科技测测看丨全新宝马3系,高能真香or劝退警告?

  • 发表于: 2020/03/09 10:46:00 来源:车云网

想让更多人成为Bimmer的宝马,用科技武装了不再极致的3系。

从操控表现上说,BBA中型轿车里我会选宝马3系,不过也纠结“3系是不是对用户有些选择性?”。结束2019广州车展的奋战,深夜回京疲乏缠身,坐在网约的3系长轴版副驾的我,开始思考这个问题。

对向往驾驭乐趣的受众来说,精准的转向和充足侧向支撑足以让人倾囊,即便是有所妥协的上一代车型F30/F35也是如此。可舒适性、车内科技感更方面的弱势,也让部分国内用户将目光转移到了奔驰C级和奥迪A4L。

说回代号G20/G28的全新3系,从车身刚性部分提升50%到源自X5等高端车型的技术下放,新一代3系会带来哪些新体验,坚守操控还是争取市场?这些是我期待全新3系的原因。

突出质感削弱极致,只为让更多人成为Bimmer

清晰记得上一次手握如此粗壮的方向盘,还是坐在宝马M4的驾驶席上,强调运动依旧是3系给人的初印象。无论城市环路还是高速弯道,指向精准、手感扎实都是运动型轿车应有的样子。想在城市通勤中寻求一丝玩味,你的备选中应该有全新3系。

试驾车是325Li,搭载最新B48TU 2.0T发动机。最大功率135kW与上一代320车型持平,峰值扭矩为300Nm,比上代320多了30Nm。动力变化幅度不大,不过得益于集成式缸盖和喷油压力的提升,新车燃油经济性会更出色。

加速时的线性发力是最体现宝马功力的地方。低扭足够充沛,而1350rpm峰值扭矩爆发前后也丝毫没有突兀感。相比竞品,同样使用2.0T的全新3系少了几分躁动且服从度更高。变速箱还是采埃孚的8AT,从对驾驶员意图理解与换挡速度来说,BMW与ZF的默契程度值得肯定。不过1-2、2-3的升挡过程仍有明显顿挫,时速30-40km/h先制动在逐渐加速时偶尔也会有闯动感,平顺性和上一代基本持平。

需要说明的是,SPORT模式收油时会伴有回火声。不过出众的隔音,为渲染运动氛围打了折扣。反过来说这是全新3系为提升舒适性做出的努力,至少前风挡、A柱等处增加的隔音材料功效显著。

除了更加静谧的座舱,全新3系的底盘也向舒适性前进了一大步。新车后悬挂并未装备防倾杆,取而代之的是全新液压减振器,内部为变径减振筒+两级阀门设计。简单地说,底盘对小颠簸的过滤更加彻底,遇到坑洼路段的处理也干脆利落。提升舒适性的同时,弹韧的底盘也营造出了比前作更强的高级感。

重点在于,全新3系虽然悬挂结构与减振器向舒适妥协了,但通过提升车身刚性及轻量化设计,其城市与高速路况的操控表现并未缩水。所以对大多数消费者来说,好开又舒服的全新3系,真香!

可对小部分潜客来说,它不再是追求极致的工具。面对弯道更急、落差更大的盘山路时,全新3系在弯道中的侧倾比较明显。而激烈驾驶过程中,新车转向精准但不再犀利。加之车身尺寸比上一代大了一圈,灵活性比上代稍有缩水,但操控表现在同级中仍有优势。

不过相比悬挂、车身尺寸等因素,刹车脚感或许是你追求乐趣时最大的阻碍。全新3系的刹车踏板初段制动力稍弱,伴随踏板行程增加,制动力的释放不够线性。所以过弯时,要么你必须将刹车时机提前,要么就需要重新调整和控制刹车过程的力度。相比出弯,入弯过程很难让人信心满满。

在隔音和营造行驶质感方面,全新3系的表现超过了车云菌预期。而扮演通勤工具的它,还能允许你偶尔任性一把。相比上一代,新车更包容、更迎合大多数消费者喜好,也具备扩充Bimmer数量的实力。当然,对于追求极致、渴望“老3系” 回归的粉丝而言,G20/G28这一代离印象中的3系更远了。

EyeQ4芯片上身,安全逻辑是高光

除了自适应巡航、自动泊车等功能外,全新3系车身四周的传感器总量更达到了24个。其中前视3目视觉传感器、Mobileye EyeQ4芯片等,在更高一级的5系中都没有提供,技术下放可谓是新车的重头戏。

