从概念到量产,自主品牌还有半梦半醒的距离

  • 发表于: 2014/04/24 03:21:32 来源:车云网

尽管自主品牌概念车已经开始由异想天开走向半梦半醒,但距离精准地把握趋势,传递品牌价值,进而走向量产,似乎还千里迢迢。

回想前几年,自主品牌们对概念车的理解还停留在“异想天开”、“抢夺眼球”等为了概念而概念的层次上,这也使得当初的那些概念车也就真的就止步于概念阶段。但到了2014年北京车展上,自主品牌们的概念车在造型上进步颇大,包括奇瑞、吉利、广汽、长城、东风、江淮等车企的品牌发布环节都把概念车放到了主角的位置。

不过,虽然自主品牌推出的概念车比起以前更接近量产车型,同时在设计理念、设计方式和设计细节都有长足进步,但是却依然不能说自主品牌的概念车设计走向成熟,而是处在半梦半醒之间。

概念车≠幻想车

在北京车展之前,江淮发布了一款称为瑞风SC-9的概念车,这款历时8个月、造价80万欧元的概念车一亮相就引发了各方人士对自主品牌概念车存在性的争论。一方认为,江淮SC-9概念车具有前瞻性、造型和设计理念的探索,将帮助江淮实现品牌提升;另一方则认为江淮的概念车徒有外形和技术空想,在工业设计层面看来并不成功。

个人无意评论江淮如此大手笔的概念车塑造的对错,但江淮SC-9显然成为了很多自主品牌概念车设计的一个迷茫样本——一方面既想展示品牌自身未来发展趋势,另一方面却用一种很不合自身发展规律的夸张车型来呈现,这种不合理的存在让自主品牌概念车更像是一辆“幻想车”,存在的意义只是博眼球。


江淮SC-9概念车

概念车的意义是什么?

作为一个车企探索趋势方向的问路石,概念车需要幻想,但更重要的作用是找到实现幻想的方向。这里的方向不仅仅是外观设计,更是车企对未来5-10年对汽车需求的判断,包括对汽车形态的预判、新技术的加载以及消费审美趋势的预估。所以,概念车必须是在具有一定成熟思考的前提下的产品,通过不断的展示和修正成为一款量产化车型,而不是单纯的“幻想”。

反观国际车企们的概念车,无论看起来多天马行空,却总有其完整的设计逻辑。以日产此次展示的最概念化的一款车型——运动概念车Blade Glider为例,虽然三角形的设计过分前卫,但是却是基于“纯电动车无需理会传统汽车的造型”这一假设而来,借助纯电动的优势实现低风阻的颠覆设计,并且搭载的驱动技术也在可实现范围内。所以这种突破传统的概念车看上去虽然和自主品牌单纯为了秀而展示的概念车似乎一样夸张,但背后却有着本质的区别。

概念车如何体现品牌价值

当然,并不是所有的自主概念车都飘在空中,也有车企展示的概念车已经很贴近量产边缘——奇瑞的Concept α和Concept β概念车、吉利的帝豪Cross概念车型、广汽传祺GA6都具备了很多量产元素,并且能够很好的展示出设计的质感。

无论是以上提到的哪一款车型,在造型的层面都显示出了足够的功力——漂亮的流畅线条、具有辨识度的前脸和尾部设计、充分融合了当前设计风潮的细节元素,以及出色的做工质感。更直白一点说,这些漂亮的概念车上完全找不到以前自主品牌身上总挥散不去的山寨味道,因此这些概念车型也被很多人看作是自主品牌在设计层面的一大步。

毫无疑问,我们承认自主品牌在设计方面的进步和努力,但是如果要求更高一点,这些自主概念车暴露的问题也同样明显——缺乏对品牌价值的表述。

如果蒙上奇瑞Concept α、吉利帝豪Cross各自车身上的标识,一般人很难分别出每一款车型所属的品牌。它们之间有太多相似的元素,都是流线造型、同样强调设计的品质感、一致的风格路线,几乎很难找到奇瑞和吉利新车之间本质的不同。


吉利帝豪CROSS概念车

不过,自主品牌的概念设计尚不能体现品牌价值的原因,还在于品牌诉求的模糊。即使就是在奇瑞的Concept α、Concept β概念车以及早前的艾瑞泽7、瑞虎5之间,大多数人也很难发现这是同一个品牌下的产品。有业内人士评价说,以前艾瑞泽7是德系范,现在的Concept α是日韩范儿,由此可以看出奇瑞仍然未能定性。不过对于这一问题,长安的一位研发高管层认为,对自主品牌而言,大多只是刚找到设计方向,而车型还未进行品牌积累,要求提炼品牌DNA实在不现实。

事实上,奇瑞在这个问题上有了点觉醒,此次发布会上,奇瑞提出了设计要“神形兼备”的主张。可惜的是,由于研发一款车型几乎需要在5年前就决定思路和方向,所以自主品牌的觉醒不早,筹备素材的时间受到很大压缩。就这一点而言,设计很可能不再作为核心,打造产品定位才是品牌战略的核心,设计只负责传递理念。

设计洞察趋势,自主未到成熟时

事实上,除开自主设计暂时还缺乏品牌价值外,自主品牌的设计对趋势的把控也并不清晰。

同样以此次奇瑞和吉利的概念车为例,两款车的设计都运用了大量流线造型,更多细节也同样是弧线来强调动感和时尚。

再看看国际车企们的概念车,沃尔沃的三款概念车都拥有更加硬朗的直线条,即使如曲折的尾灯设计也是直来直往;再比如日产的蓝鸟·印象,更是完全抛弃了流线造型,而是大量的使用直线条呈现运动感和立体感;同样还有斯巴鲁的VIZIV-2概念车在C柱细节上也是短直线,让车型更具有强硬造型;此外现代也在上一代的流体雕塑设计理念的基础上增加了更多的平直线条。同时,有一些刚刚量产的车型同样是减少了流畅弧面的使用,雷克萨斯NX折痕般的设计几乎很难和流畅产生联想,Jeep的自由侠更是回归方正复古的设计。


雷克萨斯LF-NX概念车

太多的前瞻设计可以看出:可能在两三年以后,汽车界又将会流行起硬朗的动感风格,那么现在还在设计流体造型的自主品牌们会不会和新的风格产生偏差?

一辆概念车至少应该展示未来五年的趋势,能够符合一到两代车型的发展,基于此,自主品牌的概念车设计,想要真正成熟,还需能够对未来趋势进行合理把控,如若不然,只能被潮流甩开,自娱自乐,最后错失量产机会、化为泡影。

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