科技测测看丨接替马3两厢的CX-30,不再执拗的马自达

  • 发表于: 2020/09/01 08:52:00 来源:车云网

迎合用户不意味着失去自我,这就是马自达奔向下一个百年的思路。

在“马粉”眼中,马自达是有设计、有乐趣、敢于创新的品牌,787B更让转子封了神。为转子信仰充值是笔不小的开销,但体验马自达操控乐趣的成本就低多了。从626、323到马6、马3来到国内,这个品牌逐渐被国人熟知。

可在咱们这,开起来舒服、做工精良的车更受欢迎。很多海外车企动作很快,而马自达一直在坚持自我。要是问身边人马自达的车怎么样,大差不差的回答是:“车造的漂亮,操控不错,内饰不太精良,隔音差点意思…”。久而久之,马自达成了一个有点执拗的品牌,产品也有点小众了。

不过更安静、更舒服、操控性依旧出色的第二代CX-5,让我们看到了马自达的改变。现在CX-30上市了,全新的产品命名方式、全新的紧凑型SUV,这究竟是怎样的产品?在TA身上又会看到怎样的马自达呢?

质感、操控、安全,都是科技能搞定的

CX-30搭载的创驰蓝天-G 2.0L发动机咱们不陌生,在原基础上,引入了三段式直喷、可变容量机油泵等技术,也给凹顶活塞修了形。就是为了加快提速响应、降低油耗,并满足国6B排放法规。最大功率和扭矩分别是116kW与202Nm,压缩比还是13:1。

在这个涡轮当道的时代里,自吸的线性发力依旧让不少朋友津津乐道,这也是马自达一直坚持的。城区和环路上加速超车,CX-30游刃有余。通过油门踏板你和车之间沟通的很默契,每一分力道都听令右脚。

“变速箱太聪明了,能知道你想要的一切”,这是我和身边一位同行+宝马M2车主的评价。CX-30的6AT变速箱,会根据你踩油门的深浅,换一挡或连换多挡,节奏完全由你自己掌控。至于平顺性,这从来都是马自达车型的爽点。

比起之前的车型,变速箱逻辑有点变化。虽然快速、大力的踩下油门后,变速箱还会在一段时间里保持低挡位拉高转速,就像进入了隐藏的S挡,但这段时间比之前短了。现在收油门的同时就会回归常态,有利于降低油耗,可不太情愿展示自己有激情的一面了。

CX-30与新一代昂克赛拉都出自全新SKY-VA平台。车身刚性高了,还加了纵向环状力传导结构。操控与碰撞安全性都更出色了,舒适性也不能少,新平台上前悬挂连接点进行了强化,整车换上了胎壁更软的轮胎。这样轮胎能吸收更多的路面冲击,悬挂支撑性也不用妥协。

SEB蝶式仿生后悬挂的门道就更多了。除了高刚性束角外,还采用了中间收窄的变截面设计,整体是双层一体成型的,它的韧性比传统扭力梁结构高的多。可工艺复杂,现在只能用进口件。解决问题从每个细节出发,不是简单粗暴的换个软点的减震器,很马自达了。

先说舒适性吧,我特意坐在后排为大家感受了一下。过减速带、碎石路,悬挂弹韧、厚重的质感在日系车上太少见了。在铺装路上不会将碎振传给你,过弯也没有多余的晃动,SEB蝶式仿生悬挂终结了扭力梁和多连杆谁更舒适的口舌之争。此外,这次车门、后备箱等处加了隔音棉,隔音效果比之前的车型好太多了,同级里也是中上水平。

环路高速弯和直线上,它是一副稳定有余活力不足的样子,这点跟并线都会觉得车尾很灵活的丰田C-HR不一样。方向盘指哪打哪,还是运动型车的味道,只是手感比新昂克赛拉轻了一点。

CX-30有点平淡?不着急,还有赛道体验呢。虽然跑的是京港一整圈,但赛道上用桩桶规划了路线,有连续S弯,也有类似盘桥弯、匝道入主路的地方,很接近日常公路会遇到的情况。

驶过每一个弯道,悬挂充足的侧向支撑,加上和你动作完全同步的车身响应,不需要你技术老练也能玩的很嗨。就算坐在后排,胃里也不至于翻江倒海,这是个惊喜。悬挂支撑到位只是一方面,更重要的是GVC PLUS系统。

这套系统会在入弯前减少发动机喷油量让车辆减速,起到将整车重心前移,增加前轮抓地力的作用。出弯时系统对外侧前轮与内侧后轮进行小幅制动,这样既能抵消横向力矩保持车尾稳定,也会起到控制整车和乘客重心变化的效果。驾驶员开的很爽,乘客也不容易出现晕车。

