科技测测看丨第十代索纳塔卷土重来,寒流or韩流?

  • 发表于: 2020/07/22 10:41:00 来源:车云网

告别平庸,这次索纳塔与科技深度绑定。

近几年,运动风在日系、美系品牌的中型车上显露头角。无论是设计风格还是驾驶感受,换代后大变样的新车,成了看官们津津乐道的谈资,其中就有一改稳重风迈锐宝XL、将操控作为卖点的凯美瑞等。而智能网联系统、高级驾驶辅助系统的快速普及,让科技体验的关注度迅速升温。

空间、性价比等常规参考项仍是用户关心的方面,不过想吸引年轻消费者,感官、交互、安全等领域的新体验必不可少。所以曾经我们眼中父辈们的车,如今都与印象中有了不小的反差,而中平庸的韩系车,很难引起年轻人的注意。

直到国产第十代索纳塔正式发布,身边人对前卫外观的褒贬不一,似乎回到了“索八”的年代。如何评论不重要,能成为话题才是好的开篇。即将在7月22日上市的它,产品亮点逐渐浮出了水面。能否迎战日系御三家并占据上风,有了这些说头,我看行。

有遗憾的体验却给对手们打了样

第十代索纳塔的内饰,可以说是北京现代家族中最前卫的。中控台皮质面料包裹面积增大了不少,方向盘和车门把手处选用了枪灰色亮面材质,而非传统镀铬饰条。相比索九,就像快餐店与西餐厅的汉堡同时摆在你眼前,档次与精致感的提升高下立判。

或许它不是最先采用贯穿式双液晶屏设计的,可两块12.3英寸屏幕带来的科技感,却能吊打凯美瑞、雅阁、迈锐宝XL等对手。仪表盘内不仅有导航、驾驶辅助等信息,显示风格也会随驾驶模式变化。画面很炫,但没有影响到重要信息的辨识度。

作为首款搭载第三代智能网联系统的车型,第十代索纳塔中控屏底部新增了空调控制界面入口。而卡片+应用矩阵的UI设计,以及长按后可自定义图标位置的逻辑,和之前大差不差。系统整体与智能手机的使用方式相似,没什么上手难度,流畅度也很高。

这次系统提供了三种主题风格,对比着看功能图标会随主体而变化,但都不难理解。新系统还增加了下滑控制页,常用功能都能一键搞定。不过这个界面是车云菌试出来的,要是在主界面顶部加上个提示图标就更好了。

与百度等国内科技公司强强联手后,这套系统的智能交互体验,在合资车圈里算是数一数二的。说出“你好,北京现代”或“小度小度”都能唤醒车机,虽然试驾车未处于联网状态,但空调设定为XX度、打开车窗、打开座椅通风等功能它都能执行。

本地+云端的识别逻辑保证了常用功能的反应速度,重点是,语音系统也能提供场景化的体验。对它说“我困了”,系统除了会提示注意行车安全外,还会播放欢快的歌曲,并将天窗和前排车窗开个缝给驾驶员透透气。

与此同时,百度生态还包含了违章查询、智能家居等功能,车机联网后还能通过微信、手机百度或Bluelink手机APP,将定位发送给车机并开始导航。在线音乐和联网电台,分别是QQ音乐与听伴且打通了语音控制能力,内容丰富操作也很便利。

从目前公布的信息来看,380TGDi版本都提供7喇叭的JBL音响,音质不比同价位车上的BOSE等品牌差。64色氛围灯能与音乐风格联动,喜不喜欢另说,可这项功能在合资车上挺少见的。

除了车机系统外,细节上的用心也是第十代索纳塔的亮点。

一来是盲区可视化,同时显示全景影像、倒车影像和侧下视角画面,连看后视镜的动作都省了。行车时打转向灯,相邻车道的情况尽收眼底,按下VIEW键还会弹出后视影像。

二来熄火后会主动监测周围过往的行人和车辆,会及时给出提示信息甚至禁止乘员解锁车门。此外,车辆还会告知驾驶员注意后座,避免财物或儿童遗落车内。

很遗憾,试驾车没有联网,给车机体验打了折扣。即便如此,新系统更强的车控能力、场景化体验和丰富的软件生态,还是让车云菌眼前一亮。在能实现语音为主、触控为辅的前提下,新车减少了实体按键数量。对用户来说,操作方式的转变可能需要时间,但没有预期的那样不便。

