车云会Topic8:自动驾驶,从技术到商业的浪淘沙

  • 发表于: 2014/04/15 04:44:15 来源:车云网

我们依靠技术临摹自动驾驶的模样,却又因为秩序、商业的困境犹豫不决。在高度智能化的未来,我们解放驾驶,妥协情感。2020,如此迫近。

这是一个艳阳高照的午后,热到崩溃,没有人愿意走在街上。电视里的南极冰川像冰淇淋一样融化。几分钟前用手机设置了车内温度,现在拉开车门,感觉像突然钻进了一把冰凉的伞里。把椅子转到后面,跟几个朋友搓一轮牌,不消一刻,家就到了。

我们喜欢如此临摹自动驾驶的轮廓,想象它未来的模样,并基于现有技术推断它能够到来的时间。

对于自动驾驶的参与者而言,整车厂、供应商、科研机构,无论哪一方,因为技术研发的周期、数据积累的局限,都不可能一蹴而就,将自动驾驶像天外来客一般摆上马路,再把现有汽车统统洗牌到桌子底下去。对于普罗大众,特别是生活在一二线城市的人,汽车生活的副作用与日俱增,反而会期待这种改变能够蛮横、直接一点。当然,前提是足够安全。实际上,汽车并不具备智能穿戴设备的素质:微观切入,星火燎原,技术上的成功或者商业上的失败都不足以毁坏生活。选择开启汽车的全新模式,就意味着接纳更加复杂、智能的汽车产品,并且必须面对潜在的风险。尽管降低风险,也一直是自动驾驶的原则之一。

所以,自动驾驶的背后,不再是简单的科技跨界汽车。而是汽车制造商、参与者在收集人们对出行与安全的二次诉求之后,对于如何拉近汽车与未来的距离,进行的一次谨慎的冒险。

第八期车云会互动现场,自左自右分别为:旅游卫视《汽车派》主持人王若飞;Strategy Analytics汽车电子服务(AES)分析师李建宇;日产(中国)投资有限公司公关部副总监霍静;大陆集团车身电子解决方案中国区总监文英棠;NVIDIA公司中国区技术与解决方案高级顾问邓培智;青年作家、《新周刊》杂志副主编蒋方舟;寰球汽车传媒总出版人吴迎秋

逆水行舟,大浪淘沙,自动驾驶

不知是科技太快,还是新闻太慢,就连奔驰、日产等整车企业展示自动驾驶技术,并宣布2020年实现量产的消息,都有了灰尘的味道。而今年二月,基于Tesla改装而来的概念车XchangE亮相,又将自动驾驶环境下的车内交互设计,刷新到了全新的高度。

其实,如果单从技术角度解读自动驾驶,车辆本身的技术壁垒并非难以跨越。整车厂在按部就班添加主动安全配置的同时,早早开始自动驾驶的路试;大供应商不甘寂寞,博世、大陆纷纷未雨绸缪,希望有朝一日能够提供自动驾驶的全套解决方案;而高校科研机构,也渗透无人驾驶技术多年,主攻计算机对于信息的捕捉和处理,红旗自动驾驶原型车正准备完成京珠高速之旅。

按照美国NHTSA的分类标准,目前参与路试的自动驾驶车辆,已能够达到Level 3的等级要求,即配备高级驾驶员辅助系统(ADAS)。目前,汽车上ADAS从应用上大概分为两种,一是用来收集汽车外部信息,即其他车辆、道路信息,然后给予驾驶员合理提示、辅助;二是在汽车内部环境添加智能应用,监测驾驶员当前状态,如面部表情监控系统等。

Strategy Analytics汽车电子服务(AES)分析师李建宇介绍到,为了不断刷新ADAS,在自动驾驶产业链上,形形色色的企业参与进来,除了整车厂更多扮演统筹角色,供应商与运营商也十分活跃。

