科技测测看丨硬核又智能,“砸场子”的捷达VS7

  • 发表于: 2020/03/20 09:31:00 来源:车云网

一汽-大众的入门级品牌,硬核产品的错位竞争。

为了扩大市场份额,部分合资车企开始了产品甚至品牌的下探之路。比如捷达,不仅是大众的子品牌,更是一汽-大众旗下第三个品牌,与大众、奥迪形成了低、中、高的品牌攻势。而明确的品牌定位,也为产品指明了方向。

作为捷达品牌的首款中型SUV,VS7在此前公布了预售价和尝鲜价之后,于今日正式上市,官方指导价格为10.68-13.68万,共四款车型,首批尝鲜用户在公布指导价后享受多退少不补政策。

所以低门槛、大空间和品牌背书,让捷达VS7的产品力足够硬核。至于捷达VS7上市后的圈子,本田缤智、别克昂科拉等小型SUV代表了合资阵营,长安CS75 PLUS、吉利博越Pro、荣威RX5等紧凑型SUV坚守着自主领土,VS7也可能同时会威胁到像瑞虎8这样的自主中型SUV。搅局者来势汹汹,可场子“砸”的一定顺利吗?

用料、配置够硬核,智能化不分亲疏远近

捷达VS7的内饰设计,沿袭了线条简洁、功能区划分清晰的大众风格。虽然部分区域选用了烤漆和镀铬饰条,副驾驶侧还带有用多边形纹理,但整体颜色搭配有些沉闷。同时中控台以硬塑材料为主,追求车内质感的用户很难与捷达VS7产生共鸣。

之所以说捷达VS7是一款硬核产品,能够享受到大众集团最新设计元素算得上原因之一,比如触控式空调面板。在一汽-大众的产品阵容里,这项配置仅出现在全新速腾、改款的CC和迈腾上,VS7是先吃上香饽饽的一个。长按蓝色或红色区域能够迅速将空调设定为Lo和Hi,兼顾了便利性与科技氛围。

当然,重头戏还是车机系统与智能网联体验。捷达VS7两款高配车型装备10英寸中控触屏,画面清晰度和触控流畅度表现出众。屏幕还进行了磨砂处理,不易沾染指纹痕迹。不过用左侧触控区调节音量时,很容易误触到相邻功能模块,也不利于副驾乘客操作。换成旋钮不是更好?

车机UI虽然采用扁平的磁贴式设计,但功能图标不再是大众祖传的极简风格。登录个人账号后,系统根据所处地点推送的疫情或美食等信息,也会在首页呈现。图标排列顺序不仅参考了使用频率,是否反馈实时信息也是因素之一,比如室外温度。

在车机智能化发展之路上,大众对旗下品牌一视同仁。相比在中国区首发不久的CNS3.0系统,捷达VS7车机本土化与去APP化的特点更加鲜明。在基于安卓的系统平台上,除了扮演导航模块的高德地图相对独立外,酷我音乐和喜马拉雅FM集成在音频矩阵内,而美团、飞常准等软件仅负责相应垂直类功能,不以单独的APP呈现。

在打通应用资源库的同时,来自大众问问的语音识别功能,也让操作不再以触控为主。通过语音查询附近的美食,列表中会同步显示餐厅的平均消费和评价星级。对于“帮我查询航班”的指令,系统会进行多轮对话引导用户找寻航班,并支持以接机、送机、乘客三种身份在系统中添加航班,在随后推送订阅航班的相关信息。

不仅如此,借助语音系统还能够查询并预定酒店,而订单确认需要手动操作,降低了系统无操作的概率。相比单一的信息查询能力,集合众多科技公司后,VS7的车机系统不仅内容更加丰富,可实现酒店预定或接机等操作,在目前的智能车机中并不多见。遗憾的是,即便语音系统可识别“打开天窗”、“调高空调温度”等指令,但不支持执行,大众在车辆控制方面依然比较保守。

除了智能化车机系统外,我们试驾的顶配VS7,还提供了全景影像和前排座椅加热功能。从目前公布的信息来看,全景天窗、前排手机无线充电装置等将为全系标配。

虽然捷达VS7的车内用料不占优势,但高性价比路线也是最容易让消费者赞叹“真香”的策略。同时高配车型提供的智能网联车机系统,有保守之处也有大众独特的思路。相较发力智能车机更早的自主品牌,捷达VS7并不逊色。

年轻的皮囊,中庸的心

在创立之初,大众集团将捷达品牌的受众人群锁定在了90、95后年轻用户。虽然造型有师从大众产品的影子,但头灯组、进气格栅等处都更具棱角。LED头灯与日间行车灯为标配,厚道且削弱了高低配车型在视觉效果上的落差。

结合侧面与尾部线条,捷达VS7的整体设计算不上抢眼,追求年轻化也透着一丝中庸。如果它给你的感觉至少是不反感,那么捷达VS7首战告捷。

捷达VS7基于大众MQB平台打造,车身三围和轴距分别为4624×1841×1644mm和2730mm。作为参考,中型SUV瑞虎8轴距2710mm、紧凑型SUV荣威RX5轴距2700mm。虽然实际体验未必像数据差异那般悬殊,但对于多数消费者来说,捷达VS7的车内空间是个闪光点。

EA211 1.4TSI发动机最大功率和扭矩分别为110kW与250Nm,有别于在售的大众家族产品,捷达VS7的变速箱为爱信6AT,而非7挡DSG。这套动力总成让VS7的初段加速更加顺畅,而升挡积极、降挡迟疑的变速箱逻辑,沿袭了大众风格。

优势在于巡航时能够尽可能降低发动机转速,提升燃油经济性。不足也很明显,超车时滞后的动力响应会让你变得佛系。加之行程较长的油门踏板,进一步弱化了人与车的沟通感。所以想改善动力响应,要么超车前切换至S挡,要么直接油门到底。

对于回馈力度较轻的转向系统,以及兼顾侧向支撑与舒适性表现的底盘来说,很难让人印象深刻也没什么短板。好开、易上手恰好满足了多数消费者的需求,只是车内隔音和行驶质感仍有提升空间,不过总的来说算值回票价。

捷达VS7平淡、轻松的驾驶体验,与我们脑海中的大众产品不谋而合。居家定位、表现均衡无疑是迎合主流消费者的良方,捷达师从大众更是抓准了这个痛点。假如你是侧重空间表现并对价格比较敏感的用户,捷达VS7或许可以考虑一下。同时,对汽车产品有一定了解的用户眼中,大众基因、德系味道是极强的说服力,何况捷达更像是放低姿态的大众,在性价比上有更大优势。所以VS7不仅会吸引有刚需的消费者,更瞄准了预算没那么充裕的德粉,目前明显的短板可能就在于新品牌能否有足够的号召了。

车云小结

从设计、用料、空间、车机体验、驾乘感受、品牌力等方面来看,捷达VS7更符合田忌赛马的逻辑。参考捷达VS7的尝鲜价区间,不同品牌属性、车型定位的产品或将迎来错位竞争。从产品体验来说,多维度下的均衡也意味着短板与长项并存。或许捷达VS7能从竞品手中分流部分消费者,但面对更有主见的年轻消费者,能否“砸场子”还真不好说。

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