相比在智能网联上步伐缓慢的日系三强,或者开始涉足这个领域的迈腾等产品,与用车场景相关的细节功能、体系化的人机交互,都是第十代索纳塔的过人之处。向智能化转型是各大车企都逃不开的话题,现代动作很快,也根据地区市场的差异,选择了不同的合作伙伴。至少在合资车市场里,第十代索纳塔给对手们打了样。

换装新平台,还用了高精地图

去年3月,现代汽车发布了第三代车型平台——i-GMP,而第十代索纳塔就是新平台的首款产品。除了放大轴距、提供更宽敞的车内空间外,在新平台上超高强度钢和热成型钢用量的提升,还将车身平均强度提升了10%,重量比索九低了75kg,车身高度下降了40mm。不仅如此,动力总成和蓄电池的安装位置进行了下移,且更靠近车辆中心。

虽然前后悬挂形式与索九相同,还是麦弗逊+多连杆,但经过优化的几何结构,兼顾了并线、过弯时的灵活性和巡航状态的稳定性。在环路盘桥弯上,你可以用外内外的跑法放肆一把,入弯的吸入感与出弯的干脆,搭配给力的侧向支撑,能打消对索纳塔的老爹车印象。比上一代更低的坐姿和轻量化车身,放大了驾驶参与感。

与丰田TNGA架构的新车不同,现代i-GMP平台有低重心的设计理念,但没有太过于强调这一点,也没有压缩悬挂行程。所以反馈到车内的路感没有凯美瑞丰富,小振动能过滤的很干净。驶过减速带或井盖时,弹韧的质感让冲击不再生硬,悬挂回弹速度够快且没有拖泥带水。新车后悬挂减震器与地面夹角近乎垂直,减少了路面震动的吸收量,整车有运动味道,但没在舒适性上让步,均衡而不平庸。

380TGDi车型搭载Nu系列2.0T发动机,最大输出功率和扭矩分别是176.5kW和353Nm。变速箱匹配的是全新8AT,绵密的齿比让换挡变得更平顺,升挡后发动机也不会掉太多转速,整车发力更线性。舒适模式下加速力道与踩油门的节奏很合拍,也许发力有些保守,但加速响应并不慵懒。

如果想体验推背感,换到运动模式、地板油即可。而这个模式正常驾驶,动力输出只是比其他模式更紧绷,丝毫没有暴躁的感觉。只是在深踩油门再收油时,变速箱升挡过程有点拖沓,会有一定闯动感。

值得一提的是,驾驶辅助系统中也有北京现代与百度合作的成果。将高精地图数据融入自适应巡航后,第十代索纳塔能根据道路限速、弯道曲率进行自动控速,在同级中是独一份。此外,新车提供了车道跟随辅助系统(LFA),与常见的车道居中功能类似,启动后在过弯时能感到方向盘有明显的修正力。直线行驶时虽然能确保车辆不会压线,但在车道里的位置却并非中线。需要说明的是,LFA功能的开关在方向盘上(方向盘图标),开启或关闭都很方便。

低重心、轻量化、高强度…为了改善驾乘、能耗和安全性表现,各车企选择的路线很相似,i-GMP是TNGA也是。相比前辈,第十代索纳塔更有个性,不会让你感觉味如嚼蜡。同时它也很均衡,更符合多数消费者的口味。至于驾驶辅助系统,满足实用、好用之余,它还是同级中首款支持弯道自动控速的,比竞品更智能,是一个卖点,可能不能拉动销量还要看上市后在全系车型中的出镜率。

寒流or韩流?

结合16.48-20.58万的预售价区间,第十代索纳塔对如日中天的凯美瑞、雅阁等竞品来说,无异于重磅炸弹。

然而,想再掀韩流,难点也是有的。从索八到索九,索纳塔的市场表现并不如预期。一方面,有了索八的成功,人们对索九的期待就更高了;再加上2017年底开始,日系中级车三强凯美瑞、雅阁、天籁纷纷换代更新,抢占了市场大部分的风头。

所以未来产品怎么布局,以及如何让一代产品在全生命周期里有强悍的竞争力,这些都是决定北京现代能否再掀韩流的因素。

车云小结

相比索九,第十代索纳塔不仅有众多科技看点,全新平台也让它告别了中庸的样子。从消费者的角度说,新车是性价比抢眼的产品,也是同级中用车体验最多元化的选择之一。与此同时,北京现代在智能化、网联化发力的成果,正逐渐转变为产品优势,对品牌来说,从单一亲民属性到科技普及,第十代索纳塔也有着推动品牌形象升级的作用。可第一步踩出个深脚印不难,如何乘风破浪的一路前行,后劲是关键。

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