比如亮相于宝马旗舰车型X7,在3系上标配的50米自动循迹倒车功能。在前行车速低于35km/h时,能够自动记录最后50米行车轨迹。换入倒挡并点击倒车辅助选项后,车辆会以怠速慢慢原路倒退50米。过程中驾驶员无需触碰方向盘,可以自己带刹车调整速度,结束后车辆会发出提示音且方向盘两侧的指示灯变为红色,告知驾驶员接管车辆。

以下视频供大家欣赏。

在车云菌看来,如果小区内有狭窄路段,且能否顺利调头需要碰运气,那么这项功能称得上是救星。况且还是标配,不用加钱的科技体验不香吗?

当然,除了自动泊车、自适应巡航和并线辅助系统的功能体验外,严谨的安全逻辑也是宝马的高光所在。

-自动泊车系统:可识别垂直与侧方两种停车位。侧方停车后,系统还具备泊出功能。通过调整与前车距离,并将方向盘转至最左后刹停车辆,交由人工接管,不会自行“探头”。

-自适应巡航、车道保持等功能可通过方向盘一键开启。系统能够轻松、顺滑的应对环路或高速的弯道。当驾驶员脱手后,液晶仪表会给出提示动画,方向盘指示灯则分为黄灯常亮-黄灯闪烁-红灯闪烁3个阶段发出警告。最终系统会为车辆施加制动,直至驾驶员踩油门接管车辆。降低了车辆无人接管后发生事故的概率。

-并线辅助系统引入转向干预。这项功能开启后,如果驾驶员开始并线且外后视镜提示灯点亮时,系统会自动修正行车轨迹。

技术下放、完善功能体验之余,全新3系的驾驶辅助系统也展现出了宝马严谨的安全逻辑。此外,目前3系标配了循迹倒车与自动泊车功能,除320版本外,均提供了主动刹车功能。降低新科技的体验门槛,也可视为宝马吸纳更多用户的举动。

强调科技与豪华的3系,依旧保守的宝马

全新3系车内沿袭了与宝马X7、X5等新产品的设计风格,视觉效果称不上惊喜。可12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的登场,以及撞色元素、金属饰条等元素的应用,却让全新3系的内饰豪华感与科技氛围今非昔比。

虽然空调风量更改为纵条显示,并与下方热敏收藏夹按键对调了位置,但整体布局算不上脱胎换骨。特别是天色渐暗后,空调面板上的数字切换为红色后,宝马在设计与颜色搭配方面依旧保守。

好在车机内嵌的iDrive7.0系统,界面更加扁平、清新。左侧增加了多媒体、导航等功能的快接入口,上边栏的隐藏菜单中则为快捷搜索、通知等功能快捷键。重点在于,全新3系还提供了手势操作与界面图标自定义,用户能够根据自己喜好设定双指、握拳两次等手势对应的功能,以及系统各图标的排列顺序。

不仅如此,系统中还融入了场景化体验。比如座舱关怀中的提神与舒缓程序,能够在打开空调后,通过对风量、车内灯光甚至天窗的调节,实现换气或播放音乐来帮助驾驶员调整自身状态。而开门时车门氛围灯也会变红并闪烁,通过光线向乘员发出提示。

此外,全新3系还支持NFC钥匙,将卡片钥匙放置于车门扶手内侧,或者前排手机无线充电板上,即可分别完成车辆解/上锁与车辆启动。在车辆挂入倒挡且保持静止时,伴随方向盘转动,摄像头视角也会同步偏转,以拓展驾驶员视野。

就体验而言,iDrive7.0更适合以触控为主的操作习惯,而旋转手指调整音量等常用手势,在炫技之余兼顾了实用性。从旋钮面板到触控和手势,伴随iDrive系统迭代,操作方式也发生了变化。而在关注细节之余,宝马仍需加速完善基于本土的智能化服务。

车云小结

从F30/35到如今的G20/28,舒适性与科技体验的大幅加码,让我们对3系有了些许陌生。全新3系虽不再追求极致操控,但不负运动型轿车称号。而更广泛的受众面与宝马诸多前沿科技,则是3系体验多元化的开始。想吸引更多人成为Bimmer,让多数人脱口而出“真香”,或许全新3系难免对少数极致追求者say sorry。

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