科技测测看丨这一次,低空飞行

  • 发表于: 2020/08/21 10:23:00 来源:车云网

先发制人,拳拳到肉,林肯要打一场翻身仗。

过去的7月,林肯单月销量超过了5600辆,同比增长53%、环比增长7%,其中首款国产车冒险家销量达到了3906辆。虽然国产的时机比别的豪华品牌晚,但速度却一点不慢。这不,也是在7月,趁热打铁的林肯推出了第二款国产车——飞行家。

它是目前唯二国产的中大型豪华SUV,跟它同台的是奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90这些家伙。除了XT6,其它几位都是进口车,只有宝马放出了国产X5的消息。在中大型SUV市场里,林肯抢到了先机。

都说高端产品的竞争是“神仙打架”,那么飞行家要用什么吸引消费者的目光呢?美式豪华拼的过欧洲贵族吗?

当豪华遇到智能,我都不想下车了

拼色真皮+木纹饰板的中控台,再用镀铬、烤漆材质装饰一下旋钮和空调出风口,格调一下就上来了,2020年沃德十佳内饰称号也收入囊中了。设计有家族化的影子,但算不上套娃。你看,飞行家的空调面板是从前排扶手向上延伸的,也是悬浮设计,但和冒险家不一样。虽说感觉少了那么点儿设计感,但视觉冲击还是很强的。

飞行家用按键替代了门把手,够高端的林肯才用它。音响是哈曼顶级品牌Revel锐威的,你只能在林肯上见到,全车28个扬声器,连声道位置都是给飞行家定制的。除了ANC主动降噪,它还有ESE主动声浪增强系统,能进一步渲染V6发动机的声浪。

座椅有点奇妙,因为头枕、外侧包裹都是能电动调节的。完全贴合你的后背,就像躺在酒店的大床上,陷在里面有点悬浮感。国产飞行家7座版第二排坐垫、靠背分别加宽了59mm和56mm。6座版第二排坐垫、靠背分别加宽了67mm与65mm,还是独立座椅。官网上看选6座版不用加钱,知道该怎么选了吗?至于空间,飞行家3025mm轴距是同级最长的,怎么坐着都行。

全液晶仪表、1080p中控触屏在这个级别里不稀罕了,亮点在HUD上。16寸显示面够大,DLP数字光处理技术同级独一份。它是用彩色色环将光线分为红黄蓝三原色后,成像在数字微镜晶片DMD上,最后投射出来。公司用的投影机就是这个原理,不会像LED显示屏那样细看全是像素点,亮度、清晰度更高、画面更细腻,晴天开车也不用担心看不清。平视前方,驾驶辅助系统、导航、时间、交通标志等信息都有,我这一路基本没看仪表。

有了车机账号,林肯跟百度一起开发的SYNC+系统就解除封印了。UI、操作方式和冒险家一样,这次咱直接开始体验。语音助手来自百度,用“你好,林肯”或“小度小度”都能唤醒它。想听XXX的什么歌、相声等,直接说就行,系统能自己从QQ音乐、喜马拉雅上找资源。看到左上角香槟色区域了吗,语音助手带前排音源定向,哪边说话香槟色就在哪边。要打开座椅按摩或空调设定为过少度,用不着说主驾、副驾这种词。

除了这些常规的,它还能帮你查航班、节假日或新闻,英语不好的朋友还能用翻译功能临时抱个佛脚。不过一口气说完“先去肯德基再去麦当劳最后回家”,系统会直接规划路线,途经点找的很准,但没问我想去哪家店。要是单独说肯德基就没这个问题,甚至说“不去了”还能退出语音。而且开始导航后,系统会提示油量不够需要加油,不过要是直接告诉它车快没油了,系统就get不到你想去加油站,人性化、语意理解这块仍需要进一步优化。

看视频、订外卖、订酒店这种动手比说话快的,语音助手能帮你打开应用,剩下的需要咱自己点。SYNC+上的车载爱奇艺能登陆个人账号,在家追的剧到了服务区停车还能接着看。

语音/导航/车机OTA、视频影音和车载热点的流量是分开算的,前三个畅享,后两类收费标准不太一样,还挺人性化。只是九江这里联通约等于没信号,移动和电信好使,想让车机稳定发挥只能连手机热点。这个问题在联网车机上不少见,别的品牌也会遇到,希望林肯能根据销售地区选择运营商。

此外,飞行家还支持蓝牙钥匙解锁和发动车辆,只带手机你离它1.5米左右就能解锁、把车开走。手机没电了也不怕,用驾驶侧B柱的数字密码和车机里的发动机密码,效果一样。

车内的豪华感、座椅舒适度、音响的声场营造这些方面,飞行家比X5、Q7、GLE它们只强不弱,在喜欢美式风格的朋友眼里,甚至比欧洲车好的多。只说我自己,要不是赶时间,我真想在飞行家上多坐一会。

