聪明的买车人丨一周新车快评:光环不少的荣威R ER6、刀片电池新唐、网红CS55 PLUS蓝鲸版

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/08/24 09:59:54 来源:车云网

​上周特别重量级的新车不多。

上周特别重量级的新车不多。其中荣威R ER6应该算是新能源车主很值得关注的一款车。直观看,它最大的魅力在于NEDC620公里的续航,但更大的看点其实是上汽E1三电系统的首次亮相——到底有多好?值得观察。新款唐虽然只是上市两年的改款,但变化幅度不算小。燃油版精简到只有一款顶配,显现出策略的大变化。DM版本的内在也有变化,性能变得更强,性价比也变得更高。EV版的看点则在刀片电池以及由此带来的实惠。至于长安CS55 PLUS蓝鲸版,感觉只是一款换装发动机的版本,但其实它的推出另有深意。

荣威R ER6:R标+E1 的魅力有多大?

上市日期:8月13日

品牌:荣威

指导价:16.28-20.08万元

关注级别:★★★★(重要的新能源新车系)

关键词:R标首款、E1三电、620续航、传统新势力

乍一看,荣威ER6不过就是i6 MAX的纯电动版,但在这款车身上,附带的光环其实不少。

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从品牌营销包装的层面看,它是荣威R标的第一款车型。对于荣威推出R标这个事儿,应该不能太小看。它动作的幅度,并不亚于像吉利推出几何、广汽推出Aion系列等等。连上汽自己都认为,荣威R标也是新势力。到底是不是这个问题并不重要,但这已经说明,荣威在对待新能源,无论是产品设计、营销包装以及销售渠道和方式等等方面,都要比过去更加“跳脱”。目的,当然是更好地契合新能源的风格,迎合目标群体。

具体到ER6。设计无需多说了。颜值肯定没问题。不过只是独属于“R标”的特点感觉稍微少了一点——除了中网封闭以外,其他方面看起来和燃油版相似度还是太高。这一点差异化,做得不如几何,更不如Aion。不过好在即便是i6 MAX,造型上、尤其是内饰的布局,已经很“新势力范儿”了。所以ER6在感官和科技应用层面,至少是不会输给几何A、Aion S这些车的。

ER6真正的看点其实在于它的三电系统。上汽一直以来,在三电方面似乎并没有太多的宣传点,但其实感觉他们一直在憋着“大招”。之前接触的上汽纯电,我们可以将其视为第一代——与很多品牌一样,第一代都是保守的、谨慎的,当然也是缺乏亮点的。而一旦迭代到第二代,看点就开始出现了。

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荣威ER6的三电,可以视为上汽纯电技术的第二代,在上汽体系里被称为E1(之前的称为E0)。从命名看,似乎上汽觉得从ER6开始,才真正算是上汽纯电技术发展的起点(之前的用“0”命名,只能算试水)。

抛开结构,ER6最亮眼的数据当然是续航——NEDC 620公里,这确实刷新了人们对这一级别、这一价位段纯电车型的认知。在此之前,600公里以上的车型,价格都在20万元以上甚至更高的区间。也正是这个“620”吸引了无数的潜在用户——已不止一人问过卡叔,荣威ER6咋样?可以买吗?问及原因,第一个就是620公里续航。

对于ER6的这个续航,可能会有人存在疑惑。因为它所搭载的电池量,并不比续航520公里的秦Pro纯电,以及续航550公里的几何C更多。这也意味着,ER6要想真正在续航层面超越对手那么多,需要它的百公里电耗真的比对手明显有优势。技术上,上汽确实用了一些手段。例如它的8层绕组发卡电机,高速效率就要明显优于E0时代的四层绕组电机。当然,还有轻量化、热管理系统等等方式。

