新卡宴引发的保时捷3.0T迷局

  • 发表于: 2014/08/07 21:08:55 来源:车云网

在保时捷热门的Macan和卡宴上,同为3 0T的发动机,为啥卡宴3 0T的功率没有Macan S大,个中缘由,且听车云菌娓娓道来。

近日保时捷有两款车超热门。一个不用说,自然是Macan。另一个是马上要上市的2015款卡宴。针对这两款车,车云菌最近听到了很多有关发动机的问题。其中的焦点就是这两款车都有的3.0T。初级一点的(问题),例如卡宴3.0T的功率咋没有Macan S大?高级一点的,例如2015款卡宴为何仍采用旧款发动机?其他的,还有诸如Macan S是不是就是奥迪SQ5变型?等等。既如此,车云菌觉得有必要特别针对这个保时捷这个让人闹心的3.0T来进行一番梳理。

Macan S是不是SQ5变型?——至少发动机完全不同

关于Macan S是不是SQ5变型的问题,车云菌在这里不想纠结。但有一点可以100%明确,这两款车的3.0T发动机是完全不一样的。明确这一点,对于明确保时捷的发动机体系至关重要。

保时捷跑车的发动机自成一派,与大众集团没有关系,这个没有争议。但保时捷的非跑车系列,例如卡宴、Panamera,在研发过程中从未摆脱过大众的影子。不仅平台,发动机亦是如此。卡宴的低配版本,相当长一段时间内一直采用大众的3.6L VR6发动机(至今台湾的卡宴仍然为这个版本)。随后伴随途锐动力更新为奥迪的3.0T机械增压。不过很多人可能没有注意到一个细节——Panamera的发动机配备并没有与卡宴一样。早期的Panamera 3.6L,就不是大众的VR6,而是以保时捷V8发动机平台为基础开发的90°夹角V6发动机。

随后Panamera推出2014款车型时用3.0T取代了之前的3.6L。很多人会基于保时捷与大众、奥迪的关系,理所当然地认为这不过又是奥迪的那台明星发动机——3.0T机械增压。然而实际情况却是,这是一台基于保时捷3.6L发动机为基础开发的双涡轮增压机型。这其实是保时捷发动机领域的一个重大变化。只不过由于Panamera的“车迷关注度”较低,很多人没有注意到而已。

明眼人看到这里应该就清楚了。没错,Macan S和Macan Turbo的发动机,均源自之前Panamera的这个系列,并衍生出了3.6升版本。这其实并不奇怪,因为在此之前的自然吸气版本,本来就是3.6L的。

至于奥迪SQ5,它的3.0T仍旧为奥迪3.0T机械增压的高功率版本,显然与Macan的发动机没有什么瓜葛。

卡宴3.0T未采用涡轮增压版本与迟滞无关

从保时捷这款发动机的延续情况来看,可以明确两点。一个是涡轮增压版本属于保时捷自己研发的机型,作为旗下车型的首选配备理所当然。二一个是从具体车型的表现来看,说这款发动机一定比奥迪的3.0T机械增压更好可能无法明确,但更符合保时捷的品牌诉求是可以板上钉钉的。这一点从车型动力更新的步骤,以及重量级车型Macan的配备来看可以得到充分佐证。从血统来看,涡轮增压版本属于保时捷自己的机型,显然要比源自奥迪的机型感觉更加纯正。

既如此,为何2015款卡宴没有同步更新?难道是保时捷的这款发动机不符合卡宴的特性吗?例如车云菌就曾听说,3.0T驱动卡宴这么大的车,担心涡轮迟滞,所以上涡轮版起步就得3.6T,而入门级用机械增压更合适。然而稍微分析就可以看出这个理由是站不住脚的。保时捷的这台3.0T峰值扭矩对应的转速只有1450pm,扭矩高达460牛•米,配合8AT,即便不开也能想象迟滞问题几乎可以忽略不计。

国内政策与保时捷的策略,促成了新卡宴3.0T机械增压这个特别版

从任何角度看,卡宴搭配这款新的3.0T发动机都是理所当然的。而卡宴之所以没有这么做,真正的原因其实不在于技术,而在于市场。有兴趣的人可以查阅一下保时捷的全球官网会发现,3.0T汽油版的2015款卡宴在其他市场是不提供的。在欧洲和北美,入门版的卡宴配备的是240马力的3.0T柴油发动机。有些地区,如中东的土豪国家,起步就是3.6T。这说明什么?说明2015款卡宴配备3.0T汽油机基本上是中国市场独有的。也就是说,在保时捷全球的计划里,认为2015款卡宴继续配备3.0T汽油机已无必要——不注重性能的,买3.0T柴油版就好,满足需求还低碳省油,注重性能的则应该直接上3.6T。

既如此,为何中国市场不这么配?道理很简单:政策和消费习惯使然。一方面,基于众所周知的原因,保时捷不可能用柴油版来替代之前作为销售主力的3.0T汽油版。另一方面,国内的消费税政策,使得保时捷不可能直接用3.6T来作为入门款。既如此,保时捷就必须为中国市场特别提供一款3.0T汽油版。

到这里,可能各位有些晕——那还是没法说明为何卡宴不配涡轮增压版本啊?嗯,这就只能归结于保时捷对于中国市场还是没有重视到那个份儿上了——选择老款的机械增压肯定最省事,匹配、调校都是现成的,而换装涡轮增压版本就没那么简单了,所有的测试都得重新来过。既然只是针对中国这一个市场,而且又是入门款,就不费那事儿了……

车云小结:

为了应对中国市场消费习惯和政策的特殊性,保时捷特别为卡宴保留了全球市场其他地方所没有的3.0T汽油版。这看上去是保时捷对中国市场的重视。不过进一步看会发现,这种重视程度还远远不够。

其实在车云菌看来,保时捷最明智的做法应该是踏踏实实花些功夫专门为中国市场匹配3.0T涡轮增压发动机(毕竟3.6T已经实现匹配,而且3.6T与3.0T属同平台机型),并且用高功率版3.0T来对应卡宴S(Panamera S上的高功率版3.0T与2015款卡宴S的3.6T功率均为420马力,完全胜任)。这样不仅实现了用发动机全面革新,而且让卡宴S更好地对应了消费税,还更显出对中国市场的重视,何乐而不为?

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