戳破二手车电商,从这三点开始

  • 发表于: 2014/07/09 17:28:51 来源:车云网

互联网其实就是一次重新连接的过程。对于二手车电商来说,模式没有对错,关键看你是否找到了自己要连接的对象,以及连接的方式。

观察下汽车行业的新动作:易车网和汽车之家对新车电商的拼抢,阿里京东对汽车配件的涉猎,百度腾讯对车载系统的窥视,还有围绕汽车前市场和后市场的一批创业者,无一不是在试图想借助互联网二次大潮的风浪,冲向云端。

在当下的二手车电商业态中,有被扶持的“高富帅”,也有独自打拼的“草根”,各自都试图独辟蹊径找到行业对的方向,但现实总是那么半遮半掩地不会轻易给出答案。

今年初的时候,作为中国互联网的两大行业巨头,百度和腾讯都提出了“连接”的概念,旨在表明互联网行为,其实就是一次重新连接人和人,人和事物的过程。如果把这一点放到二手车电商中,似乎就会发现,其实模式没有对错,只是要看你是否找到了自己要连接的对象,以及连接的方式。

去中心化

去中心化是互联网发展过程中形成的一种关系形态,官方的解释是“随着主体对客体的相互作用的深入和认知机能的不断平衡、认知结构的不断完善,个体能从自我中心状态中解除出来”,对于互联网企业,可能还达不到这么纯粹,可以简单理解为平台化,即让两端的信息自然对接,自身只发挥“连接纽带”的作用。

二手车交易中,最核心的资源莫过于车源,对于这个问题,各家也有各自不同的招数。车易拍和优信拍主要选择与4S店合作的方式,从4S店获取车源;平安好车依靠自家车险线索导入;神州二手车的车源来自自家的租车体系中的车辆;还有一些创业者是依靠C2B的模式从散户那里获取车源;不过不管是哪种方式,获取车源的渠道很有限,并且相对清晰化,各家的渠道,或多或少将会慢慢重叠,然后另一端的角色就显得重要了。

很多人觉得二手车电商的下游用户应该是C,但其实很多企业并没有选择直接面对C,而是选择了B。神州二手车在创立伊始便给自己定位于二手车批发体系产品,主要面向二手车经销商。还有大搜车最近上线的“车牛”移动应用,也是定位于二手车B2B商圈的移动APP。选择B2B除了自身业务的影响之外,还有一个重要的原因就是B2B能让自身的“连接链条”更短,更易把控,就跟批发与零售的区别一样。

其实在我看来,这甚至都算不上是连接,而更像是互联网方式的资源整合。虽然黄牛依然是这个市场的重要组成部分,但黄牛是弱互联网时代的产物而已,他们必定在将来被无情的淘汰,倘若现在在你生态链里给他们安置的位置,那最终也会影响你自身的整个格局。

我认为去中心化最主要的体现就是企业本身尽量少去参与交易中,让信息自然地完成对接,然而现在的二手车电商中更多的则是要自身发力去推动进行,拼的更多的是资源,而不是产品。有人说手段也是产品的一部分,是的,但是这种占比在以后会越来越弱,直至变成无关紧要的部分。

无标准

当人们大谈日韩欧美繁荣的二手车业态时,总是会有中国二手车也将不日崛起的幻想,但是苦等多时还是没盼来预期的爆发,反而是限牌,限迁等硬政策频频浇来凉水。但凉水并不可怕,这并不是本质,本质在国内的二手车市场严重缺乏标准的二手车检测、认证和保障体系,让二手车的估价无法数字化,没法以数字信息的形式展现出来,加上国人诚信现状,使非标准产品的二手车在线下报价和信息传递过程中,难以剔除水分。当年大搜车重金砸质检场地,也是基于这种原因而不得已为之,虽然这种方式并不能从本质上解决问题,但是要靠市场自然净化,那也肯定是遥遥无期了。

无标准,导致了信息的不对称,这是阻碍二手车电商去中心化发展的关键阻碍之一,现在诸家的做法普遍是散开分支机构,在更多的城市铺点,在更大范围甚至全国范围内建立自己的统一标准。这跟古代统一货币是一个道理,货币统一的,商业才能流通。二手车的标准建立,二手车的信息才能流通,也才可以被称为是信息,否则还都只是停留在看图片的阶段。

还有一种比较有意思的输出标准就是类似于神州租车这种自身业务中流向二手车市场大的车源,相对来说,是更容易建立成标准化形式的,不过对于已经在提交IPO申请就立即剥离自身二手车业务给优信拍的神州租车来说,也只是会流向优信拍,不过倘若能不经意建立出标准,那倒也是份意外惊喜。

大链条

我总觉得汽车行业是个大链条的产业,是个一整个链条的产业,并且是非常清晰的。从开始的新车销售线索,到新车电商,到汽车后市场、配件、服务、车险、二手车等等,是一个一辆新车从萌发到报废的整个过程。基于这个看法,我觉得所有在这个链条上的企业都不过是在以一个切入点来进入这个链条。

譬如易车网,汽车之家,现在在忙新车电商,在忙着争夺各个流量入口,但他们也没放弃二手车,甚至也在尝试汽车后市场,只是新车电商这个点还没有完全站稳,所以还不能急于出手,天猫,京东现在对汽车配件的渗透已经很深了,所以也在开始进入汽车后市场,京东已经接入线下门店资源了,就拿现在做二手车的平安好车来说,不也是在切入车险后开始搞了二手车么,就连上汽的车享网都开始搞汽车后市场了,还有什么的。

大链条的互联网模式是好事,因为大链条就容易可能把一辆车的所有行为完全地圈在互联网中,这样就能拿到互联网化的数据,而有了这个数据,就能轻松解决掉前面我们提到的无标准问题。这里有个关键角色就是汽车后市场,特别是接入了4S店信息的汽车后市场企业。你想,倘若一辆车从4S店出保后的所有汽车相关服务都是这你的平台上完成的,那么你是否就得到最为完整的汽车信息,这辆车保养过多少次,用的什么机油,撞过几次,刮擦是否严重等等,数据你全有,所以当这辆车要成为二手车出售时,你是最有价格发言权的。

所以这里说,汽车后市场也有可能成为二手车行业的标准,比如某个二手车在出售时附带某个汽车后市场网站的养护记录,这就是标准,而这个养护记录甚至可以成为盈利的商品。当然,要那个汽车后市场服务的网站足够权威才行。更便捷的方式是汽车后市场服务的网站直接拓展自身业务涉猎二手车,这也想必也是各家多少都有在想的,就跟二手车电商也在窥视汽车后市场服务一个道理。

汽车产业中数据最值钱,现在唯一能达成这一目标的方式就是用长链条甚至一个整链条,把车主框在这个链条之中,数据便自然诞生了。

回到文章题目,互联网时代二手车电商何去何从?合纵连横,要么加快布局,要么加快协作,伸开连接的触角,铺开更广的链条,抓住它。

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