聪明的买车人丨一周新车快评:宋MAX升级版、看不懂的DX7星跃、大块头的开拓者5座

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/08/10 11:09:36 来源:车云网

上周的新车,重磅的全新车系一款也没有。

上周的新车,重磅的全新车系一款也没有。不过入选的这三款车,也都不乏看点。其中宋MAX升级版的关注度应该算是比较高的。昔日的网红级车型,此次的中期改款能让它再现辉煌吗?东南DX7上市5年后再度迎来大改款,幅度不算小,但产品策略却有点让人看不懂。开拓者推出5座版,看起来没什么可值得关注的,但仔细看它的产品布局,会发现其实颇具看点。

宋MAX升级版:产品结构大调整

上市日期:8月1日

品牌:比亚迪

指导价:9.48-12.48万元

关注级别:★★★(中期改款的热点新车)

关键词:车款精简、NFC手机开车(门)、标配LED

宋MAX曾经是一辆“现象级”的车型。刚上市的时候,峰值销量曾一度稳定在月销1.5万辆——这可是连合资车都玩不转的“紧凑MPV”细分市场。

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只可惜好景不长。从2019年开始,宋MAX的销量就开始逐步下滑。至今年上半年,销量已低至月均千辆的水平(与疫情影响有关)。从产品反馈和核心竞品吉利嘉际上市后的表现来看,宋MAX的这种初期爆红和后期下滑并不是产品不被认可,而更多是因为市场的快速拓展与快速饱和。也就是说,宋MAX的推出相当于开辟了一片新“蓝海”——之前并没有一款如此高颜值、实用性强同时又价格实惠的家用MPV,于是一经推出销量立刻爆发。然而这片“蓝海”的总量有限。当那一部分积压的需求迅速释放以后,销量也就自然回归到一个月数千的正常水平。既如此,此次宋MAX推出“升级版”,也更像是一种“维持”,而不是要“重现辉煌”。

宋MAX上市已有三年,因此此次的升级版其实就是中期改款。然而基于上述原因,它的变化不太大,应该是意料之中的。例如它的三大件基本没变,内饰也几乎延续老款。即便连外观,变化也不是那么“显而易见”。

当然,宋MAX升级版设计上变化小,与其设计和开发比较成功有关。过多的改动,可能会“画蛇添足”。从细节处,我们还是可以看到设计师的努力。例如尾灯的调整,就让整个尾部看上去圆润高级了许多。前脸部分也是。通过标配矩阵式LED大灯、前杠造型的调整,都潜移默化地提升了视觉效果。

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宋MAX升级版最大的变化其实是在于产品结构的调整。老款一堆低配车款统统被去掉了。虽说直观看像是“新款价格暴涨”,但此项调整是非常有必要的。老款七万多的起价、铺设了那么多的“乞丐版”,不仅对销量提升作用不大,而且有损整体的品牌形象(造成“宋MAX七万多”、“比嘉际低一档次”的印象)。

既然叫升级版,“升级”在哪儿呢?大致三个方面。前两项是标配的。一个手机NFC开锁功能,让宋MAX的车主可以“出门不带车钥匙”。另一项是矩阵式LED大灯,这个在老款上需要11.99万元的版本才开始配备。最后一项是L2级驾驶辅助,老款是没有的。升级版虽然与顶配捆绑,但比亚迪通过配置“优化”,让顶配的价格比之前还降低了5000元,12.48万元的绝对价格也完全可以接受。所以三项升级,总体上来说还是很实在的。

通过这么一番调整以后,宋MAX的整体定位与之前就不一样了。从一款定位颇有点类似于宝骏730的车,变成了一款真正意义上的紧凑家用MPV。人们比较的对象,除了嘉际以外,也会在轿车、紧凑SUV之间。而作为MPV,它的大空间、实用性强的特点,也意味着它更适合旅行和长途驾驶。此次升级的这三项,应该说都是宋MAX车主在意的。

略显遗憾的是,宋MAX升级版并没有明显的“加量不加价”。当然,它也没有明显涨价,而是基本维持了老款的价格体系。

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例如它的自动挡入门款10.48万元,比老款10.19万元的版本价格贵了3000元,配置多了胎压监测、NFC钥匙、LED大灯,但也少了语音识别。新款11.48万元的版本与老款11.99万元的版本相比,价格少5千,配置也少了侧气帘、屏幕从12.8寸变成10.1寸等等。好在总体看起来,新款的组合还是能比老款更讨巧一些。

调整后的宋MAX与嘉际的产品结构就更加相似了,竞争关系也会更加明显。大体来说,在配置相当的情况下,宋MAX比嘉际便宜一万元左右,但同时在动力总成等具体细节方面,二者也有区别。由于宋MAX没有太本质的变化,它与嘉际的竞争格局也会维持原状——基本上还是一个势均力敌的状态。

东南DX7星跃:看不懂的产品策略

上市日期:8月6日

品牌:东南汽车

指导价:11.99-13.99万元

关注级别:★★(中期改款新车)

关键词:上市五年后又双叒叕改款、外观变化大、涨价

DX7在“中国车坛”的历史上肯定是排不上号,但对于东南汽车来说,无异于“救命之星”。在DX7上市之前,坊间都已经开始大量探讨“东南汽车何去何从”的问题。结果它一下子憋了一款猛料——与宾尼法利纳合作,居然一下子弄出一款销量还不错的产品。DX7上市的第二年,也就是2016年,它的月销量峰值一度冲到8000辆以上——这对于当时的东南来说,绝对算是天文数字了。

