聪明的买车人丨压燃,你不能如此利用粉丝的热爱!

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/10/09 13:30:00 来源:车云网

我想对马自达说:你不能这么……这么肆无忌惮地利用粉丝对你的热爱!

马自达配备压燃发动机昂克赛拉和CX-30终于在国内上市了。然而当我看到它们最终公布的售价以后,忍不住想起了《二十不惑》里姜小果对周寻的一段台词:“但是你不能这么……这么肆无忌惮地利用我对你的喜欢……”

同样的,我想对马自达说:你不能这么……这么肆无忌惮地利用粉丝对你的热爱!

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粉丝们为什么会热爱压燃

马自达一直以来都是个很特殊的品牌。它小众,但又并不冷门。它对于某些旁支技术的追逐,以及在驾控领域近乎偏执的注重,为它积攒了相当数量的粉丝。而这个压燃版发动机的推出,则着实把粉丝们的热情提到了一个新的高度。

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压燃发动机到底是什么鬼,为什么如此被粉丝追捧呢? 

“压燃”本身并不稀罕,所有的柴油发动机都是压燃的。然而汽油发动机因为汽油燃点低的特性,一直是靠火花塞“点燃”的。

柴油机的高效有目共睹,但柴油机的污染(碳颗粒)和响应速度偏慢的问题也是有目共睹。于是,一些偏执的技术控——如马自达的工程师们,就开始琢磨将柴油机压燃的技术应用在汽油机上。

简单的说,压燃汽油机就是通过增加空燃比来实现压燃的——汽油不是易燃吗?那就把它“弄稀点儿”,这样就会不易燃了。例如马自达的压燃发动机,在某些工况下的空燃比可以达到36.8:1,是我们熟悉的标准空燃比14.7:1的两倍多。

通过压燃,最大的好处自然是高效——让汽油机可以获得与柴油机类似的油耗。然而理论如此,但实现起来却很难。因为,汽油真的不如柴油那么好控制。单纯靠压燃,常常会“要么点不着、要么爆震”。这不是靠“精细调整”就能解决的,因为这还会受到环境的影响,例如气压、气温等等。

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马自达的创举就在于火花塞点火与压燃点火结合的方式,这也是SPCCI这个名称的由来(压燃技术并非马自达独门,英文缩写是HCCI,而马自达的压燃叫SPCCI)。

HCCI其实是很早就有厂商在研发、尝试的技术。例如通用早在2007就做过测试,而奔驰“喊压燃”也喊了好多年。所以马自达的SPCCI确实算得上是当下全球唯一(量产)、“傲视同群”、真正的“黑科技”。

至此或许大家开始犯迷糊:卡叔,不对啊,这么赞SPCCI,跟开头的调性完全不一样啊!

想拥有SPCCI,代价不是一般的高

原因很简单:SPCCI是好,但拥有它的代价太高。也就是,感觉像是马自达在肆无忌惮地利用粉丝对它的“爱”,来获取XXX……

此次马自达压燃版总共上市了两款车——昂克赛拉,18.99万元;CX-30,19.99万元。

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什么概念?与昂克赛拉定位相似的思域,峰值价格是16.99万元,卡罗拉双擎,顶配的版本也不过15.98万元。

而CX-30则更夸张,一辆小型SUV,价格已经直接插进了紧凑SUV的期间——这个价格,不仅可以买一辆配置不错的CR-V,甚至都可以买CR-V的锐•混动了。

当然你会说:不谈配置说价格就是耍流氓。没看到两款压燃版的车都是顶配中的顶配吗?

首先,将粉丝热爱的技术与顶配捆绑,不推出主流的中配车款,这本身就属于“在利用粉丝的热爱”。

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其次,即便考虑到配置,压燃版的价格依然是太高。

先看昂克赛拉,压燃版比顶配的普通2.0L版价格贵了2.1万元,配置则只多了前雷达,然后将倒车影像升级为360影像,并提供了GPS导航。说白了,就是将普通版顶配的选装项全选装了。

昂克赛拉看着还算合理一点,SPCCI的溢价大概不到2万元。CX-30就更夸张了。价格,压燃版比普通版顶配贵了2.8万元,而配置则几乎没有增加。区别仅限于换装了不同造型的轮毂(尺寸没变,都是18寸),然后多了更大口径的尾喉。仅此而已。

也就是说,如果你就喜欢CX30压燃版,为SPCCI所付出的代价为2.8万元!