Mobileye与宝马、沃尔沃、日产合作,提供对于路况、行人信息的采集服务,而今年更是追资百万美元牵手Tesla。大陆则早在2007年就介入了无人驾驶项目,与思科、IBM以及诺基亚合作,以此完成车内软件无线升级的功能需求,以及数据地图的构建。除此之外,在今年CES大会上,谷歌也演示了基于谷歌眼镜的ADAS解决方案。

供应商的深度参与,使得单一传感器向多功能传感器融合的趋势成为定局,另外这也令对传感器技术、数据处理技术更加专业的企业同样有机会在未来的汽车变局中占据主要位置。这对于降低生产应用成本,为更低端车型提供整套解决方案至关重要。

对于运营商,更多的注意力则放在了车-车,车-路之间的信息交互领域。众所周知,没有V2X技术的真正落地,自动驾驶是无法实现全民联动的。单独的汽车个体,全凭传感器判别路况,将只能自扫门前雪,无法及时提醒其他车辆,更不能主动拒绝危险,只能被动躲避。

对于V2X,车云持续关注,在不久前结束的CES大会上,福特也展示了最新的V2X构想及现阶段取得的成果,而在移动网络、云端数据处理等领域,美国也处在领先阶段。另外,尽管日本尚且不允许进行自动驾驶的路试,但是,一些城市的智能交通系统却普及到位,见微知著的技术创新也层出不穷,这一切似乎都在不知不觉中催促着中国道路赶快摆脱纸上谈兵的状态。

我们可以看到,尽管技术在有条不紊地积累,但是,真正的自动驾驶不仅需要用技术来保证基础性安全,更需要重新构建道路秩序,来满足全新模式的出行方式。

这其中,既有法律法规的修改,来专门为自动驾驶的道路使用、责任划分提供法律依据,也需要车企在投入自动驾驶技术的时候进行选择,究竟是如同大陆集团的态度一般,将其作为驾驶模式的一种,随时切换,还是更为彻底地从公共交通开始,蔓延至私家车领域,减少驾驶员的主观参与度,并颠覆过去百年的驾驶习惯?

车云会现场,有朋友提出,是否该建立一种第三方全新的车辆数据监管机构,一旦发生急救、劫持等紧急事件,将能够直接介入车辆的管控,以便集中调度?这显然是更加具体的秩序构建的难题。而新的道路秩序带来的数据安全问题,将连通秩序本身一起,持续考验自动驾驶到来之后人们对于技术与人性所把持的智商、情商。

上联:金榜题名,衣锦还乡,洞房花烛。
下联:逆水行舟,大浪淘沙,自动驾驶。

商业须温热,乐趣不能撤

如前文提到,日本尚不允许在本土进行自动驾驶路试,日本车企大力投身自动驾驶试验的并不多,因此,日产去年在美国完成360°自动驾驶路试的行为,颇有点欧美味道。而“技术日产”也首先体现在了其高端品牌英菲尼迪车型上。根据技术投产规划,2020年,英菲尼迪将首载自动驾驶技术实现量产。

而欧洲老牌车企,则依托政策开放、道路环境适宜,纷纷实现了自动驾驶的进阶。奔驰在斯图加特周边一直“绕圈”,奥迪、宝马以及大众联合英伟达芯片狂人,开始了下一步的技术合作,而“安全帝”沃尔沃宣布自动驾驶四部曲则更早,哥德堡作为沃尔沃的老家,被当做百人自动驾驶计划“Drive Me”的首选地,今年,沃尔沃将带着自动驾驶原型车来到中国道路,进行为期三天的实际测试,为录入更为复杂的道路数据做个Demo。

不难猜想,对于渗透市场的量产车型而言,这些具有百年技术根基的老牌劲旅,一定是自动驾驶第一批尝鲜者。因电子元器件的升级、大范围应用,自动驾驶技术也必然会遵从由高端车型到低端车型下放、由豪华品牌向合资、自主品牌蔓延的顺序进入市场,这个推动过程所需要的过渡时间,尚且不得而知。

