聪明的买车人丨一周新车快评:价格惊喜的几何C、销量支柱新宝骏RC-5、新H6发挥余热

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/08/17 09:14:00 来源:车云网

上周燃油车和新能源各有一款新车系,而且都应该算是挺重要的。

上周燃油车和新能源各有一款新车系,而且都应该算是挺重要的。几何A上市以后颇有点叫好不叫座。此次几何C作为第二款车,三电更新、价格下沉,能否为几何打开局面颇值得关注。新宝骏之前一直忙着弄SUV和MPV,此次终于推出了一款主流定位的轿车,并且还是星际几何设计在轿车上的首秀,效果到底会如何?新款(第二代)哈弗H6看起来只是N次年度新款中的一次,但它此次产品结构调整幅度不小,明显是在要配合第三代H6上市的节奏。它未来与第三代一起,能再创怎样的辉煌?

几何C:新三电、低起价的威力几何?

上市日期:8月7日

品牌:几何

指导价:12.98-18.28万元

关注级别:★★★(纯电动新车系)

关键词:几何第二款,6.9秒、550公里、12.98万

几何C与几何A的关系,类似于帝豪GS与帝豪GL。即虽然从大类来说可以把几何C视为紧凑SUV,但它更像是一款跨界型的两厢轿车。从帝豪GS的受欢迎程度来看,这类产品的定位思路是靠谱的。帝豪GS与帝豪GL等价,那么我们也可以理解为几何C在同配置的情况下,也应该与几何A等价。

15975852274863.jpeg

这样一来,以几何A 15万元的起价来衡量,几何C 12.98万元的价格确实是有点“小惊喜”。当然,真实的情况只能算“基本正常”。一来,几何C的入门款配置肯定是要比几何A入门款低不少的。二来,几何A并不算市场上的热门车,也就是说它的性价比并不具备“标尺”的特性。

几何C的内饰与几何A几乎一样,包括GKUI系统等等。这也符合预期。应该说,内饰设计是几何的重要卖点。造型上,几何C的跨界风格、悬浮车顶等等,也要比几何A更吸引人——尤其是目标群体中比较主流的年轻人。

几何C的另一个变化,是它的三电系统与几何A并不一样。日本电产的电机,功率扭矩都更大,加速也可以达到6.9秒。电池组的容量,400公里版本比几何A 410公里版本还多1.1KWH(所以几何C上市时总强调“真续航”)。550公里版本容量则达到70KWH,比几何A的超长续航版本还多8.1KWH。

15975852557919.jpeg

所以从任何角度看,几何C要比几何A更有吸引力是肯定的。至于吸引力能多到什么程度,能否让它成为几何品牌的支柱产品,还得横向看。

平心而论,市面上与几何C属性完全一致的车型没有。比较接近的,小鹏G3应该算一个。两款车长宽差不多,高度小鹏G3也没超出多少——本质上其实都属于紧凑跨界两厢车的范畴。产品调性、性能等各个方面,两款车也都大同小异。甚至主打科技、年轻这些方面,都有一些共性。当然风格差异也是显而易见的。尤其是内饰,几何C很有自己的特点,与小鹏的类特斯拉风格截然不同。

比较体现硬指标的电池配备和续航层面,低续航版本几何C要弱一些,电池量、续航都不如小鹏G3,但价格也低了不少。高续航版本则几何C更占优势,电池量、续航都比小鹏G3更多,但价格上则大体持平。因此综合来看,以小鹏G3为参考,几何C的竞争力也是尚可的。

1597585316105.jpg

这两年,吉利的燃油车弄得风生水起,但在新能源领域的表现却有点乏善可陈。几何C凭借新的三电系统、低的起步指导价能否改变这一状况?很值得拭目以待。

新宝骏RC-5/RC-5W:新宝骏的销量新支柱?

上市日期:8月8日

品牌:新宝骏

指导价:5.98-11.28万元

关注级别:★★★★(比较重要的全新车系)

关键词:星际几何、冲量定位、性价比合理、掀背、旅行款

上汽通用五菱推出“新宝骏”的努力是有目共睹的。从启动的时间、推出新车的速度等各方面看,也都算靠谱。不过之前的努力大多在SUV或MPV领域。轿车这一块,虽然也推出了RC-6,但显然这类个性化的大尺寸车型,是不可能“冲量”的。于是这个任务,也将理所当然地落在此次上市的RC-5上。

15975857108741.jpeg

RC-5也是溜背造型,不过整体比例要比RC-6“规矩”得多。“星际几何”的新家族化元素,也是首次出现在轿车上。从RM-5(星际几何设计首款车型)的表现来看,这套设计应该是受认可的。此次用在轿车上,获得的共鸣可能会更多。当然,这也是新宝骏的一个重要观察点——如果这种设计被证明广泛接受,未来新宝骏的新车也都会因此而沾光。

从产品定位来说,新宝骏RC-5也是“主流得不能再主流”了。它所面向的细分市场,就是“自主紧凑级”,也是自主轿车卖得最好的细分。这个市场的车型包括帝豪、逸动、荣威i5、缤瑞,还有如奕炫、嘉悦A5、艾瑞泽GX等等。从尺寸、设计、动力配备、定价等等方面来看,新宝骏RC-5与逸动、缤瑞、奕炫、嘉悦A5这几款车相对更为接近。

如果单看指导价,可能不少人会觉得怪怪的——起价5.98万元看着很给力,但第二档就直接蹦到7.78万元。还有旅行版,起价则高达7.28万元,配置和5.98万元的普通版几乎一样(差价1.3万元)。而到了第二档,同样配置差不多的情况下,差价却只有3000元了。