总之按照上汽的官方理解,ER6续航能力确实达到了一个很高的水平,但到底这么样,还需要实践的检验。也就是说,如果事实证明ER6的续航能比比亚迪、几何等竞品同等电池量的情况下续航多10%以上,那这个吸引力确实会是“杠杠的”。

当然,即便续航没有预期的那么高,但ER6在这方面不逊于竞品500公里级别的产品应该是没有悬念的。如果按照这个保守估计来评估它的性价比,它也算是可圈可点。别看起价高达16.28万元,但如果结合续航、配置与几何A、Aion S、秦Pro EV等车型去比较的话,它的指导价其实还有1-2万元的优势。

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不过稍微想要吐槽的地方在于:既然号称自己是新势力了,为何智能驾驶辅助却要与顶配捆绑?从价格看,荣威ER6的主打车款肯定是16.28万元和17.58万元两款,但它们的车主,却都与智能驾驶无缘了(选装都不提供)。

新款唐:揭示了比亚迪怎样的产品策略? 

上市日期:8月16日

品牌:比亚迪

指导价:16.58-31.48万元

关注级别:★★★(重要的新车改款)

关键词:燃油淡出、DM更强、EV刀片电池、新能源更新速度

唐二代2018年11月上市,到现在满打满算不到两年,按说还没有到中期改款的时候。而且唐二代的设计有目共睹,似乎也没有短时间就改款的必要。然而比亚迪显然不这么看——这一次新款唐的变化幅度,应该算得上是中期改款了。

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外观的变化不大,但内饰的变化幅度不小。全面“汉”化以后的新内饰,应该是最能体现当下比亚迪对其高端产品内饰调性的理解了。本来就已经“够可以了”的中控屏尺寸也进一步加大,正式向15寸笔记本看齐(15.6寸)。

新款的另一大直观变化是车款的大幅度精简。例如全系都不再提供5座车,车款数也变少了。尤其是燃油版,居然精简到只剩一款顶配,起价也由此高达16.58万元。这种产品策略的变化,很显然是基于终端销售情况作出的调整——那些无人问津的车款组合,自然也无再推出的必要。不过燃油版,相信老款最卖座的应该不会是顶配款。因此新款这一策略,恐怕也显示出比亚迪在唐这款车上,已有意淡出纯燃油版,而想主推DM和EV版。

好在这款唯一的燃油版性价比还不错。价格相比老款顶配降低了4000元,配置则反而还增加了一些(智能驾驶更全、带手机无线充和NFC开锁功能)。因此,你也可以把这新款的旗舰版,视为老款次顶配车款的升级版——配置更多,价格略涨6000元。而老款的次顶配,则应该算得上是唐燃油版的主打车款了。因此综合看下来,这款唯一的唐燃油版,应该还是能够满足大多数潜在用户需求的。

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更多人关心的还是DM版。直观看起来,新款DM版与老款的组合没变化,但其实不然。先看单电机版本。新款的电机扭矩相比老款都有下降(380牛•米变为330牛•米),电池能量也有减少(19.96kwh变为17.1kwh),但纯电续航不变、加速则反而更快了(5.3秒提升至5.1秒)。很显然,这里面是技术升级在起作用。而电池省下的成本比亚迪也没有“侵占”,而是以增配的方式反馈给买车人。例如单电机版入门款,新款比老款就多了前排座椅加热/通风,中控屏也从12.8寸升级到15.6寸,而且伴随增加的还有NFC、手机无线充和车道保持等。

