小型SUV大抱团:合资品牌准备逆生长了吗?

  • 南岭
  • 发表于: 2014/04/22 14:48:35 来源:车云网

在自主SUV还在不断做大的时候,合资SUV开始集体逆生长,抱团变小。由此,为年轻人量身定做的小型SUV市场,真正爆发了。

北京车展你减脂多少?别说你坐怀不乱明星车模看都没看,别说你淡泊名利车云菌的T恤找都没找,你满怀期待不远万里地扎进人堆,除了吐槽,过目不忘的是什么?

超过四成的全新车型比重、多品牌同时新品上市,如此阵容集中、气势磅礴,能且只能是SUV。小型、紧凑型、中型、中大型和全尺寸五个级别,将SUV家族族谱勾勒出来,车丁兴旺,以致不断细分出纵向枝桠,必然成为SUV市场的未来趋势。而小型SUV(A0级)的集体爆发,成就了今年北京车展的最大亮点。

小型SUV定位:先来点感官刺激

车展前夕密集的新品发布会中,雪佛兰创酷(Trax)、标致2008和本田缤智(Vezel)纷纷被重磅抛出,终于让目前A0级SUV市场中仅有的两位“小哥”——昂科拉和翼搏,有了些许安(ji)慰(du),而现代ix25、大众Taigun、日产Juke也不断制造“小道消息”撩拨着大众的小心脏。但不管方式如何,信号只有一个:A0级SUV市场真的来了。

对于这个市场的前身,或许很多人还记得开山之作昂科拉当年上市时一连串“我198X”的广告上,后来,翼博上市以“198X,真的重要吗”予以驳回。所以,这两款车的目标用户群显而易见:80后年轻购车群体。

这一群体的特点是什么?一个是年轻个性,追逐时尚。车一定要体现自己的个性,坚决与马路上视觉疲劳的三厢车划分界限,两厢车也不行;同时还要满足周末出游的需求,时不时去郊外来个“里约大冒险”。另一个特点是资金有限,不具备高大上的消费能力。由此种种,A0级SUV开始冒头,成为越来越多的年轻人打算收入囊中的车型。而各大厂商在做营销方案时也卯足了劲,尽力向个性靠拢,创酷、翼博、缤智,都带有不少感官色彩。

小型SUV布局:四大系欧系最慢

先看美系:

2012年10月别克昂科拉上市,A0级SUV市场首试水,经过去年一年的蓄势,月销逐渐稳定在7000辆级别,随着雪佛兰创酷的上市,通用率先在国内完成A0级SUV的完整布局。

2013年3月福特翼搏上市,同样以月销7000辆的成绩与昂科拉分庭抗争。菲亚特、克莱斯勒及广汽联合宣布,Jeep品牌将进入广汽菲亚特体系投产,而自由侠或将是Jeep国产道路的先行者。

其次日系:

本田依然走在SUV市场前沿,广本版本的Vezel终于以缤智的中文名问世,不出意料的话新车将于广州车展前夕上市。本田也终于悟出了南北大众同平台双产品布局策略,Vezel的东本版本也将在2015年初问世,并完成A0级SUV市场布局。

相比于RAV4-汉兰达-普拉多-兰德酷路泽的完整布局,丰田在A0级SUV的布局节奏显然有些迟钝,唯一的消息也是今年2月份来自丰田澳大利亚产品计划经理口中的“计划推出”,而面对一汽丰田和广州丰田“嗷嗷待哺”的状态,估计丰田也会使出像换代卡罗拉和全新雷凌同售的“大众派”手法。

日产Juke在欧洲上市两年并大获成功,而面对逍客-奇骏-楼兰两年内的全系换代,日产并没有着急将Juke引入国产,似乎在有意观望这样的集中爆发将带来的格局变化。

而马自达CX-5在A级SUV如此大的市场中依然不温不火,不知CX-3的出现会不会让马自达神经抖擞一下。

再看韩系:

现代请来从星星远道而来的都教授代言ix25,北现“D+S”战略布局继续细分,至此,北京现代也形成了ix25-途胜-ix35-胜达的完整布局。作为北现同门小弟的东风悦达起亚自然也不能浪费了K2-瑞纳-ix25的平台。相信起亚也会很快带来自己的小型SUV车型,至于何时到来,这个嘛,可能还得看下一个火起来的韩星是谁。

最后欧系:

大众以其惯有的慢节奏继续为A0级SUV市场拖后腿,此次T-ROC概念车现身北京车展,似乎在向中国消费者传达了某些善意,而其与之前露脸多次的Taigun有何种联系还不得而知。靠三厢车起家的南北大众目前在SUV仅有途观一款产品,对比于竞争对手动辄四五款产品的布局,实在是令人觉得诧异,就这么沉得住气吗?

标致雪铁龙在国内近几年表现平庸,品牌认可度和设计风格的吸引力远远不如价格的快感。3008多少给标致挽回些颜面,而2008(众泰有什么想说的吗)的上市,不知是否能够依靠性价比拉回人心?作为自家兄弟,雪铁龙自然也会利用2008的EMP1(PF1)平台推出同级别产品,以此破解目前没有SUV车型的尴尬境地。

刚刚获批国产的雷诺此次车展也带来了与日产Juke共享平台的Captur,并同样会成为国产道路的先行者,对于雷诺品牌在中国的未来,我们只能祝好吧。

小型SUV配置:主打性价比,细节差异化

看完各大厂商的产品布局,接下来看看A0级SUV的具体配置。一般来说,这个界别的SUV价格会普遍定位在10~14万之间,而这与目前A级三厢的价格已经基本持平,但考虑到SUV本身更高的产品溢价(市场火爆没办法),所以装备很难突破A级三厢车的水平。

而不管厂家如何宣传,我们也很难找到这一级别SUV在配置上的亮点,一是受控于成本,二是目标用户群显然更在乎造型而非配置。当然,一些看起来博人眼球、能够产生差异化形象的配置必不可少,比如标致2008的全景天窗,美中不足天窗不能开启。

而动力配置上,A0级SUV以1.4~1.6L排量为主,功率集中在80~100KW。随着涡轮增压发动机的普及和国家排放法规的收紧,1.4T将成为小型SUV高端车型的动力之选,而1.0T、1.2T将成为普通车型的首选。

车云小结

中国A0级SUV市场集中爆发及走热,实际上本就是汽车厂商在捕捉到消费者随年龄变化而产生的进一步需求之后,量身为85后年轻人打造的细分市场产品。而这些新品不仅强调个性,由低价引发的竞争也将带来更高的性价比。

但是,回到SUV市场本身,上文提到的所有厂家、以及10~14万价格区间,都指的是合资品牌,而没有包括自主品牌。实际上,近两年,长城、长安、奇瑞等自主品牌在SUV市场的发力也给了人们更多选择,10~14万的价格甚至能够满足自主品牌在A级SUV市场完成产品布局,而这对于消费者来说,意味着更为丰富的配置和更宽裕的内部空间。

人们常说,80后(实际上渐渐过渡为85后)是追求个性、追求物质的一代,这些喝过毒奶粉、呼吸PM2.5,躲过非典、冲破高考而生存下来寻找自我的年轻一代,在选车这件事上,肯定不会笨。这也是未来小型SUV市场必须打起精神来的原因,小车市场,还大有可为。你说呢?

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