李想直播里没透露的:最大市场居然不是插混天堂上海

  • 发表于: 2020/04/09 11:17:00 来源:车云网

理想ONE真有那么香吗?它到底卖到哪里了?我们来捋一捋。

从成立到交出第一辆新车,理想汽车用了54个月。

蔚来用时42个月完成了第一辆新车的交付,比理想早了近一年;

威马用了45个月实现交付,比理想早8个月;

小鹏是54个月,与理想相当。

虽然交付速度略显逊色,但理想汽车却在用户认可度上扳回一城。

4月5日,理想汽车创始人李想在微博自曝,截止3月,理想汽车的保有量已经超过了4000辆。有意思的是,李想在评论中说道:“如果没有疫情,理想ONE现在(保有量)应该就过万了。”

他自信地表示理想ONE会在年底变街车。

如果以“4个月”作为交付时间的标尺:蔚来汽车交付4个月后的市场容量为4941辆;威马最多,达到了5835辆;小鹏最少,只有3022辆。以此来看,理想汽车4个月超4000辆的成绩并没有落后,且基本得到了用户的认可。

目前为止,理想ONE还有万辆以上的订单等着交付。

理想ONE的最大市场居然不是插混天堂上海

李想为何能喊出了“年底变街车”的响亮口号?理想ONE真有那么香吗?它到底卖到哪里了?我们来捋一捋。

实销数据显示,理想汽车在开始交付的三个月后卖出了2525辆新车,按照李想微博中“现保有量超4000台”的说法推算,理想ONE在3月份的实销数量大致在1475辆上下,疫情对交付的影响也在逐渐降低。

从今年1-2月的交付地区分布图来看,理想ONE所到之地,东至黑龙江,北到内蒙古,西抵云南,南达海南。基本覆盖到了中国的全部地区。

从地区受欢迎程度来看,广东人最爱理想ONE,1月和2月理想ONE销量最高的地区都是广东。此外,北京、上海、浙江、江苏等地也是理想ONE的大户。

值得一提的是,理想ONE在京上牌量连续两个月超过上海,且1月份居所有上牌城市第一名。车云菌获悉,北京市1月份共有3672辆新能源乘用车上牌,其中纯电动3417辆,插电混动255辆,其中164辆为理想ONE。

上海在1月份共有3480辆新能源乘用车上牌,2354辆属于纯电动车型,2215辆为插电式混合动力,理想ONE只占了98辆。

按理来说,北京和上海的新能源政策不同,导致插电混合车型市场在两地向来呈现出一幅冰海两重天的景象。也是说,增程式电动车理想ONE,并不在北京认可的新能源范畴,却在上海可以上绿牌。

可数据显示,理想ONE在北京的销量表现更好。车云菌分析,这种现象说明了理想ONE的北京用户多数由燃油车用户换购为主,上海消费者则是在持有新能源牌照的前提下,才会考虑理想ONE。

考虑到燃油车购买群体仍然数倍于新能源用户,理想ONE在北京的受欢迎程度高于上海也在情理之中了。

而且,理想ONE的销量实打实的来自私人用户自掏腰包,没有一辆出售给运营运营单位。从结果来看,理想ONE 1月的私人用户购买比例高达89.5%,2月份达88.6%。这也侧面印证了,理想ONE用户接受程度之高可见一斑。

理想ONE推出的多种车身颜色也迎合了用户的个性化需求。最受用户欢迎的是灰色,蓝色和黑色次之,白色的理想ONE受众群最少。而且,理想ONE还有六座版和七座版可选,以2月份的实销数据为例,理想ONE当月共交付了132辆六座版理想ONE和175辆七座版车型,相比之下七座版更为畅销。

2020年,理想汽车定下了4-5万辆的年产销目标,从李想在微博上的“豪言壮志”来看,目前公司还没有任何下调目标的想法。在10万辆年产能的火力全开下,理想ONE似乎对抢占市场份额志在必得。

 理想汽车用十亿美金就能盈利

在市场下行的大背景下,理想汽车的底气来自丰厚的粮草储备。李想在微博透露,公司现金储备足以在最糟糕的环境下维持36个月,上次融资来的5.3亿美金还未动。

同时,李想认为得益于理想良好的经营质量,公司用十亿美金就能盈利。

李想说,如今的创业环境要求每一个CEO必须是专业的CEO,对整个行业的认知得是能力最强的,不停地根据市场进行变化。基于此,理想汽车的战略能力、对用户的定位、整个节奏的把控、目标的设定、策略,都是做的最好的。到了具体的业务上面,业务架构的设计、业务系统的对应和运营能力,再往下的组织能力,如何能做到责任服从于整个业务架构,功能服务于责任架构,绩效体系也能支撑。

