工信部约谈特斯拉,“减配门”事件能否迎来道歉?

  • 发表于: 2020/03/10 18:55:23 来源:车云网

特斯拉“减配门”事件再度发酵。

3月10日,据工信部官网显示,工业和信息化装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司,责令其按照有关规定进行整改。

今年2月底,陆续有车主在微博、论坛等社交媒体上发文称,自己购买的国产Model 3的整车控制器型号为Hardware 2.5,但是在《电动车环保信息随车清单》上这款车的报备信息却显示硬件型号为Hardware 3.0,这些车主认为自己作为消费者受到了欺骗。

对于这些控诉,特斯拉很快给出了回应,在声明中,特斯拉表示特斯拉上海超级工厂于2月10日开工,期间基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。
同时,特斯拉还表示,现阶段如果消费者没有选装FDS(完全自动驾驶)功能,安装HW2.5和安装HW3.0的Model 3在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别,而所有选装FSD功能的客户,特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。
另外,特斯拉还宣布,未来其将按计划陆续为控制器硬件为2.5的国产标准续航版Model 3车主免费更换为HW3.0服务,有需求的用户可预约,并等待更换。
业内皆知,早在2014年,特斯拉就开始为车辆配备自动驾驶系统。HW则是指特斯拉车型上所搭载的Autopilot Hardware自动驾驶控制器,目前已经发展到3.0版本。
在上述特斯拉的声明中,显示分别安装HW2.5和HW3.0的车型并不会有什么特别大的区别,但在媒体报道中称,两者已知存在的差距就包括HW2.5不显示雪糕筒,HW3.0的行车记录仪画质更好等。
关于声明中另外一点,选装FDS功能,该功能选装价格在国内事56000元,购买完之后,则需要预约安装,具体预约周期,则相对来说会比较长,且在装配过程中会对新车的部分模块进行拆解。

同时,在特斯拉FSD的订购页面还表示,目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控,车辆尚未实现完全自动驾驶。也就是说,即使是车主购买了完全自动驾驶能力FSD套件,车辆还是需要依靠后续OTA软件升级才能得到更好的自动驾驶体验。因此驾驶员在驾驶过程中仍然需要时刻关注路面情况,并握住方向盘。

对此,特斯拉CEO马斯克也在推特上回应表示,那些抱怨的人实际并没有订购FSD,而即使订购了FSD选件的,或许(交付后)他们也并不知道计算机是免费升级的。
事实上,据部分车主从美国了解到,特斯拉在美国HW2.5和HW3.0是混着卖的,这在美国并没有引起很大的争议,原因在于,去年4月份,特斯拉在美国官网已经标明,只有选择FSD功能才会配置HW3.0。
然而,特斯拉在中国官网上,并没有相应的标注。
同时,值得注意的一点是,有媒体报道称,在去年四月底特斯拉发布FSD时,马斯克就宣布将在新车上全面搭载HW3.0,至于那些没有选装FSD的用户,则会通过软件来限制其部分功能。
因此,理论上而言,从去年下半年开始,所有的特斯拉新车都应该搭载了HW3.0,更不用说在去年年底刚刚投产的国产版Model 3了。
基于此,我们不难看出,特斯拉问题的关键不在于消费者是否选配了FSD套件,而在于特斯拉并没有按照其自己的约定给予消费者应该安装的硬件。
此次事件,往大了说,是欺诈行为,往小了说,特斯拉没有事先告知车主,或者没有在中国官网上事先标注,也是不小的责任。
特斯拉在中国的超级工厂,一直备受关注。
然而,国产Model 3刚刚下线交付,且正直中国315之际,就被曝出维权事件,这是对用户的不重视?还是特斯拉自负的认为自己没有任何问题?
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