聪明的买车人丨一周新车快评:新讴歌CDX难翻身、传祺GA8完美改款、新雷凌更运动

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/07/06 13:09:08 来源:车云网

上周上市的重量级新车不多,但具备话题点的新车不少。

上周上市的重量级新车不多,但具备话题点的新车不少。讴歌CDX就很典型:它卖得不好,但很有话题点。这款车本身的竞争力并没有想象中的那么弱,只是产品策略不够聪明。只是这次改款它并没有调整策略,可能错过了最后的“翻身”机会。传祺GA8这次的改款非常成功,效果不亚于换代。它能否在“15万级别自主轿车”领域有所作为,颇值得关注。雷凌上市一年后推出的年度改款,变化也算是可圈可点。

新款讴歌CDX:错过了最后的“翻身”机会

上市日期:6月26日

品牌:广汽讴歌

指导价:22.98-34.98万元

关注级别:★★(中期改款新车)

关键词:A-Spec运动款,变化极小,价格不变,配置不增,混动版贼贵

很多人将讴歌CDX的终端市场表现不佳,归结于扭力梁悬挂、乃至缤智平台,但其实,这并非重点。

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平心而论,买这类车真的能将其来龙去脉弄清楚的人,并没有我们想象中的多。更何况,讴歌CDX的素质并不差,它的悬挂技术含量甚至还能高于竞品——虽然是扭力梁,但采用的却是很有逼格的可变悬挂。

那是为什么(卖不好)呢?除了品牌因素不得不承认以外,产品策略不佳导致缺乏卖点是主要原因。例如它看上去起价很低(远低于奥迪Q3、宝马X1L的起价),但却是靠“简配”来实现的。入门款对配置的省略,甚至比本田品牌的车做得还要极致。这样的低配低价,对于豪华品牌来说其实是一种“双输”——消费者讨不到任何实惠,品牌形象却受损,让人觉得“这不过是22万,比Q3低一等的车”。

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仔细比较配置价格,会发现CDX一点也不比Q3这类车便宜。再加上它在配置上也不讨巧,进一步影响了竞争力。例如CDX全系只有35万元的顶配才给全景天窗,电动尾门等等,而这些在竞品上几乎都是标配。CDX的配置组合,完全一幅我行我素、不懂中国市场需求的架势。

而实际上,对于CDX而言,它其实有一个极好的卖点是竞品没有的,那就是它的混动。如果CDX能主打混动,与宝马奥迪的产品形成差异化,是完全可以打下属于自己的天地、填补市场空白的。可惜,它把混动版起价定在30万的区间(而且并非高配高价),配置高得有限的情况下比1.5T版本贵了4万元。这个价差,相当于雅阁混动与雅阁1.5T价差的2倍,这还是在CDX 1.5T版本配备8速双离合的情况下(比雅阁的CVT高级,理应差价更小)——这让即便喜欢混动CDX的人如何下得去手?

可以看出,以上所有这些都是“可以改”的。例如去掉无聊的低配噱头,将起步配置拉高,真正打出性价比来。像雅阁那样,不要把混动版高高在上,而是真正作为主打,起价放到25万元层面,同配置的情况下与1.5T版本的价差不超过2万元,一切都顺了。

换句话说,如果此次新款CDX能够这样改变策略,这款车的终端表现完全可以有个大的改观。只可惜,一切都只是“如果”。新款CDX除了推出一个与高配车款捆绑的A-Spec运动款,以及将之前的脚刹变为电子手刹以外,其他方面几乎“原封未动”。依然是入门款配置极低,混动版价格极高……

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顺便说一句,这个A-Spec运动款的外观其实还是“极好”的。如果它能在全系普及,而且不要让车主为这幅外观多付钱(实际上是运动款比同配置的普通款要贵6000元),或许它对提振销量还能有点帮助。只可惜,这仍然只是“如果”。

既如此,指望新款讴歌CDX能在终端表现上有什么改观,恐怕是不可能了。这款车也有可能因此错过了最后的“翻身”机会。

传祺GA8:堪称完美的改款,但要想卖好仍有难度

上市日期:6月28日

品牌:传祺

指导价:15.68-22.68万元

关注级别:★★★(重要的中期改款新车)

关键词:颜值暴增,品质优秀,定位仍偏高

传祺GA8上市的时间比传祺GS8差不多早一年,当时都属于传祺新一代面向“自主价格天花板”的车型。不过随后两款车的境遇可谓冰火两重天——GA8的销量与GS8完全没有可比性。