而这套SYNC+系统,相比奔驰的MBUX、宝马iDrve7.0,功能丰富很多、还好上手,可以说是林肯车型的一个卖点。小问题有,可惊喜更多。如果希望在智能网联时代优势更大,林肯不妨在完善功能的同时,加入语音开天窗、车窗这样的操作。可能传统车企要比的就是谁先不那么保守。

这项功能太惊艳,没有悬念的洪荒之力

把飞行家圈养在城市里有点浪费,跑高速才能发挥它真正的实力。即使在不开驾驶辅助功能的情况下,你会发现车道偏离抑制功能在车辆偏离车道中心但还没压线时,方向盘就已经开始轻微修正了,而不是在压线时才“拽一下”方向盘,跟别的车不太一样。

而当打开自适应巡航、车道居中功能,只扶着方向盘让它自己开最轻松。自动加速或制动时,它就像个老司机,动作柔和不会吓你一跳,过弯也很自然。不过方向盘用的是扭矩传感器,你要时常左右轻晃一下,否则仪表盘上会出现脱手警告。行政版和总统版有“智能巡航”,识别到限速70的标志后,能自动控制车速。

不过道路预判才是高配车最惊艳的功能,利用前风挡上的摄像头(就是驾驶辅助系统看车道线的那个),它能看清前方15米道路上-2cm到20cm的坑洼,弯道也OK。这些数据也会共享给CCD自适应悬挂,同步调节发动机、变速箱工作状态,甚至能独立设定四个空气减震器的阻尼,这甚至让车云菌想起了奔驰S级。

走在城市路上悬挂很软,飞行家会有美系车独特的坐船感。不至于让你摇头晃脑,还能彻底隔绝细碎的颠簸。上了高速,底盘的韧劲会更足一点,并线、过弯时忽忽悠悠的感觉还有,但幅度小多了。城市里就像座双人观光船,高速上变成了万吨邮轮。遇到开裂、破碎的路面,甭减速,“咚咚”两声干脆利落,多余的晃动或冲击?不存在的。

这项功能最大的用武之地还是山路,入弯前系统会通过摄像头以及CCD系统预先提升悬挂阻尼,比高速路上变得更有韧性的底盘,带来的是更好的侧向支撑。就像深陷在沙发里的你,忽然坐在了瑜伽球上,弹韧的力道打消了之前的飘忽感。还以为忽左忽右的山路会让后排的乘客晕车,但其实我多虑了。SUV的高重心、柔软的悬挂、超过2.3吨的车重、5米多的车长,因为道路预判功能,在山路上也游刃有余。

飞行家是CD6纵置后驱平台打造的,四驱系统也更偏向后轮发力,这么大的车转弯半径不到6米。再加上远比想象中精准的指向表现,山路上十分灵活的它,更像一辆紧凑型SUV。

没有让我感到意外的,是3.0T双涡轮V6的洪荒之力。261kW最大功率+553Nm峰值扭矩,轻踩油门澎湃的动力输出不是四缸机能比的。虽然峰值扭矩要到3500rpm才输出,但之前完全不会感到动力弱,反而会在标准模式下的加速过程中显得更加线性。至于动力储备,超过140km/h油门还没过半,动力依旧是随叫随到。

绝大多数时候自研的10AT变速箱不会刷存在感。加上跳跃降挡技术,深踩油门就能毫无声息的连降多个挡位。只有低速行驶时,你偶尔能感受到它的换挡动作,但算不上顿挫。

全系标配3.0T V6双涡轮的魅力,是那些四缸机给不了你的,10AT匹配的很顺,总觉得美系车动力匹配比欧洲车欠火候的朋友,老黄历该翻篇了。而道路预判、CCD悬挂、空气弹簧三个加起来才是绝配。弯道灵活性简直惊艳,舒适性也比预想的更好。如果是我,会选指导价68.98万的行政版,就要6座的,没谁了。

车云小结

飞行家在同级中是个很独特的家伙,美式豪华、数字科技、出色的驾乘体验它一个不少。当然,冒险家上市后,直接抢占了合资豪华中大型SUV的先机,吃了螃蟹还提升了品牌形象,林肯也是动脑子了。在这个欧洲车居多、零星有几个日本选手参战的市场里,正宗的美系车像是一股清流。上市第一个月销量1100+,放这个级别里已经不错了,飞行家的实力也足够让你给它个机会。

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