奔驰S级、Tesla、英菲尼迪,诸如此类的豪华车品牌自动驾驶带来的商业价值,除了电子成本的增加,更将带动销售模式的改变,促使车主个性服务消费空间的爆发。相对而言,不具备自动驾驶技术储备的车企,为了不落潮流,将与供应商合作,得到部分或整套解决方案,以此增加新车型竞争力,利用电子时代软硬件更新速度快的特点,减小追赶“霸王”品牌的时间。只是,从商业价值上来看,其空间小狭窄一些。

有人曾预估,自动驾驶全面爆发后,新兴市场带来的利润将达到数百亿美元。未来的销售公司,也将从销售车辆转变为销售移动服务。车辆的销量将衰减,发达的共享模式促使每家每户不再盲目追求把汽车作为固定的资产,而是更加关注在移动出行过程中所产生的服务、乐趣等各类需求。顺水推舟,汽车制造、租赁、经销商、保险业也都将面临变革。

但是,如果不去考虑商业,或者说,不去考虑商业冰冷的一面,自动驾驶真的适合未来汽车发展方向吗?

为了全面看待自动驾驶,车云特地玩了一次跨界,找来青年作家蒋方舟,从用户情感角度分析自动驾驶。她提出了两个不常出现在车企脑海中的概念,一是乐趣,二是伦理。

她说,在与朋友的探讨中,知识分子仿佛总是不能很愉快地接纳科技带来的改变。特别是自动驾驶,几乎颠覆了传统的出行方式,对于普通人来说,首先冒出来的情感就是警惕。科技进化,逐渐脱离人的掌控,对于被解放的人而言,很难讲就是好事。而目前城市出行生活,最大的一个焦虑就是,汽车在大城市里开始丧失乐趣。节约时间、增加安全性的自动驾驶,会拯救这种乐趣吗?

其次,当汽车实现自动驾驶时,如何保证人的意志与车的“意志”共处?在满足自动驾驶所建立的新的道路秩序下,又是否牺牲了人直接介入时的灵活性?从伦理出发,汽车所需要做出的情感解答,还有很多。

实际上,技术的过多参与,有时候的确意味着情感上的妥协。人的情感是善变的,而技术、命令的执行却是严格的。自动驾驶走向商业化的途中,技术的回报是冷的,服务的回报却是温热的。这些温热的商业价值究竟能多大程度上修复人的情感需求,早晚会分晓。

2021年,为自动驾驶过个生日

如果为自动驾驶选一个口头禅,“2020年”应该当仁不让。不约而同地,无论是日产、沃尔沃,还是奔驰、奥迪,均选择2020年作为自动驾驶技术可能量产的元年。在国内的大小论坛上,汽车圈也渐渐认同了这一年将为汽车产业带来巨大变革。如果此言不虚,那么,2020年注定成为继2012年之后,又一个不凡之年。

当然,玩笑归玩笑。从汽车技术研发周期来看,动力系统最长,并且最稳定,所以新能源汽车很难突变,但是,电子元器件、互联网技术的更新周期却短了很多,随着主动安全技术成为欧美碰撞成绩的必修课,以及车联网的服务特征逐渐明晰,将科技作为汽车未来竞争的焦点,已经成为不二之选。2021年,为汽车自动驾驶过一个周岁生日,又怎会没戏?

在此之前,车云将度过八个生日,到那时,公司配车应该不需要驾照了吧。而本次车云会,蒋方舟的一个引用让人印象深刻。作家本雅明这样解读画作《新天使》:他们面朝着过去,被风暴推动,后退着飞向未来。这股风暴,就叫做进步。

我想,科技并不是风暴,风暴意味着强劲,强烈毁灭,也奋勇重生。科技更像是一场温柔的手术,麻醉醒来,毒瘤已去,新的身体开始行走,新的生活方式开始流行。

我们面朝过去,会发现,从未有一种改变,将百年汽车对于人类的束缚摘去,用汽车本身的安全、重新构建的道路秩序取而代之。而我们背对的未来,却是如此迫近。转过身,这片风景几乎需要眯起眼睛才能看得清楚,然后心之所向,甘愿交付全部信任。

嘉宾共同为车云网点燃1岁生日蜡烛

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