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然而这也并不代表GA8的产品力不行。因为在这个细分市场(主导价格15万元以上的自主中型轿车)截至目前尚无成功案例。GA8在这个细分市场,表现已经算是优秀的了。这也意味着,这个细分市场到底是“自主品牌没戏”,还是确实没有足够强大的产品,目前还不得而知。这也让时隔四年之后推出的这款新传祺GA8变得很有看头。

原因当然是:虽然它确实只是GA8的一次中期改款,基础结构、三大件等等都没有变化,但它给人的感官效果,却丝毫不亚于换代。

说实话,一次中期改款,在车型基础结构没有任何变化的情况下,能够让整体视觉效果有如此翻天覆地的变化,并且丝毫没有违和感(中期改款如果硬性融入太多的新元素有可能会违和),这确实是非常难得。

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老款GA8颜值如何?放在四年前可能也只能算“还过得去”。个人认为,当初传祺的设计师在细节上还缺乏感觉。从新GA8可以看出,这款车在整车比例上其实是很OK、甚至比较理想的。但老款的前脸、尾部的设计,确实是乏善可陈。当然,这也是那个时代自主设计的一个正常水平。新GA8在这些细节上彻底颠覆,颜值也立刻上升了几个台阶——从“还过得去”,变成(同类车的)颜值标杆了。

其实外观还在其次,更大变化是内饰——这可以算是彻彻底底的换代,与老款内饰已经没有延续性可言。这种新型大横屏内饰也算是传祺新一代的家族化设计,内嵌式的布局可以缓解屏幕反光,个人感觉比“奔驰范儿”的大横屏更实用。

传祺GA8算是传祺家族里“硕果仅存”的、依然采用当年阿尔法•罗密欧平台开发的车型。不要嫌那个平台老,它的底子还是很厚的。前双叉臂后多连杆的悬挂,也足够高规格。新款在调校上也与时俱进,更突出舒适与厚重感,这些都属于加分项。动力总成也理所当然地换装了新一代的2.0T,功率达到252马力。

那么是不是意味着经过这么一番大幅改进的新款GA8,就可以一改老款的不温不火,变得热销起来呢?难度恐怕依然不小。原因还是那句话:不是产品力不够,而是这个市场还是需要进一步的努力,改变人们的观点,才能真正“热闹”起来。

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平心而论,如果单从大的赛道来看,这个市场容量是很大的。凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、君威/君越等等,合资车在这个领域都玩得风生水起。在此之前,自主品牌涉足这一领域鲜有成功案例。能成功的,也大多会与合资品牌适当拉开价差,例如吉利的博瑞。目前能在15万元这个价位段立足且热卖的,只有红旗H5一款。然而传祺相比红旗,至少“品牌印象分”还是有差距的。

从传祺内部看,GA8与GA6的价差也有些过大(起价差5万,配置相当差3万)。因此如果单从“自主品牌向上突破”的角度来看,新款GA8很值得肯定。但如果从“更好地获得市场销量”的角度看,GA8还是应该效仿博瑞的定位,通过主打1.5T将价格区间下拉两万元左右。果真如此的话,或许就是另一番景象了。

新款雷凌:还算不错的年度新款

上市日期:6月28日

品牌:广汽丰田

指导价:11.58-15.28万元

关注级别:★★(重要的年度改款新车)

关键词:标配大屏、后排出风口、运动版

不知不觉中,新一代雷凌已经上市有一年了。TNGA继续显示出它的魔力——虽然看起来相比上一代,不像其他TNGA新车那样天翻地覆,但新平台带来的品质提升还是有目共睹的,市场也给予了很好的回报。

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新雷凌的非运动版车型,外观内饰方面没有做调整,三大件和价格也都没有变化。主要不同在于增配。这其中两个入门款(1.2T和双擎)标配了8寸大屏是最大的亮点。

很难想象,新一代丰田内饰这种“大背投中控”能有不提供屏幕的版本,但老款雷凌真的就是这么干的。直愣愣的“背投”上,居然只有一个黑白小屏幕和一堆按键,怎么看怎么违和。感觉除了网约车司机,谁会考虑这样的入门款?

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新款终于把这个噱头给填实了。虽然仍然差异化地只提供8寸屏(其他版本为9寸或12.1寸屏),也没有导航和语音识别等功能,但视觉效果总算是“正常”了。

运动版是此次改款的另一个重点。新的外观设计和内饰配色,让“运动版”至少视觉效果上会更加名副其实。尤其浅色调+红色装饰的内饰,相信能吸引不少年轻购车者。皮质座椅的加持,也更符合主流消费群体的需求。

新雷凌细节上的变化还有不少。例如新增了后排空调出风口,主机系统也有升级等等。总之作为一个刚刚上市一年的年度改款新车,这些变化应该说还是相当不错的。

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