K5增压“试验”,韩系车准备好抢答了吗?

  • 发表于: 2014/04/03 20:13:27 来源:车云网

好看、时尚、便宜,韩系车凭借最直接的方式,居然能比肩大众、通用等老牌劲旅,性价比之重要不言而喻。现在,增压游戏开始了。

起亚的改款,越来越让中年人无法直视。动感元素的丰富、外型线条的锋利以及更多的颜色搭配,似乎已经离中年人的审美标准越来越远。不如选现代吧,更沉稳些。韩系笑了笑,没关系,自己人。

为了让人们都懂什么是将运动进行到底,起亚这几年赞助了不少体育比赛,跟着足球在绿茵场上摸爬滚打了多年,K系列的产品线也在此过程中不断丰富、补充。其中,K5算是一个具有代表性的车型。虽然起亚与现代同级车型共平台,但是,其他K系列车型在上市时间上,都或多或少要晚于现代。这既是亲疏关系所致,也因现代更为大众化的风格,引导了更多的销量,自然在宣传地位上需要享有优先权。起亚的运动风格,则更像是对韩国汽车品牌的一种增值补充。

然而,在这其中,K5却是个例外。B级车市中,尽管现代索纳塔八在韩系车销量中占据了更高的地位,但是,K5却要早于索纳塔八上市,而这一次,韩系车首次在中国市场推出涡轮增压发动机,同样率先应用于K5之上。

K5是韩系车的抢答利器吗?

增压“试验”,谁为抢答买单

全新K5沿用了“虎啸式”前脸,将细节之处和车身线条修饰得更为动感,显而易见,起亚在向更为年轻的消费群体示好。那中年人呢,是被放弃的节奏吗?

实际上,全新K5的代言人,正是风头正劲的中年优质大叔吴秀波。两鬓霜白、眉眼锋利,可以说,吴秀波的加盟为这款年轻化的车型注入了更稳重的气质。如果你只看广告,不去猜想吴秀波现实生活中开什么车,那么,年纪大一点的人,或许也能够在K5中找到一些认同感。

但是,说韩系开始“抢答”,并非单纯指营销上对热点的追寻。除了造型、配置上的升级,K5在沿用2.0L、2.4L发动机之外,新增2.0T-GDI涡轮增压发动机选项,而这正是韩系车首次在中国市场使用涡轮增压技术。

横向比对,以现代-起亚集团为主流的韩国品牌汽车,进入中国短短十年,却已经铺开了百万级车市,实力不容小视。而其2013年销售总量,更是逼近大众、通用等老牌劲旅,日系与自主品牌只能望其项背。在不少人看来,韩国汽车并不具备顶尖的技术优势,在中国也缺乏高端独立品牌运作,但是,好看、时尚、便宜的特点却直击中国大多数车主痛点,玩性价比,韩系车已经算是骨灰级对手,难望项背。

现代-起亚车型一直以来,通过打造同平台,区别定位的方式实现双品牌在中国的销量递增,而随着车型的补全,现代汽车与起亚汽车在细分市场中也逐渐产生了重叠的区域。为此,需要两个品牌在车型换代之时,重新明确各自的方向。此前,索纳塔八因过分运动化的设计,与同平台的起亚K5产生了一定悖论。而此次韩国索纳塔中期改款车型,则果断自我推翻,舍弃了前一代运动风格的外观设计,回归到多沉稳、少跳跃的路线,而全新K5则进一步强化运动属性,甚至成为了韩系车型里第一个尝鲜涡轮增压技术的车型。

为什么说上增压,就是韩系车的抢答了呢?实际上,整体来看,韩系车在涡轮增压技术的采用上,早已经落后于德系车型,就连自主品牌也分别推出了不同排量的增压发动机以示积极。这其中,既有单涡轮增压,也有双涡轮/机械+涡轮双增压系统,而去年,更是成为了自然吸气技术远去,增压技术膨胀的一年。即便如此,韩系车型也依然按兵不动,规规矩矩地从传统的自然吸气入手,进行优化,推出Nu系列发动机。

实际上,根据起亚的发动机研发年限,在2013年年底首次向中国市场推出增压发动机,对比其他品牌有些姗姗来迟,但如果从其消费群体来看,并不算晚,甚至还是一次抢答。毕竟,即便是自然吸气发动机,也并未引起韩系车主大范围的不满,性价比的优势仍然足够覆盖动力总成的劣势。以至于同样去年年底上市的北京现代重磅车型名图,也采用了1.8L及2.0L Nu系列发动机,其中1.8L动力并不强劲,但名图依然月销破万。

可见,起亚将首款双增压发动机作为K5的增配版,也有其理由。首先,从全新K5来看,起亚打算将运动进行到底,运动感十足的方向盘,搭配拨片、驾驶模式的切换,万事具备,只欠增压。其次,作为运动升级版车型,将动力进行强化,并不会带来什么风险,反而名正言顺。尽管这款2.0T-GDI车型的售价快要与2.4L版本相差无几。

从K5往外延伸,或许能够预见韩系车型未来在中国市场的战略变化。及在强调性价比的同时,逐步由运动系车型向其他车型渗透增压版本进行选择,与此同时,根据市场反馈进行调整。现代-起亚集团在中国市场所占有的潜在车主基数是可怕的,简单实惠、不过分强调技术的产品理念也令更多普通消费者接纳了韩系车型。一旦增压形成规模效应,既能够进一步控制生产成本,也能够使得大众化的韩系车型不落潮流,使其时尚感不只是拘于外型。而这或许将带来韩国品牌进一步的竞争力。

眼前的增压还只是增压

这款2.0T-GDI发动机,采用了双涡轮增压系统,功率及扭矩数据十分可观。实际体验过程中,通过对比蒙迪欧2.0T版本,也能够体现出全新起亚K5在低速动力输出上的优势,更快,并且较为平顺。但是,除了发动机外,变速箱依然采用曾经的6速手自一体变速箱,最大扭矩输出区间1650~4000转,将在一定程度削弱中高速加速能力。而对于单涡轮增压的蒙迪欧而言,这方面的表现要更为优秀。如果此次全新K5增压版本得到良好的反馈,下一代车型上,韩系的增压动力总成,恐怕就要发力了。

除了动力总成的布局,韩系在车载系统上也开始突出重点。去年的成都车展上,其远程控制车辆的手机应用UVO还只能在大屏幕上演示,而全新K5上,这些具体的功能已经得到了应用。除了救援、诊断功能之外,通过手机,还能够进行导航目的地设置、远程启动引擎、空调,车辆位置查询等,这些功能,我们同样可以见于比亚迪的云服务。由此可见,如今车企对于性价比的定义,或者干脆说消费者对于性价比的需求,已经不局限在省油、好开的简单诉求上,同时也向更多科技感、更方便的用车生活延伸。而这也将成为汽车产品的下一个竞争热点。

对于起亚来说,眼前的增压还只是增压。但是,穿过这一代车型,韩系的简单与时尚,也燃起了深蓝色的科技火苗,火光已经不容忽视。如果能延长设计寿命,不再频繁地自我否定,并且,逐渐做好细分市场的产品布局,保证产品质量,韩国品牌,不仅将继续依靠销售数据蚕食中国车市的现有叶片,也将获得啃食新生绿叶的机会。

抢答,实际上也叫先入为主。

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