比亚迪+华为,能不能打得过特斯拉?

  • 发表于: 2020/07/13 12:42:06 来源:车云网

汉EV一个月要卖多少辆,才能担得起“全面对标Model 3”的名号?

昨晚,比亚迪年度旗舰轿车——比亚迪汉迎来上市。
这款车对于比亚迪的重要程度不言而喻。比亚迪总裁王传福坐镇现场,开场他就表示,汉EV是比亚迪十年磨一剑的产品,集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。

不仅如此,王传福还请来了华为消费者业务CEO余承东到现场站台,为此前传出双方要合作的消息作了一个官宣。

华为HiCar全面赋能比亚迪DiLink 3.0系统,不仅可以实现蓝牙自发现,将华为手机上的百万级应用投屏到车机上,还能支持手机NFC车钥匙功能。更重要的是,比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车,为今后推出5G汽车打下硬件基础。

到发布会的最后公布价格环节,大多数网友猜测比亚迪汉EV的售价会突破30万元,与特斯拉Model 3一较高下。但是看到最终售价,直播屏幕上充满了“喜出望外”的弹幕。

车云菌仔细浏览了各个平台上网友的留言,多数网友对比亚迪汉的售价给出了好评,概括起来大概如下——

从诞生之初起就全面对标Model 3的比亚迪汉,真的能否与之一战?

比产品:汉EV胜在高性价比

有网友说,汉EV的最终价格,是变相让Model 3降价。足见汉EV是有能力与Model 3一较高下的,其胜在性价比高。

单从参数看,虽然汉EV的起步两款配置的车型在最大功率和最大扭矩的比拼上略逊一筹,零百加速也落后Model 3 2.3S,但是最高配的旗舰版,最大功率和最大扭矩全面超越Model 3,零百加速的差距缩小到0.5S。

而Model 3高性能全轮驱动版的售价高达41.98万元,汉EV的旗舰版售价只要27.95万元,足足便宜了14万元。如果再加上FSD的选装价格,则最高配的Model 3要比最高配的汉EV贵了20多万元,贵出了一款高配的中级车价格。

即使是和最走量的Model 3相比,汉EV的性价比优势依然巨大。如果将汉EV的超长续航豪华型与Model 3的标准续航版对比,前者输在动力性能和加速性能,但差距并不大。而在续航水平和车身尺寸方面,汉EV的领先幅度则非常大,续航多出了160公里,车身尺寸全面领先。

最重要的是,抛去自动驾驶的选装费用,汉EV也比Model 3便宜了4万余元。如果算上FSD的选装费,总购车款的差距立刻被拉大到10万余元。

总体来看,汉EV的车身尺寸更大,能带来更好的乘坐舒适性;动力参数差距较小,而续航能力则比较突出;内外饰做工都全面完胜特斯拉。而特斯拉胜在拥有更好地动力性能、更加先进的自动驾驶能力和遍布全国的超充网络。

但汉EV的杀手锏是,其性价比更高。最少比Model 3便宜4万余元,最多甚至便宜了20多万元。在当下的中国汽车市场,性价比恐怕仍是影响消费者购车决策的最重要因素。

比电池:刀片电池表现突出

而汉EV能做到如此高性价比,刀片电池功不可没。

汉EV是首款搭载刀片电池的量产车,是比亚迪在电池结构和电池工艺方面创新的集大成者。得益于基于磷酸铁锂材料创新而来,刀片电池可以将每KWh的成本降低到600元以下,相比三元锂电池千元以上/KWh的高成本可谓是极具性价比。汉EV电池包的带电量接近79Kwh,节省的成本不是一星半点。

而且,得益于对电池结构设计的创新,刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%。这是其保证有足够续航能力的重要原因。由于采用了磷酸铁锂正极材料,汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势,有效化解了用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑。

而汉EV所搭载的刀片电池,还有一个显著的优势就是高安全性。

刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性,可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺,使得热量不易聚积,电池升温缓慢。在行业公认最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”中,三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃,而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间,不仅没有着火,甚至连烟雾都没有冒出。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车,搭载刀片电池的汉EV,安全性成倍提升。

刀片电池的出现,很好地解决了行业对车用电池在高安全、长续航、长寿命等几大要素方面不能兼顾的通病。在没有更好的解决方案出现之前,刀片电池是一个很好的折中解决办法。

比品牌:比亚迪任重而道远

特斯拉的股票一直被认为是投资理财产品,在今年尤其如此。在过去的一段时间,特斯拉的股票在一周内的时间里创造了40%的涨幅神话,一天涨出一个福特汽车,相比今年的最低点已经涨了三倍有余。目前特斯拉的股价高达1544美元/股,总市值高达2865亿美元,成为汽车行业中名副其实的超级股。

这其实已经很好地反映出特斯拉的品牌价值了。很多人将特斯拉比作是科技界的苹果,足见特斯拉的品牌溢价能力之高,前景之光明。

而作为与特斯拉同一年进入造车领域的比亚迪,其品牌认可度相比特斯拉的一骑绝尘可谓是可望而不可求。虽然比亚迪在股票市场刚刚超越上汽集团,成为国内自主中最值钱的汽车集团。但仍然无法弥补其在品牌方面与特斯拉的差距。

比亚迪VS特斯拉,前者在一年前甚至还保持领先。比亚迪在2018年连续四年成为世界上年销量最大的新能源汽车企业,彼时Model 3刚刚爬出产能地狱,特斯拉上海工厂还未动工,马斯克还因为企业无法盈利而裁员。但也是从那个时候开始,特斯拉与比亚迪在销量上的差距开始变小。
仅仅一年之后,特斯拉就让“全球新能源汽车品牌领导者”的身份易主,而比亚迪更是随着市场大势,不增反减。今年上半年,比亚迪的新能源汽车仅销售了6.1万辆,同比下滑58.34%。半年的销量规模赶不上特斯拉一个季度的销量。特斯拉之余比亚迪,从领导者变成追赶者。

所以,比亚迪在憋着一股劲。

汉EV,是比亚迪真正在产品竞争力方面全面对标特斯拉的第一款产品。从前只是企业间的竞争,如已经细化到了产品层面的直接竞争。
特斯拉Model 3的月销如今已经到了1.5万辆的小高峰。那么,汉EV一个月要卖多少辆,才能担得起“全面对标Model 3”的名号?


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