缺失四驱,PSA集团的SUV为何都后腿乏力?

  • 发表于: 2014/09/10 06:32:48 来源:车云网

长安PSA发布了首款紧凑级SUV车型DS6,不过这款车型依然没有装备四驱。那是何种原因,导致了PSA在四驱上的竞争短板?

最近,一向以整车造型风格特立独行著称的雪铁龙DS品牌发布了其复兴后的首款SUV车型DS6。和往常一样,这次DS6的推出也环绕着众多造型靓丽的光环。而雪铁龙也同样和往常一样,将DS6的定位放在了于奥迪Q3、宝马X1同处一个阵营的紧凑型豪华SUV市场。当然,在整车的机械结构上,DS6也还是和往常一样,延续了PSA集团旗下原创车型无四驱系统的“光荣”传统。虽然PSA说,城市SUV对于四驱系统的需求并不那么强烈。但我们同样可以看到的是,德日美系紧凑级SUV,比如大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎等,基本都配备了四驱系统。

纵观PSA近年来推出的系列SUV车型,搭载了四驱系统的车型分别为标致4007、4008,雪铁龙C-Crosser以及C4 Aircross。这四款车均为三菱汽车代工生产,分别贴牌自老款的三菱欧蓝德以及三菱劲炫。而原汁原味的法式SUV如3008、2008以及全新的DS6则全部采用了前置前驱搭配多地形适应系统的形式。从中我们大致可以理出这样一个脉络,PSA集团自身好像并不具备研发四驱版本车型的能力。那么,问题出在哪呢?

PSA缺乏成熟的四驱平台

在EMP系列模块化平台成熟之前,除去各种合作平台,PSA旗下共有三个原汁原味的法式车型平台,分别为小型车的PF1平台、紧凑型车的PF2平台以及中型车的PF3平台。2013年,伴随着EMP2模块化平台的发布,PF2平台和PF3平台被整合替代,而PF1平台经过演化升级后变成了EMP1模块化平台。不巧的是,这些车型平台均为横置发动机前轮驱动的车型平台。

影响四驱系统搭载的原因方方面面,就平台而言,最终影响四驱系统的结构在于中央通道的高度和宽度。为了保证传动轴的布置需求,四驱车型的中央通道尺寸要比前驱车型大上一号。所以要在一款纯粹的前驱平台上打造一款四驱车型,首要解决的问题就是中央通道重新设计的问题。从成本上来考虑,这样的改动的确有些大。


 DS6使用的是与3008相同的PF2平台

来看看PSA旗下几款原创SUV所使用的车型平台。标致2008来自于小型车的EMP1平台,3008则来自于较大尺寸的PF2平台,DS6也没有采用众望所归的EMP2平台,而是继续在PF2平台上生根发芽。PF系列平台依旧是目前PSA集团旗下的主力平台,受当地消费者消费习惯的影响,PSA的产品序列中MPV占据了绝大部分的位置。这也就直接导致了PF平台在设计之初就不得不去考虑MPV平地板的设计需求。所以相对而言,PF平台的中央通道是相当狭窄和低矮的,3008所拥有的后排平地板也正是拜PF2平台所赐。


标致3008底盘实拍图

从3008底盘的实拍图上来看,可以看到中央通道在布置完消音器及其隔热垫之后已经没有了富于的空间,而3008中央通道的宽度也和高度也仅仅能够容纳副消音器的尺寸。油箱也没有采用四驱车型应有的马鞍形轮廓,传动轴也无法从油箱处穿过。再来看后桥,拖曳臂式非独立悬挂本来就很少用于四驱车型,在3008以及DS6上,又采用了后桥横梁位于两后轮轴线前方的标准轿车化结构,这就使得后桥横梁又一次堵死了传动轴和后桥差速器的去路。从各个方面上来看,要在PF2平台上增加四驱系统几乎等同于重新设计了一款新车。既然PF2都如此,那么尺寸更小的PF1就更无从谈起了,所以,四驱平台的缺失限制了PSA旗下SUV四驱系统的发展。

EMP1和EMP2会改观吗?

先来看EMP2平台,和其他企业模块化平台不同的是,EMP2将车身平台的前半部分作为固定结构,这个固定的结构从车头开始一直延伸到了后座下方的油箱部位。也就是说,在EMP2的模块化平台架构下,固定的部分从前保横梁开始一直延续到了中后地板结束。而可调整的平台部分仅仅局限为几款不同长度的后地板。这也就意味着,EMP2无法通过模块化的配置来解决四驱系统安装时的空间需求。而且从EMP2平台的官方图片来看,EMP2平台固定部分的中央通道尺寸好像也不是很大,要布置上传动轴并非易事。再考虑到EMP2平台还有推出MPV的需求,那么固定的车身前部平台恐怕又会让一干四驱控们失望了。


PSA新的EMP2平台

另一方面,EMP2平台将前舱固定的做法也限制了动力的选择,在这样的平台的架构下新车只能与几款固定的动力序列配合。遗憾的是,从目前的情况来看,搭配四驱系统的动力阵容还没有出现在过PSA官方的消息当中。

EMP1平台的构造理念与EMP2类似,而且是一款由PF1平台升级而来的产品。自然,在四驱系统的运用方面也就有了更大的限制,在此就不予多表。所以,未来PSA集团推出的新车能否在EMP系列平台上推出四驱车型,车云菌真不敢持乐观态度。除非,上混动四驱。


标致3008 hybrid4混合动力车型采用了后独立悬架,用电机实现了四驱

多地形适应系统,鸡肋?

车云菌也注意到,PSA集团旗下的SUV在采用前置前驱布局的同时,从标致3008开始开标配了一套名为Grip Control的多路况适应系统。这套系统通过位于副仪表板上的驾驶模式选择按键提供了ESP关闭、沙地、泥地、雪地、公路五种驾驶模式。看起来和路虎引以为豪的全地形反馈系统颇为相似,那么这是不是意味着即使缺失四驱系统,在多地形适应系统的加持下PSA旗下的这些SUV也具有跋山涉水的能力呢?对于这个问题,恐怕大家又要再次失望了。

PSA为旗下前驱SUV匹配的这套Grip Control多路况适应系统的原理很简单,通俗点说就是把TCS牵引力控制系统的工作工况和ESP车身稳定控制系统的工作工况加以整合。通过旋钮的固定下几个牵引力输出的模式,以限制发动机动力的输出来实现对不同路况的适应能力。比起纯越野车那种整合了加力箱、底盘、悬挂、中央差速器等硬通货的全地形反馈系统相去甚远。充其量也就是能够在极其轻度的非铺装路面上拥有一点点基本的脱困性能,多多少少的增加一点车辆的通过性能。与其说这是一套多地形适应系统,倒不如说就是一个ESP系统的组合开关。

可以看到,受车型平台的影响,PSA集团旗下的本土SUV一时半会还真无法提供出一款像样的四驱车型。不过介于在EMP2平台上还未发布过SUV产品,我们还是把悬念暂且留一下,看看全新的EMP2会不会带给我们一个惊喜。

在这里车云菌要奉劝各位开两驱SUV的车主一句,两驱和四驱是本质上的差别,无论是从操控稳定性也好还是越野通过性也好,两驱车终归是两驱车。万不可因为离地间隙较高就自信心膨胀轻易驶下复杂的非铺装路面,后果是很严重的。


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