双电机版本的情况类似。前电机没变化,后电机扭矩减少50牛•米,电池也略有减少,纯电续航不变,加速则由4.5秒提升至4.3秒,配置也有一定程度的提升。

从这些细节可以看出,比亚迪的DM技术应该算得上是“年年有进步”、“岁岁有升级”。这也符合新能源技术更新速度的特点。

唐EV版最大的变化,当然就是换装刀片电池了。不过新的EV版虽已宣布上市,交付却要到四季度。电池容量等信息,也都暂时未公布。

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或许有人觉得,刀片电池不是成本优势明显吗?怎么没见唐EV降价呢?一来,一款车的价格并非由成本决定的,而是由供需和性能表现决定的。唐EV如果性能不逊于老款,它不降价其实也无可厚非。二来,唐EV是“加量”了的。前驱版续航由老款的520公里提升到565公里。老款为5座选装7座,新款是标配7座;老款的中控屏为12.8英寸,新款为15.6英寸。新款还增加了手机无线充、NFC开车等功能,智能驾驶功能也更强大,还有后排空调等等增项。总之,如果你对老款唐EV的价格认可的话,新款唐EV吸引力更大是肯定的。

CS55 PLUS 蓝鲸版:实际上是为了取代CS 55 PLUS自动版而来

上市日期:8月17日

品牌:长安

指导价:10.69-11.39万元

关注级别:★★★(热门新车改款)

关键词:官降、加量不加价、运动化、180马力/300牛米、双离合

原以为长安会把CS55 PLUS蓝鲸版作为噱头,推出一个高配高价的运动款,并与现款CS55 PLUS形成一种双车战略。即类似于哈弗H6的老款发动机版本和新款发动机版本,以及瑞虎7的1.5T版本和1.6T版本那样。

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然而事实上并非如此。长安CS55 PLUS蓝鲸版属于很“实在”的版本,“实在”得连老款CS 55 PLUS自动版都没有存在的必要了。

也就是说,所谓CS55 PLUS蓝鲸版,本质上就属于改款的CS55 PLUS自动版——采用了更加运动化的中网和红色的装饰条,然后换装了“传说中”的蓝鲸动力总成。它出现的目的,是为了替代老款自动版的。

为什么这么说呢?首先,蓝鲸版发动机比之前CS55 PLUS搭载的非直喷1.5T发动机“好的多得多”应该是没有悬念的。这款新发动机标定确实很高,功率达到180马力、扭矩也高达300牛•米,属于自主品牌1.5T、1.6T级别发动机里最强的之一。虽然由于与其搭配的7速双离合考虑到换挡平顺等问题,这套组合带来的0-100公里/小时加速成绩可能并不亮眼,但日常驾驶过程中的动力充沛还是必须肯定的。

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按照竞品的习惯,这样的动力差距,价差在5000元以上应该不过分。例如哈弗H6,新老机型版本就差价5000元,瑞虎7的1.5T和1.6T则更是差价近万元。

然而CS55 PLUS蓝鲸版呢?自动版起步价看似比老款高了2000元,但同时配置也多了驾驶座电动座椅、全LED大灯和车侧影像显示,还有18寸的枪灰色运动大轮毂(老款为17寸)——这几项配置可不止2000元。

顶配就更明显了。首先指导价就已经比老款低了1000元。然后配置还增加了侧气帘、前排座椅加热等。

很显然,长安这是在借着推出蓝鲸版,来了一次隐形官降。按照这样的价格体系,老款CS55 PLUS自动版,显然也就没有继续存在的必要了。

当然,长安也不是发善心。如此加量还降价的目的,就是为了加强CS55 PLUS的竞争力。毕竟,这款车今年以来的表现,是有点“疲软”了。

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事实上经过这么一番“增、降”之后,CS55 PLUS与竞品的格局一下子就显得“豁然开朗”。例如与奇瑞的瑞虎7比,过去只能与其1.5T版本PK。细笔之下,只能是各有伯仲,显现不出明显的性价比优势来。但现在,CS55 PLUS蓝鲸版就可以与瑞虎7的1.6T版本PK了——发动机都够黑科技,变速器都是双离合。然后价格层面,配置相当的情况下CS55 PLUS蓝鲸版能便宜万元左右,这下选择起来,答案应该就很明显了。瑞虎7也只是参考,在与其他竞品相比时,也都会得出类似的结论——肯定比老款竞争力强得多。

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