双手叉腰跑高速,这个勇气谁能给我?|科技值得买

  • 发表于: 2020/08/11 11:41:00 来源:车云网

体验了一把“自动驾驶”,给我牛坏了,叉会腰。

2017年,凯迪拉克发布了超级智能驾驶系统(Super Cruise)。2018亚洲消费电子展(CES Asia)上,凯迪拉克将它到了中国。在国内,Super Cruise使用高德高精地图,尝鲜车型是当年上市的CT6 40T铂金版。

过了两年,这项可在封闭道路实现完全脱手的驾驶辅助系统,下放到了凯迪拉克CT6 28T上,不再是旗舰产品的顶配才能享受的体验了。加上凯迪拉克CT4、CT5等新车国产,Super Cruise还会出现在越来越多的新产品上。

那么在国内打磨了两年多的Super Cruise,为啥让我们等了这么久?它会水土不服吗?这套系统值得咱们掏腰包吗?

一键搞定,不分昼夜解放手和脚

这是车云菌第一次希望参加试驾活动的时候赶上大暴雨,可天不遂人愿,好在艳阳高照的天气对驾驶辅助系统也是挑战。对,就是那种睁眼不敢平视前方的大太阳天。

在有高精地图数据、GPS定位精准、摄像头能看到分道线的路上,仪表盘会出现灰色的方向盘图标,这说明Super Cruise准备就绪。按一下方向盘左侧中间的键,之前灰色的图标变为绿色,这套系统就带着自适应巡航等一些列功能一起工作了。这时候车保持居中状态,过弯时从容、顺滑,就像有个老司机替你开车。遇到拥堵,用不着任何操作,Super Cruise能自动跟车、排队、起步。

从轻扶方向盘、握空心拳到完全脱手,这份信心是驾驶员注意力监测系统给的。除了仪表盘前面的摄像头外,方向盘上还带有红外传感器,也就是两侧的小红点。这两个装置用来识别驾驶员面部和眼球信息,目视前方即可,手在不在方向盘上都行,不影响系统工作。实测戴墨镜干扰不了它,大撒把没事。

虽然能让你双手离开方向盘,但Super Cruise不是自动驾驶系统,你的注意力必须在前方路况上,并做好自己开的准备。这就需要一个交互装置告诉你系统的工作状态,看到红外传感器中间的LED光条了吗?就是它。

绿色常亮,你的大脑可以开小差。还是绿色但开始闪了,说明你看隔壁车上的小姐姐、小哥哥的时间太长了,只是瞟后视镜的5-10秒里,它是不会管你的。要是闪动的绿灯没有引起你的注意,它就变红了,驾驶座也会有震动提示。再不理它,Super Cruise会退出,同时车辆打开双闪、缓慢刹停,安吉星后台也会和你取得联系,看是否需要救援。

如果因为没有及时接管导致车辆刹停,系统会认为你身体状态不佳,或还没有掌握操作方法。所以想再次使用Super Cruise只能熄火重启车辆了。这比那种驾驶员一直不接管就直接退出的逻辑强多了,万一你真的有点啥意外,就只能听天由命了。

当然,多次警告后再退出,是双手都不扶方向盘时的策略。在CT6的方向盘上,有扭矩和电容两种传感器,你的手只是搭在上面、还是想并线,它都很清楚。要是至少一只手在方向盘上,Super Cruise遇到高精地图没覆盖、传感器信号干扰等“定位精度不够”的情况时,系统会退出工作,而LED灯条会直接变红告诉你“要自己开了”。

好在就算Super Cruise暂时退出了,ACC自适应巡航等功能没有中断,车辆不会出现突然减速、加速或跟车距离过近的情况。车云菌跟工程师聊了聊,他们认为手在方向盘上是能随时自己开的,不过我还是希望在这种情况下系统能给出提示音、座椅振动等更明显的提示。各位怎么看呢?

Super Cruise正常工作时,你可以直接变更车道。此时仪表、方向盘LED灯带变为蓝色,换完车道你要把车调到相对中间的位置,Super Cruise就会继续替你开车。过程中方向盘不会跟你较劲,顺滑度给好评。

借助高精地图,即将进入施工路段时,Super Cruise会在仪表盘中发出提示。不过请放心,它只是想让你多花些心思在看路况上,开车的事它依旧能自己来。

再说点常规的吧,和常见的自适应巡航差不多,Super Cruise工作时将前后车距调到最小,实际间隔还是挺大的。要是周边车辆将一侧前后轮先后进车道线,很容易加塞成功,这时CT6会自行制动拉开车距。不过刹车或加速时,有一脚油门一脚刹车的感觉,舒适性这块还有提升空间。

