美团:共享单车、网约车业务亏损收窄

  • 发表于: 2020/03/31 08:24:37 来源:车云网

从疯狂到理性,美团的付出和收入是成正比。

3月20日,美团点评对外发布了2019年第四季度和全年财报。
数据显示,去年全年,美团收入达975亿元,同比增长49,5%,经调整净利润达47亿元。其中,餐饮外卖业务,到店、酒店、机旅游业务,以及包括B端供应链解决方案、共享单车、网约车等新业务的营收贡献分别为548亿元、223亿元、204亿元。

具体到新业务中,财报显示,2019年新业务及其他分部的收入为204亿元,同比增长81.5%,净收入则从2018年的负43亿元增至2019年正23亿元。

2019年,美团收入之所以能够保持比较高速的增长步伐,则得益于过去一年中美团“展现理性”的结果。据财报显示,美团共享单车业务和网约车业务已经成功收窄亏损,提高运营效率。其中,美团收购摩拜单车遗留下的旧单车已经逐渐被新的美团单车替换,且单车使用入口也逐渐转换为美团APP,从而能够和其他业务形成协作发展。
而在网约车方面,美团在2019年放弃了自营网约车的模式,转而推出了“聚合”模式,采用轻量化的运营方式,从而使美团的亏损得到有效控制。截止2019年年底,美团已经在全国54座城市提供了网约车服务。

美团“理性”的结果

从疯狂到理性,美团的付出和收入是成正比的。
2017年到2018年间,不管是出行,还是共享单车,虽然市场格局基本已定,但还都可以算得上是“风口上的猪”,人人都想分一杯羹,美团自然也不例外,毕竟,美团的野心从来不只是外卖。
2017年2月,美团打车在南京试点上线运行,一年后实现日订单量突破10万单。2018年,美团想要重走当初滴滴走过的路,以期以价格战的方式,从滴滴手里抢夺市场份额,但最终却以失败告终。

美团在出行市场大打价格战的同时,其也并没有放过共享单车市场。同年4月,美团正式收购共享单车领军者之一的摩拜单车,耗资27亿美元。收购完成之后,摩拜单车这个从始至终一直未盈利的业务,并没有给美团带来预想中的成果,反而变成了负担。

价格战+巨资收购,2018年美团的“疯狂”也成功体现在其当前的财报中。
2019年3月,美团发布2018年第四季度和全年业绩报告,财报显示,2018年美团实现营收652.3亿元,较去年同期增长92.3%。
受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入影响,美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后,经调整的亏损净额为85.2亿元,其中摩拜贡献45.5亿元,而另一部分的亏损,则大部分来自出行业务。
当然,在疯狂试错之后,美团也表现出了其“理性”的一面。
2018年末,美团联合创始人王慧文率先对外释放“冬天来了,需要修炼内功”的信号。此后,美团在对待新业务上保持了谨慎态度,并从2019年第二季度开始盈利,并维持全年。
具体措施方面,针对出行市场,在2018年大打价格战被相关部门约谈之后,美团约车几乎可以说是沉寂了下去,直到去年10月份,美团宣布推出“聚合模式”,通过接入第三方出行平台,解决用户三公里以上的出行需求。
共享单车方面,美团一方面逐渐将摩拜单车美团化,不仅车身更新为美团单车,还将共享单车的入口集成到美团APP中。同时,美团还缩减了摩拜在海外的业务,将重心放到国内市场。
虽然目前共享单车和出行业务在美团整体业务中依然属于不盈利的,但就像美团CEO王兴在解读财报时所说,共享单车业务有利于公司业务多元化,服务的多场景应用,提高交叉销售的可能性。
事实上,对于美团在出行领域的布局,所想要打造的,就是吃喝玩乐行一站式服务,共享单车能够为美团用户解决一公里内的出行,而网约车则可以解决用户三公里以上的出行方式。因此,对于美团而言,虽然在具体运营措施上进行了管控,从而使亏损收窄,但王兴也表示,公司将继续基于长期投资的回报情况,加大在新业务上的投入。

疫情催生美团无人配送落地应用

美团此次财报中,还有一个值得关注的点,那就是由于受疫情影响,本次财报预估今年第一季度业绩亏损,未来几个季度的经营业绩亦会受到不利影响。
这也就意味着,美团的各项业务,包括外卖、到店酒旅等业务在Q1都已经是确定性负增长,从全年看来,也存在着高度不确定性,何时恢复正常水平未知。
事实上,在美团的营收中,外卖业务各项指标持续增长,可以说是美团营收的核心来源。然而,该项业务不仅面临阿里巴巴携支付宝、饿了么围剿,更重要的是,其外卖骑手的成本一直居高不下。
数据显示,目前美团在线骑手已经有399万,且数字一直在随着业务规模的扩大继续增长。与此同时,财报数据显示,美团餐饮外卖业务的销售成本由2018年的329亿美元增加至2019年的446亿元,同比增长35.7%,成本的增加主要就是因为外卖骑手成本的增加。
一方面,疫情面前,“无接触配送”成为必然选择,另一方面,高昂的骑手成本以及疫情期间运力紧张等问题,也急需美团解决。双重因素之下,在今年2月份,美团的无人配送车已经正式落地运营,进行配送。

据了解,美团推出的“无人配送防疫助力计划”是通过其无人配送车,通过美团买菜来为城市居民提供配送服务。美团买菜在顺义地区有2个服务站点,而此次率先落地的则是出现疑似病例的社区,从而让“无接触配送”尽可能的减少人员接触。

在美团无人配送体系下,无人配送车主要分为三类:机器人“福袋”针对室内无人配送、低速无人配送“小袋”针对室外封闭园区场景、“魔袋”定位于半开放道路长距离场景。
据悉,此次无人送菜让“魔袋”实现了美团无人配送技术在公开道路上的突破。同时,为了保证自动驾驶场景的用网需求,美团无人配送还与中国联通北京分公司合作,优化落地区域5G网络。
当然,这次疫情让美团无人车正式落地应用,而在疫情之后,美团方面也将继续提供无人配送服务,并在未来增加餐饮外卖、日用百货、药物等多品类的无人配送服务,同时,其也将不断扩大配送范围,将美团无人配送技术向全场景本地生活服务全链条延伸。

车云小结:

从共享单车到网约车,再到无人配送,美团在汽车领域的布局,一直是围绕着自身核心业务展开。美团的野心,也一直是昭然若揭,即打造吃喝玩乐行一体化平台,包括无人配送,也是为其平台用户提供更优质的服务。
并且,相较于2018年疯狂试错,2019年谨慎理性的美团已经找到了适合自己的发展模式,即轻量化运营,收缩重资产投入,有效提高运营效率,收窄亏损。
不过,不管是美团的核心业务,还是新业务,在2020年疫情影响下,都将受到影响。基于此,今年美团业务发展如何,还值得期待。
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