买SPCCI到底有多不值?

我们买车不是“评奖”——没必要因为它是全球首创就买单。我们追求的,核心还是“满足我们的需求”。

例如涡轮增压技术,虽然都是2.0升的排量,但它的性能能远超2.0L自然吸气,高强化的机型甚至能超过2.5L、3.0L自然吸气的发动机。那么,我们自然就可以为这样的技术付出更高的代价。例如按照2.5L或者3.0L自然吸气车型的价格购买。

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又例如混合动力。虽然排量只是1.8L,虽然极限加速不快,但有了电机的辅助,日常驾驶特性也远超常规的1.8L或2.0L车型。更关键的,是混合动力可以极致的省油,可以实现城市油耗低于5升。因此,我们也自然愿意为它付出更高的代价。

然而压燃技术呢?虽然技术上很难,很另辟蹊径,而且还是全球率先、全球唯一,但从带给消费者的“效果”来看,无外乎两点:油耗和动力。

那么我们就抛开“顶配捆绑”的问题,即假设买压燃版的都是喜欢顶配配置的,单看SPCCI所带来的好处,是否值这2-2.8万元呢?

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先来看性能。SPCCI确实是能提升性能的。同为2.0L排量的情况下,它的功率扭矩有180马力/230牛米,比普通版2.0L的158马力/202牛米高了不少。看起来,这似乎已成为全球的2.0L自然吸气性能之王。然而这个数据背后,除了SPCCI的高效以外,还与它的进气方式有关。如果较真一点的话,SPCCI其实是属于机械增压范畴的——它的进气部分有一个通过曲轴带动的增压器。

这看上去似乎不错:2.0L机械增压啊!贵2万可以了!关键是此增压非彼增压,它的增压值是很有限的,所以对性能的提升也有限。这台SPCCI发动机的性能,与思域1.5T是大体相当的——功率多3马力、扭矩多10牛米,虽然数据思域稍小,但如果论感官效果,思域恐怕还能更强。关键是,很多自然吸气粉吐槽的涡轮迟滞、顿挫等问题,在思域上也基本没有。

这意味着什么?意味着本田通过优化涡轮增压,也达到了与SPCCI类似的效果,并且价格可以低2万元!别忘了,思域在同级车里可不是以“便宜”著称的。

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然后再看油耗。这应该才是SPCCI的核心诉求。目前这部分暂无实际数据支撑。根据官方给出的工信部油耗,百公里5.2L。确实不错,但也没有“好到那份儿上”。相比普通版5.8L的数据和思域5.7L的数据,只能算“好一点”而已。而这个油耗差,如果想填平这两万多元的差价,需要多少公里,大家可以算一下(如果按百公里节油1升算,大概要33万公里)。

还有一点别忘了,SPCCI是要加95的,而无论普通版2.0L还是思域,92就好。然后大家可以再仔细算一算……

更关键的是,如果你真的是追求低油耗,还有更极致、比它省油得多的混动。卡罗拉或者雷凌双擎,油耗才是真正的本质性降低,尤其是在多数人用得最多的堵车工况下。然而卡罗拉双擎、雷凌双擎的价格呢?顶配也要比昂克赛拉压燃版低3万元。

诚然,卡罗拉双擎和雷凌双擎极限加速不如昂克赛拉压燃版,但前面说过,在大多数常用工况下,双擎的动力特性其实是更好的,因为它有电驱。

如果你“就是”看中0-100加速,“就是”觉得卡罗拉或雷凌的底盘和昂克赛拉没法比,“就是”觉得思域不喜欢或不接受CVT涡轮增压等等,那昂克赛拉压燃版确实是唯一直选。只是,你确定你的需求真的这么具体,并且愿意花费如此高昂的代价吗?

而且即便如此,还可以告诉你一个消息:全新思域可能明年推出,并且会有锐•混动版……

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小结

说了这么多,并不是说SPCCI不好,而是想说明一个道理:脱离价格谈技术优势都是耍流氓。技术的最终目的,是为了满足人们的需求,而不是简单的秀肌肉。SPCCI确实是另辟蹊径,但它达到的效果,通过优化涡轮增压或者通过混动,也可以实现。如果SPCCI能够控制好成本,提供一个合理的价格,它确实也可以算这些技术中的一个流派。但如果粗暴的高配捆绑、超乎想象的高溢价,那就是在“肆无忌惮地利用粉丝的热爱”了。

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