其实,这是因为新宝骏在指导价策略上完了一个小小的障眼法。除了5.98万元的入门款以外,其他各款车型(包括旅行款),都有一个“上市优享”1万元的优惠。因此RC-5全系的指导价,(除了入门款)实际上相当于要比看上去的价格低1万元。这样一来,它的性价比就“挺不错了”。

15975857449658.jpeg

例如与这一细分的标杆逸动比。两款1.5L/1.6L级别的手动豪华型。子品牌知名度逸动要好很多,动力配备上逸动的1.6L也稍占优势,所以RC-5要想取胜,必须在配置价格上有足够的诚意。实际情况是,逸动多了远程启动、LED大灯和自动空调等,但RC-5也多了后排出风口、雨量传感器、车联网+语音控制、定速巡航等等。从含金量来说确实逸动略高,但RC-5的优势项目也挺有吸引力。最后的关键是价格:明面上俩车的指导价一样,但RC-5有1万的上市优享。如果二者在经销商处的优惠一样的话,RC-5的性价比优势还是挺明显的。

逸动作为这类车中的热销车型,它的性价比具有比较强的参考性。通过与它的比较,基本上可以看出RC-5的产品策略——相比细分市场的一线产品,会有一定的价格优势。这种产品策略,虽然与当年宝骏“鲶鱼效应”的低价没法比,但结合RC-5的产品力来说,还是挺靠谱的。

15975857717458.jpeg

最后值得一提的是它同步推出的RC-5W,也就是旅行版。(与普通版)3000元的差价,对于一款旅行车来说应该算是合理的。从造型来看,RC-5W的风格也与一般的旅行车有所不同。尤其是它的尾部,造型比较硬朗,颇有点跨界车的味道。顺眼的外观、超强的实用性、并不太贵的价格,再加上市场上并无同类的竞品,说不定RC-5W能获得比RC-5更超预期的市场销量。

所以,大概率RC-5/RC-5W会成为新宝骏轿车新的销量支柱。至于它能否跻身一线、成为热卖车型,这恰恰也是“宝骏转型成功与否”的重要观察点。

新款(第二代)哈弗H6:可不只是发挥余热

上市日期:8月10日

品牌:哈弗

指导价:9.8014.10万元

关注级别:★★★(热门车系的年度改款)

关键词:外观小改、起步定位下沉、首推手动挡、首次搭载老1.5T、为第三代让路

伴随着第三代哈弗H6的正式发布,似乎第二代哈弗H6即将成为“过去时”。真的是这样吗?哈弗用刚刚上市的新款(第二代)哈弗H6否定了这一猜测——哈弗H6两代同堂几乎是没有悬念了。

1597586127215.jpg

由于哈弗H6的车款繁多,要弄清楚这个车系本身就不容易。当下在售的哈弗H6并不都是第二代,其中也掺杂着第一代的某些版本。例如运动版、Coupe等等。此次上市的新款哈弗H6,则全部都是第二代,不涉及运动版和Coupe。

新款(第二代)哈弗H6的外观有些调整,但更多的变化在于“产品结构”与“产品定位”。除了常规的“加量不加价”以外,另一个关键就是“定位下沉”——很明显,这是要给第三代“让路”。

定位下沉的标志,是哈弗首次在第二代H6上配备了老款1.5T非直喷的发动机和MT的变速器,并将起价拉低到了9.8万元。而在此之前,第二代哈弗H6全系的起价是10.4万元。

或许你下意识觉得,起价从10.4万元变成9.8万元,而且还换装老款1.5T非直喷发动机、自动挡起步变成手动挡起步,似乎价格并没有真的下降,反而有所上升。而实际情况是,新款(第二代)哈弗H6在配置组合里是去掉了“乞丐版”的。如果不考虑乞丐版,老款(第二代)哈弗H6的实际起价是11.10万元。

接下来先看增配情况。新老款的1.5GDTI都市版的指导价都是11.1万元,但新款配置多了侧气囊、侧气帘、远程启动、GPS导航、语音控制、自动防炫目内后视镜等,并且新款还可以实现远程OTA升级。

1597586154913.jpeg

不必太过惊喜,如此大力度的增配仅限于都市版。在更高配置的版本上,增配就没有这么明显了。这也从一个侧面说明,新(第二代)哈弗H6明显在提升低配车款的性价比和吸引力,以避免与第三代H6正面交锋。

再看定位下沉。1.5T非直喷都市版,在配置完全相同的情况下,价格比1.5TGDTI版本低了5000元。注重技术的多花5000元,觉得老机器挺好挺够用的可以省5000元,可谓各得其所。

不过,能搭配老机器,也说明了第二代H6在厂商心目中、市场定位层面的变化。至于手动版的推出,则更进一步说明,它有可能还需要接棒第一代(老款只有第一代有MT)。也就是说,哈弗可能还是会尽量避免三代同堂的“混乱局面”。

平心而论,以哈弗H6目前的销量来看,这款车的竞争力依然是“杠杠的”。这种情况下贸然将其停掉,直接由第三代H6接棒,无论从产能蓄力还是市场需求等各方面来看,都不尽合理。从第三代H6平台技术、智能技术等各层面近乎“革命性”的变化来看,它未来定位上也应该会与第二代H6有明显的区别。因此,不出意外的话,第二代哈弗H6还会继续服役相当长的一段时间,巩固并向下拓展已有的市场。而第三代的任务,则是通过更高的技术含量与品质感“向上走”。

可能很多人关心,调整后的第二代与即将上市的第三代,两强合并叠加后的销量数据会是一个什么量级?能否回到哈弗H6巅峰时刻的数据?嗯,这一点卡叔也挺想知道……

  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论