另外,遇到突然将车头扎进来的,大概率需要你踩刹车了。这种在国内司空见惯的事,也是自动驾驶领域公认的难点,大家都反思一下吧。

通畅的高速、令人崩溃的上海晚高峰、坐车里都觉得扎眼的逆光开车、环境照明很差的夜间高架桥,这些环境车云菌都替大家试到了。在摄像头+雷达+高精地图+GPS多方支持下,Super Cruise都很稳定,白天晚上也没差别。有过条件受限导致系统退出的情况,可灯条、座椅震动和梯次提示做得不错。小的方面还需要打磨,但放开手脚跑高速没问题,开长途太轻松了。

为了让你安心,这台CT6武装到了牙齿

Super Cruise依靠高精地图、雷达和视觉传感器共同工作,最核心的是厘米级高精地图和高精度GPS定位系统。这也是与仅提供自适应巡航、车道偏离抑制等功能的传统驾驶辅助系统最大的不同。

高精地图的信息量、坐标精度,跟咱用的手机导航地图不是一个量级,甚至与国家安全相关,所以外国车企想走这个技术路线的只能联手国内供应商。Super Cruise的高精地图来自高德,超过30万公里的地图数据,都是用激光雷达一点点扫描出来的。同时高精度GPS定位系统,有着比传统GPS高4-8倍的实时定位精度,还要能预判前方2.5km的路面信息。这两个“高精”,是让车自己看地图自己走的第一步。

可高精地图现在还有一定局限性,政治、军事要地的数据无法向企业开放。所以Super Cruise的主战场仍是高速或封闭道路。

跟咱们走在路上要看车、看人一样,车不仅要做到这两点,还要会看路。于是凯迪拉克在这台CT6的保险杠里放了一个前视长距毫米波雷达,5个短距毫米波雷达,表面上的小圆点是超声波雷达,前后共计12个,前风挡上还有负责看车道线的单目摄像头。这些传感器的信息,再加上两个“高精”在车道里画出了一道蓝线,Super Cruise启动后,车就沿着这条咱看不见的蓝线居中行驶了。

你以为这就够了?图样图森破。为了保证安全性的万无一失,功能与信息安全都采用了双模块相互备份的设计。举个例子,360全景影像系统的四颗摄像头也有车道线识别能力,一旦单目摄像头短时失效,这四颗小家伙会接手它的工作。所以体验过程中,这套系统表现一直很稳定。

武装到牙齿的硬件提升了车对环境的感知能力,3个月一次OTA升级的高精地图,让Super Cruise成为了能逐渐成长的系统,这些都是为了你能安全、安心的“自动驾驶”。

CT6只是引子,5G将带着Super Cruise乘风破浪

Super Cruise曾经是凯迪拉克旗舰车型皇冠上的宝石,伴随高精地图覆盖面积的增加,这套系统在国内吃得更开了。

现在Super Cruise下放到了2020款CT6 28T车型,分别是指导价46.97万的领先超级巡航型,以及48.97万的旗舰超级巡航型。比之前40T车型的门槛低多了,对比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L价位相近的车型。Super Cruise是你不用加钱、体验出色的唯一选择。同时还能享受独特的美式豪华,可以入手了。

当然,这套系统不会只在CT6上见到,之后上市的2021款CT5、CT4,也会提供Super Cruise,还是全新凯雷德用的那套“增强型”。硬件上增加了激光雷达,软件开放AR导航、自动并线等功能。继可变缸2.0T发动机、10AT变速箱之后,Super Cruise会成为越来越多凯迪拉克车型的技术卖点。

伴随5G逐渐商业化,数据传输速度不断加快,交通标识等也会联网,到时候传到车辆上的数据会大大增加。像凯迪拉克这样,对驾驶辅助系统启动条件要求严苛、重视安全性和稳定性的传统车企是个好事。而在更多数据的基础上,开发根据交通标志调整车速等一系列新功能,就是凯迪拉克正在做的事情。

车云小结

市面上能见到的高级驾驶辅助系统不少了,摄像头+毫米波雷达的居多,也有像特斯拉AutoPilot那样依赖摄像头的,但用上高精地图和高精GPS定位的却很少。经过两年多的磨合,Super Cruise与高德高精地图配合默契,也掌握了咱中国人的面部特征和驾驶习惯。越来越适应中国环境的它,值得消费者们掏腰包体验一下。

技术路线各有所长,不过在接近自动驾驶的路上,功能多少是一方面,对安全的保障更重要。相比特斯拉等新势力,凯迪拉克这样的传统车企还有保守的一面,但能做到的用户都可以放心体验,没有提心吊胆才是最实际的。

相关标签:
凯迪拉克
智能网联
自动驾驶
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论