车云会观后感,顺便给一岁的车云菌提点建议

  • 发表于: 2014/04/12 17:13:10 来源:车云网

两次参加车云会,每次都能感触很多、收获很多。不过除了谈谈自动驾驶,给车云菌提点建议恐怕是更有价值的事情。

车云会第八期,是我第二次参加车云会,每次都能感触很多、收获很多。

这次主题从技术、法律伦理和商业化角度展开了讨论。其中前两个主题谈论较多,特别是技术成熟度超过了我的预期;法律伦理方面我认为只要产品用户能够认可、用户基数够大一定可以形成倒逼机制、水到渠成,就像以余额宝为代表的互联网金融的快速发展一样;而在商业化环节嘉宾提的很少,表示以ADAS为代表的自动驾驶技术将在高端车中先普及,经济型车只有少部分技术能得到应用,我在这里想从商业化角度谈谈对自动驾驶的看法。


更为现实的出行方案:新能源汽车+智能汽车+半自动驾驶的汽车租赁服务

有嘉宾提到领域外的互联网公司跨界汽车的可能性,包括谷歌、苹果等跨国巨头也包括国内的小米等。互联网企业的模式就是把一个产品做得足够好、更新得足够快从而不断为用户提供更好的服务,通过免费或者成本价吸引用户去使用,用户量大了以后盈利的途径自然就多了起来,汽车本身就属于大件商品,用自动驾驶的高端车更是绝大部分用户所不能消费得起的。

自动驾驶汽车或者说智能汽车只有在大部分车都是智能的时候才能获得更好的体验、更好地保证安全,如果还是传统的买车模式,这将是一个漫长的过程。用户越少,平摊到每个用户的成本就越高。技术得不到大量的普及、无法获得用户的反馈,技术本身的发展也将缓慢。价格高、技术体验鸡肋的高端车更难得到消费者的认可,这就像一个恶性循环,效率和互联网公司完全没办法比。

即便车企放弃了短期利益,这样的一辆车的成本还是很高,而且汽车不像手机换代快、出货量大,城市化进程中的交通拥堵、停车难、空气污染等问题即便通过车联网技术优化提升出行效率,面对巨大的存量和有限的土地,还是不能解决根本问题,用户还要为车的维修保养、保险等去花费精力,这时候提高道路、停车场等基础设施以及每辆车的利用效率将非常重要。

也许使用成本介于公交、地铁这种公共交通和带司机的出租车服务之间的另一种公共租车服务(包括长租、短租、分时租赁等)是一种不错的选择,车企的产品将不仅可以卖给用户,也可以以服务的形式提供给用户去使用,配合国家的政策支持将为用户带来更好的用车体验、更低的成本,企业的品牌、形象也将得到用户认可、尊敬。当用户的规模大了以后车辆的运营成本将快速降低、更加高效,技术的迭代更新也将更加迅速,车企也将不仅仅是车企了,更是一家移动互联网公司。

现在很多新能源汽车选择通过租赁的形式进入市场,也许初衷只是起个示范作用,主要还是为了卖车,但还是开了一个好头。在国内选择一个规模、政策等条件都合适的城市做个试点,新能源汽车+智能汽车+半自动驾驶的公共汽车租赁服务将是可以预见的未来一种不错的出行方案。

好,以下是给车云网提建议时间:

这期车云会我看到请到了这么多在汽车领域前沿的嘉宾,了解到了车云网从四个人的创业开始,并迅速成长为业内的一支重要力量,最后嘉宾对车云网的祝福可以看出大家对他的支持和期待。

我这里也有些建议:

车云网的读者大部分都是从业人士或爱好者,车云网也有很多业内外的支持者、好朋友,我认为这都是非常宝贵的资源(包括信息资源、人才资源、企业合作资源等),车云网在做好汽车科技媒体的同时,应该深度挖掘这些资源的潜力,利用这些资源优势在媒体之外做一些其它产品、服务。

这里最重要的就是创新,程李先生在解释什么是创新时提到了差异化,我认为这点非常重要,车云网每天都会收到很多投稿,但是由于媒体的性质、对用户体验的要求,毕竟能发布的有限,如果车云网再提供一个车云社区让广大粉丝可以自由发帖、各抒己见互相讨论,各种思想将会碰撞出更多靠谱想法,车云网可以从中选择现阶段可行项目进行组织孵化,这里车云网不再只是仅仅提供创业公司和VC交流的平台,而是对于一些现阶段靠谱的创意,直接利用自己的资源优势找最好的人、最好的合作企业和拉投资参与到这个创意的落地、实现。车云网将不再只是纸上谈兵而是用行动走在汽车科技创新的前沿。

最后祝车云网取得更大的成绩!

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