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很遗憾,这种情况没能延续多久。当下的DX7,半年销量累计都不足千辆,已经彻底被市场边缘化。在这种情况下,东南花大力气对DX7进行最后一次改款(上市5年后的大改款,正常情况下应该就是最后一次了),显然也是为了改变这一窘境。

东南DX7在产品上并没有明显硬伤。它推出之初的火爆,完全源于它在当时看来还不错的设计,以及在当时的市场比较下还不错的性价比。然而经过这四五年,市场早已变化。越来越多设计更出色、性价比更高、而且还是一线品牌的产品推出。相比之下,人们也越来越难以找到“为什么要买DX7”的理由。

例如将DX7拿来与老款长安CS75比较,或许在当年还有得一比。但如果将DX7与当下的CS75 PLUS比较,在价格没有优势的情况下,绝大多数人都会毫不犹豫地选择后者。

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因此卡叔本来的预期,是东南会借着推出DX7星跃,来一次隐形官降——即在指导价不变的情况下大幅提升配置,提高性价比,让人们找到“为什么要买DX7”的理由。即便看到11.99万元的指导价时,卡叔依然没有改变看法——认为它一定会采取更高配置起步的策略。

然而很显然,卡叔是有点“想当然”了。DX7星跃不仅11.99万元的起价几乎达到了自主同级车的最高之一,而且起步配置也并没有“超高”——连天窗,都得到12.29万元的第二档版本才能标配,而这在老款上可是11.99万元的版本就标配的。仔细比较之下不难发现,DX7星跃相比老款DX7,同配置的情况下整体涨价了约5000元左右。横向比较的话,东南DX7整体上也要比长安CS75 PLUS等车型贵5000元左右甚至更多。

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也许你会说:这是DX7星跃,全面升级了。的确,DX7星跃的动力总成比老款有提升——换装了功率更大的直喷版本航天三菱1.5T发动机,变速器也换成了格特拉克的7速(湿式)双离合。只是,这种变化足以支撑一个上市5年、处于生命周期末期、且事实证明已经市场竞争力有限的老车涨价5千吗?东南又靠什么说服大家“买东南DX7星跃,而不是花更少的钱去买长安CS75 PLUS等等”呢?

开拓者5座:并不是简单的少俩座

上市日期:8月6日

品牌:上汽通用雪佛兰

指导价:22.99-28.99万元

关注级别:★★(热点车型新增车款)

关键词:五座、起步价22.99万、高中低配均有

或许你下意识觉得:不就推出个5座版吗?有什么好好说的?然而不光是开拓者。本周还有一款类似的五座新车上市——锐界的铂锐型5座版。锐界之前也有5座版,但仅限于一款入门级的乞丐版,与汉兰达类似——有跟没有一样,因为大多数人看到这样的车款根本“没法买”。铂锐型就不一样了,它的配置丰富,在锐界家族里也属于主流车款。

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这说明什么?说明这种车长接近5米的大块头,现在也开始有5座版的需求了。或许你又会问:不要7座,买这种大块头干嘛?买个CR-V、RAV4、探岳之类的不香吗?看起来很有道理,但你如何解释为什么买轿车的人,不都去买思域、卡罗拉、速腾,而是会有人买雅阁、凯美瑞、迈腾,甚至有人买辉昂呢?

更大的车并不只是意味着空间大,它还与“气场”、“级别”、“品质”、“安全”等很多因素相关。伴随着消费升级和消费差异化的越来越浓,这种“大五座”的需求是现实存在的。

扯远了。具体到开拓者5座。它与锐界做法最大的不同,就是并非简单地在原有的7座版基础上去掉俩座,然后在减去1.3万元。开拓者的5座版,是根据买车人的需求特点,进行了重新的配置组合后推出的。

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例如开拓者推出了一个22.99万元的入门款,将起价一下子降低了3万元。22万多买一辆5米长的大块头,而且看上去还挺运动,这个听起来就挺来劲的,不是吗?当然,3万元不可能只是去掉俩座,但好在减完的配置也不至于太“乞丐”。例如天窗虽然不是全景但总比没有强,座椅是皮与织物混搭的,这些都可以接受。去掉主驾电动座椅虽然可能不太爽,但这要对应22万多的价格也算正常。而且简配基本到此为止,其他像侧气帘、远程启动、全车无钥匙、车联网主机、全LED大灯、分区自动空调等等,全都没有缩减。这么说吧,除了天窗不是全景、座椅不是全皮、没有电动座椅以外,这款22.99万元的开拓者,配置上并不比24.08万的途观L差太多。

再往上的5座型版和7座型版价格一样,但5座版是Redline的。除了运动化包装以外,最核心的干货就是235/55R20的轮胎(7座版为235/65R18)。用两个可能用不上的第三排座椅,换更运动化的包装和20寸大轮毂——估计想换的年轻人不少!

5座版还有高配版,即RS四驱焊版。直观看比7座版低了2万元,但同时除了第三排座椅以外还少了智能驾驶辅助——基本上算是等价交换。

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可以看得出,雪佛兰这次推出开拓者5座版还是动了心思的。从车型的设计定位来看,开拓者也要比市面上其他的7座SUV更适合推出5座版,因为它的风格更年轻、更运动。反过来,如果开拓者5座版真受欢迎的话,说不定也能让更多的厂商意识到:大块头的5座SUV在中国同样是有市场的!

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