”是东风标致在动力战略上的重大转变,不久后将会上市的新款408将成为这个战略的受益者。

不过,在目前的2008上,1.6L+4AT的组合依然被延续下来,而此前呼声极高的1.2THP三缸发动机并未现身。

让我们先来看看2008几个主要竞争对手的动力总成情况。昂科拉采用了别克首次导入的代号为LUJ的1.4T发动机,配合变速箱为6AT;翼搏有1.0T和1.5L两款发动机选择,配合变速箱为6AT和5MT;而即将上市的雪佛兰TRAX则有极大可能也使用1.4T+6AT。


2008的变速箱依旧沿用了4AT

其实,2008的自然吸气发动机并不算弱,1.6L最大功率117马力,比起福特翼搏的1.5L来说数据不在下风。但可惜别家都有自家带T的产品,在数据上也确实领先一筹,比如昂科拉的1.4T发动机最大功率达到140马力。

如果说发动机还不是2008的主要问题,那么4AT的变速箱配置就实在有些显得跟不上潮流。并且,2008的4AT在实际使用中表现的确实乏善可陈,和发动机的配合总显得欠缺些默契,升降挡时机及顿挫感控制欠缺火候。

在笔者看来,假设东风标致增加一点成本将2008的动力总成升级,那么即使在终端售价上会比目前高出一块,但凭借综合实力和突出的设计,也能在市场中占据一席之地。当然,这应该会是下一代的事情了。

车云小结:

从整体的角度来看,东风标致2008的设计优势足够突出,动力总成的劣势也不容忽视。不过,相信应该还是会有不少消费者最终选择2008,原因很简单,在城市中追求与众不同并非易事,而2008恰好可以满足用户心底那份小小的念想。至于这套动力总成,假如不像笔者这样大雨天在山路上“飙车”的话,城市里用用也是足够。出离俗套,回归个性,应该不是每款车都有的个性吧。

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