聪明的买车人丨一周新车快评:神车哈弗H6、新红旗HS7、迎合玩家的BJ40致敬2020

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/09/07 10:00:06 来源:车云网

​上周的新车主要就靠第三代哈弗H6“撑场面”了。

上周的新车主要就靠第三代哈弗H6“撑场面”了。这款神车的换代,确实是意义非凡不同凡响。新款红旗HS7最大的看点当然是推出了2.0T版本,并将起价门槛一下子下拉了7.4万元。尽管如此,这款“自主品牌SUV”的起价仍高达27.58万元。这项改变能带动HS7的销量吗?BJ40则在继续走在“迎合玩家”的路上。致敬2020版名字噱头满满,但本质上就是新款的短轴版,它的存在逻辑又在哪里?

新红旗HS7:2.0T的推出能带动销量吗?

上市日期:8月29日

品牌:一汽红旗

指导价:27.58-45.98万元

关注级别:★★★(比较重要的新车型)

关键词:起价降7.4万、2.0T+7速双离合、配置依旧给力、能否冲量

红旗的销量节节高,但这似乎与HS7关系不大——自上市以来,一直都只能在三位数(月销)徘徊。究其原因,卡叔认为两点:第一,HS7仍属于“新红旗”的早期产品,设计上只能算“一般般”。且不说比不了H9的惊艳,甚至比HS5仍稍逊一筹。尤其是对应其定位而言,设计的气场明显跟不上节奏。第二当然就是定位了——即便如红旗,即便有3.0T+8AT+四驱+高配,但对于35万元的起价多少还是有点HOLD不住。

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所以此次新款红旗HS7最大的看点,自然不是3.0T版本的增配,而是推出了2.0T版本,并将起价一下子拉低了7.4万元。27万+这个价格,红旗品牌多少是能HOLD住的了。

平心而论,这套带48V的2.0T组合驱动红旗HS7肯定是够的,绝不会有所谓小马拉的车的感觉。至于那些六缸控,觉得“四缸无豪华”人,当然还是会觉得2.0T版本“差点意思”。但相比Q7、X5这类车的2.0T,红旗HS7的这套组合至少没那么“违和”。

然而仍需要提醒的是,2.0T版本相比3.0T版本,欠缺的不仅仅只是动力。它没有了四驱,变速器也从8AT变成了7速双离合。配置上除了顶配款,也没有了电动方向盘、座椅记忆、14喇叭BOSE音响等等。但是看在“直降7.4万元”的份上,我感觉这些应该都“可以忍”。如果你觉得“不能忍”的只是这几项配置的缺失,也可以考虑2.0T的顶配——电动方向盘、BOSE音响都有了,价格仍能比3.0T的起价少4万元。

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从配置组合的情况来看,2.0T版本肯定不是主打顶配的。换句话说,如果你真考虑2.0T顶配,不如建议索性咬咬牙上3.0T。

全系最靠谱的配置组合,应该是第二档的智联旗享型。配置上,比3.0T入门款甚至还多了车道偏离预警、前雷达、360全景、全车无钥匙进入、64色氛围灯等等(当然也少了电动方向盘和BOSE音响),价格则少了6.4万元。28.58万元的绝对价格,也已经低于了红旗H9。各方面看,都已经“还可以”了。

为避免歧义,这里有必要提醒一下:HS7可不是H9的同平台SUV版,虽然它们都是纵置后驱平台、都是前双叉臂后多连杆的悬挂,尺寸轴距也差不多。

H9的平台确实是专属的,悬挂结构、副车架的用料都堪称不惜工本。而HS7的结构与之并不一样,并且用料上也只能算是“正常水平”。

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最后的问题:2.0T的HS7能冲量吗?有一点需要注意:HS7 3.0T的版本,终端购买仍是以个人为主的。这说明确实有一部分消费者,已经能够接受35万起价的红旗。通过推出2.0T将价格下放到28万元这个层面以后,消费层级大幅扩大是肯定的。只是限于其颜值并无变化,气场也只能算“一般”,HS7要想成为热销车型,恐怕还有待观察。

第三代哈弗H6:神车再换代确实不一般

上市日期:8月30日

品牌:长城哈弗

指导价:11.59-13.49万元

关注级别:★★★★★(非常重要的全新车系)

关键词:神车再换代、第三代、柠檬平台首款、内饰革命、动力微改进、高配置

由于前期预热太多,第三代哈弗H6真正上市后,似乎反而感觉新鲜感少了许多。但其实,作为头号神车的换代,它身上无论是话题点、关注点还是“购买点”,都是满满的。

柠檬平台首款的意义

首款柠檬平台这个身份,对于哈弗、乃至整个长城来说都算得上是绝对的意义非凡。哈弗自推出H6以后,确实是顺风顺水。后期推出的WEY系列,也着实让人刮目相看。然而长城一直以来在“开发平台”这个问题上有一个绕不过去的梗,那就是“参照CR-V开发的底盘系统”。虽说哈弗早已将这些技术充分吸收、消化,甚至做到了青出于蓝,但不摆脱这层关系,总还是稍显底气不足。

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长城借助三十年庆的氛围,非常浓重地推出了它的几个全新平台。这其中最重要的,就是这个柠檬平台——未来长城家族大多数的产品,都将出自这个平台。作为这个平台的首秀产品,同时又是与长城关系最为紧密的神车换代,第三代H6成为聚焦点也是理所当然的。

从结构看,柠檬平台算是彻彻底底的全原创了。事实上以长城目前的研发能力,也确实是不再需要所谓的参考和借鉴。从第三代H6的表现来看,它也完全符合人们的预期。有了WEY这段经历,几乎所有人都不再担心长城在“玩舒适”、“玩高级感”方面的能力。