财务是否能做出精准的预算,然后根据预算控制现金流,整个损益表就能反映公司的运营质量,而不用做短期的掩盖。这是较为健康的运营系统,李想说,将公司的每个人放到这个系统里,就不会有乱花钱的现象发生。

过去以来,理想一半的钱用来研发,30%的钱用在工厂上,剩下的20%左右用在了人员和营销上。

此外,李想还透露,PC时代的操作系统是Windows,手机时代的操作系统是IOS和安卓,那汽车的操作系统也应该是不一样的,它应该是基于自动驾驶的操作系统。理想汽车会目前有一支研发团队专门开发自己的操作系统。下一代车会装上自己的操作系统,叫 Li-OS。

这是理想汽车从特斯拉的发展得来的经验。特斯拉的第一代产品完成了终端,第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统,第三代产品则实现了芯片自研。理想汽车目前正处在研发第二款汽车的路上,实时操作系统必须要掌握在自己的手里。

特斯拉最像苹果

李想说,特斯拉是最像苹果的汽车企业,2020年特斯拉的市值会接近1000亿美金,往后会突破3000亿美金。特斯拉最大的风险来自马斯克的性格,但李想认为这反而是特斯拉最大的与众不同,马斯克在最艰难的时刻能看清事物的本质,特斯拉的创业能力相比美国其他几家初创公司是碾压级别的。

特斯拉Model Y单车年销量有机会达到百万辆级别,将时间线往长拉,特斯拉在未来的年销量达到500-1000万辆一点问题没有,会抢走智能电动车市场30%左右的份额。如果没有疫情,特斯拉的利润率直追保时捷,国产MODEL 3的利润里达到了恐怖的30%。单看2019年的财报,特斯拉的利润里也在15%左右,是传统厂商的三倍。

李想认为未来的技术趋势主要集中在以下三个方面。

电动汽车、智能座舱、自动驾驶是未来汽车行业的三大机会,每个领域会出现龙头企业。未来电动汽车最大的机会在于电池,朝着成本降低、寿命提升,重量提升的目标看去,电池领域的前三名都会是千亿美金级别的龙头企业。

智能座舱的机会在于各种各样的芯片和屏幕,相关供应链会制造更大的机会。

自动驾驶领域有两大方面会产生可观的利润。第一个是与芯片和算力相关,这是整个自动驾驶的处理器。第二个是自动驾驶的安全执行机构,涉及到安全领域的技术,会是一个很好的投资机会。

李想预测,2025能做到特定场景的自动驾驶,2030年能实现在所有场景下的自动驾驶。消费者接受自动驾驶的临界点是:机器开车的造成的事故率明显小于人类。而要做到这一点,需要100亿英里的真实路测数据。

自动驾驶行业未来会形成两种格局,一种是类似于苹果能做到提供从硬件到软件的完整闭环,具备这种能力的厂商会非常少,因为要保证用户的百分百安全。第二种是平台型的企业,会像微软+因特尔的强绑定型企业,联想、戴尔相当于是微软和因特尔的代工厂,利润极低。

在实现自动驾驶以后,李想认为汽车公司的商业模式会演变为“卖车送司机”和“卖司机送车”两种,具体哪种会成为主流,则取决于消费者更愿意接受哪种模式。

传统厂商存在两个问题

李想说,国内和国际的汽车厂商目前存在的最大问题是战略不集中,奔驰、宝马、奥迪相互竞争百年,至今也没分出胜负,还在一个量级上。而苹果却依靠智能手机颠覆行业,其秘诀不在于它的技术有多强,而是苹果的战略和其它玩家不在一个量级上。如果苹果也像诺基亚一样推出几百款手机,那么它就不会有如今的高利润。

汽车行业的第二个问题是门槛高是假象。其实汽车研发不会需要那么多钱,过去那么多年形成了高门槛假象是因为没有竞争。过去三十多年来,真正活下来的汽车企业只有特斯拉,传统厂商一直喊着要干掉特斯拉,结果和特斯拉的差距越来越大。传统厂商也投入几十亿欧元研发电动化,但没有一款车能干掉特斯拉和蔚来。

归根结底,传统厂商的管理是有问题的,战略不清晰,当有外来者参与竞争时,原来你以为所谓的壁垒其实是靠钱堆出来的,而不是靠实力。


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