分享个小窍门吧,这套系统只在你踩油门过弯时起作用。试着把入弯刹车点提前,提早打开油门,甚至在弯心前就已经有了一定的油门开度,整个过程一气呵成,出弯也能更早的全油门加速。用这招不仅让我的圈速快了,日常开也很有乐趣。

此外,驾驶辅助系统也在第二代CX-5的基础上有了更新,比如增加了车道偏离抑制、车道居中、倒车刹车辅助等功能,车道偏离预警的启动时速也从70km/h下探到了65km/h。相比竞品,CX-30这块拿的出手。

蝶式仿生后悬挂、GVC PLUS等一系列黑科技,让CX-30既是平时好开的代步工具,也是好玩、有意思的出行伙伴。坚持驾驶乐趣、自吸、科技创新,这些马自达没变。不过出色的NVH表现、有质感的驾乘体验,这些出现在越来越多马自达车型上的新亮点,在CX-30上很鲜明,马自达也在变。

网联步调挺快,设计一眼入魂

坐进车内,从中控台造型就能看出CX-30和新一代昂克赛拉的关系。白色缝线、棕/黑撞色搭配,加上前排你能摸到的地方都是软的。这次车内用料很不错,放同级里也是质感上乘的那个。

“从众”的设计你在马自达车上很难看到,比如在这个大触屏时代,8.8英寸中控屏还是用下面的旋钮操作。有仪式感,旋钮阻尼、手感这些也没毛病。当你以为它没跟上时代的时候,车机里却埋了彩蛋。

看惯了平铺设计,列表式全新UI的减法美学多了点新鲜感,不过用起来没难度。新系统中加入了智能语音识别,自带唤醒词“你好,马自达”,改唤醒词直接说就行,不是那种连“调频FM103.9”都要你吐字清晰还不一定能识别的了。在城市环路上我试了好几次,就算有环境噪音,它也能一次唤醒。

顶配版有4G联网模块,集成在多媒体里的QQ音乐和喜马拉雅FM都能直接听,而且能登录自己的账号。直接说我想听XXX的歌或歌曲名,语音系统能自己在QQ音乐里搜索。

此外,车机还能差天气,像“今天天气怎么样”、“明天上海的天气”这些,直接说就行。不过传统的一面也有,比如导航是插SD卡的、语音还控制不了空调等功能,可在同级里马自达冲在了前面。

马自达的车内空间向来都是够用,但称不上宽敞,CX-30也是这样。不过在后排你不会觉得挤,头部腿部都活动自如。后备箱容积是430L起步,比本田缤智、大众探歌的都大。当然,空间、实用性和整体设计分不开。

虽然和新昂克赛拉有血缘关系,但CX-30的B柱到C柱过度比较平直,这样保证了前后排能有相同的头部空间。所以CX-30不是“带套件的两厢新马3”,也不像溜背车顶+小窗户的C-HR那样在后排会让人觉得压抑。

现在很多车企都喜欢用夸张的线条拗造型,但马自达玩的是光影艺术,加上水晶魂动红车漆,不同光照条件下它是五彩斑斓的红。此外,你还能见到三角点阵格栅、前后光羽灯组,这些很精致的元素。甚至转向灯频率,都是“心动”的样子。

设计是马自达不会缺席的亮点,能形容它的词很多,要我说是一眼入魂、百看不厌。而最让我感到意外的,是加入智能语音和联网音频的车机系统。虽然有传统车企的保守,但功能比很多竞品更丰富,马自达这方面走的挺快。

车云小结

没有一上来就把运动氛围打满,而是用极致的人车沟通让驾驶员很投入,有底气试探它的功力,这就是不折不扣的马自达。过几个弯,我想的是“再跑一遍我能更快”。不过车里比你预想的安静,比之前的车更有质感,还能跟它语音交流。补上了短板又跟上了时代,“科技宅”马自达走出了屋子。

到今年马自达已经100岁了,这个在坚持自我中不断创新的品牌,要闭关修炼了,准备到2023年酝酿出新架构、直列6缸发动机等让我们惊喜的东西。可在国内的动作没停,用SKYACTIV-X压燃汽油机的昂克赛拉和CX-30预计在9月到店,北京车展会有一大波百年纪念款亮相,咱们到时候接着聊。

至于CX-30,有两厢车的样子也有SUV的实用性,新昂克赛拉两厢没来不遗憾了。作为入门级紧凑型SUV,它跟大众探歌、日产逍客同级,也和丰田C-HR、本田缤智这些小型SUV抢市场。如果你喜欢有个性、有乐趣的车,记得给CX-30一个机会。

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