内饰设计算是革命性的

第三代H6外观层面并不惊艳,没有长安CS75 PLUS亮相时那种惊世骇俗的感觉。然而这并不代表第三代H6设计很平庸。这似乎也符合全球神车共同的特点。

相比外观,第三代H6的内饰变化应该算是革命性的。双屏的造型非常有“新势力范儿”,直观感觉很像那些高端纯电动车的调性。在材质工艺配色这些高级感氛围的营造上,第三代H6也近乎做到了这个价位车型的极致水平。

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车机系统的开发也看得出是花了心思的,与“新势力车机”有一拼。物理按键的大幅减少虽说有争议,但这也确实是符合潮流的。

在空间布局、座椅设计、舒适度等等这些方面,更是无需为第三代H6担心——有了两代神车的经验,如果第三代H6连这些基本的东西都做不好,那开发团队也别再混了。

动力总成越来越靠谱

第三代H6的动力总成基本上没有变化。相比老款的第二代,1.5T发动机在细节上有一些优化,动力输出曲线也更趋完美,但功率扭矩参数都没有变。

变速器依然是7速湿式双离合,但经过这么多年的迭代、进化,这套双离合在匹配上也是槽点越来越少。在双离合这个问题上,一个大众、一个长城,都属于不畏人言的偏执狂。虽然经历过一些诟病,但也向大家证明了什么叫“坚持就是胜利”。长城的双离合,现在算是“熬过来”了。人们对其变速器的认可度曲线,也逐步“脱离底部”,变得越来越认同。

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配置价格仍有惊喜

以上所有这些,都注定了第三代H6神车的基础——它不会在市场层面给人带来什么意外。即便如此,从产品策略来看,哈弗显然还想给它上一道保险。第三代哈弗H6在配备和指导价策略上,仍不忘带给市场最后一份惊喜。

如果你仍习惯从入门款开始看车,可能会觉得这个惊喜一般般,甚至算不上惊喜。入门款没有天窗、没有皮座,11.59万元的价格只能算正常。要知道刚刚上市的改款第二代H6 11.10万元的车款,就已经可以拥有全景天窗和皮座了。

然而仔细看看全系车款,你会发现“越往上越值”——很明显,哈弗是在力促第三代H6高配版本的销售。例如到了12.89万元的MAX,绝对价格并不算高,配置却高到不仅全景天窗、皮座齐全,而且还有全套L2智能驾驶辅助,包括自适应巡航等等在内。这个配置水平,已经大大超越了12.9万元的第二代H6自动豪华版。

也就是说,如果单看指导价,中高配车款的第三代H6,“配置价格比”已经超过了第二代H6。

同样的优势也可以在横向比较中得出结论。例如12.89万元的第三代H6 MAX与13.19万元的长安CS75 PLUS自动尊贵型相比,配置还能多出车道保持、前排座椅加热、HUD、手机无线充、分区空调等等(少电动后备箱)。CS75 PLUS在同级车中本来就以“配置价格比”高著称。因此如果再与其他同级车比较的话,第三代H6的这一特点还会更加明显。

哈弗为第三代H6制定这样的产品策略,也说明它“继续神车”的决心——在性价比这个问题上,一定要让人心服口服。

北京BJ40 致敬2020版:继续迎合玩家

品牌:北京

指导价:16.99-20.20万元

关注级别:★★★(比较重要的新车型)

关键词:短轴、致敬2020、牧马人范儿、高配三把锁

BJ40我们之前说过它的来龙去脉。总之它算是把握玩家心理非常到位的一款车。产品定位,也非常像“中国牧马人”——不是说它模仿,更不是山寨,而是在满足目标群体需求层面。

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与牧马人在中国常被作为文化车、复古车,甚至女性车不同,牧马人在美国主要就是给玩家“玩儿”的。在中国,“玩牧马人太贵”,所以需要一个替代品。BJ40应该说很好的满足了这类需求。与牧马人同理,BJ40除了瞄准“专业越野”以外,日常驾驶这块儿做得也不错。包括舒适性、动力性,作为代步车也并不十分违和。尤其是最新搭配了蜂巢易创(长城所属)的2.0T发动机和采埃孚8AT以后,更是能够“用车+玩车”兼顾。

那么在这里面还有细分,即有一部分群体更侧重于“玩”。用的话,临时代个步,或者必要时(如限行那天)用用即可。后排有多大不重要,能坐多少人不重要。相反,短一点更方面,而且似乎更有“范儿”。当然你也可以说:“牧马人也这样”。总之,这类车,短轴版是有需求的,尽管肯定不如长轴版那么主流。

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此次上市的致敬2020版,本质上其实就是新款BJ40的短轴版。调校风格、动力总成,都与之前上市的2.0T城市猎人版类似。只不过作为短轴版,当然要更显专业一些。因此标配四驱是肯定的,轮胎规格也要更宽大一些。

作为主打的入门款,配置与17.98万元的城市猎人版四驱侠客型相当(当然,轮胎仍然更大)。也就是说,短轴版比长轴版同配置的情况下,价格还能少1万元。这对于“玩家”来说,也挺合适的。

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顶配最大的亮点是有“三把锁”,一幅超级专业的“样纸”。不过,这额外多出来的两把锁也价值不菲——综合配置对比测算,大致相当于2万元左右。大多数玩家都清楚,玩越野三把锁并非“刚需”。分时四驱的车本身就相当于有中锁,一般再加个后锁就足够玩儿的。真正需要挂前差速锁的情况极少,真遇到了也可以通过其他方式解决(如绞盘、拖曳等)。而加装后锁的费用,一般也就在三五千元。因此顶配这个“原厂三把锁”的组合,更像是一种“秀肌肉”,而不大可能成为销售主力。

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