试驾丨号称实打实续航!几何C的优势都有哪些?

  • 发表于: 2020/09/23 12:31:00 来源:车云网

提起几何C,恐怕知道的人并不多,但如果提起吉利汽车,相信国内没几个人没听说过。

经过了近几年的快速发展,可以说现在的电动汽车市场已经是遍地开花的状态,不仅是车型种类越来越多,而且价位从几万到上百万的车市场上都能买到。随着产品和消费的升级,就目前来看在电动汽车市场中,产品种类最密集的就是紧凑级市场。不管是起步较早的自主品牌,还是后来的造车新势力,以及开始逐渐发力的合资车企,都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局,也让想买这一级别车型的消费者犹豫不决。

那如果你想买一款紧凑级的纯电动车,但又不知道该选哪一款合适,那不妨看看我们今天体验的几何C纯电动SUV,提起几何C,恐怕知道的人并太不多,但如果我说吉利汽车,相信国内没几个人没听说过。其实几何是吉利汽车旗下一款主打中高端电动车的品牌,首款车型几何A上市后,在很多城市都有着不俗的销售战绩,它凭借时尚前卫的造型赢得了不少年轻小伙伴的心。在经过一段时间的沉淀后,几何品牌迎来了其第二款主打车型,几何C。

聊聊设计 

几何C新车设计看点挺多,前脸采用“驭风下压式”的封闭式造型设计,头灯设计被称为“光棱之刃”,内侧镶嵌共计80颗LED光源,配合金属质感的几何车标,让新车看上去科技感满满。

车头设计的细节之处,前包围散热口为主动式进气格栅,能够根据车辆速度调节开合大小,对降低风阻提升续航有一定作用。

为了增加美观度降低风阻,几何C采用下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计,据悉新车风阻系数低至0.273Cd。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm,轴距为2700mm。车尾部分,几何C同样配备了时下流行的贯穿式尾灯,其内部包含216颗LED灯源,尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

几何C的内饰大体延续了之前几何A的科技路线,简单、简约、一目了然。中控屏幕为一块12.3英寸的触摸屏,整体UI设计不错,响应速度很快,也很流畅。内置GKUI吉客智能生态系统,配有高德地图、伴听等车联网应用,语音识别能力很强,第一时间就能完成语音指令。5英寸的电子仪表盘设计在了转向柱上,乍一看有一些赛车仪表的味道。同时,该车还配备了HUD抬头显示系统,不仅可以显示时速,还可以把导航信息投射到前档上面,有效避免驾驶员在驾驶车辆时因分心看导航而造成的安全隐患。

电子旋钮式换挡,扭动阻尼手感不错。空调控制区域采取了物理按键,E-touch中央超感控制区,轻轻触摸就可以激活,在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。

配置也是非常丰富,像此次试驾的顶配车型,它搭载L2+级智能驾驶系统,包含ACC自适应巡航系统,车道偏离保持系统,碰撞前预警及紧急制动系统,BSD盲点监测系统,自动泊车系统等。另外,几何C搭载了540°AR底盘透视功能,驾驶员可以更加明晰地观察到车辆底盘的情况。

快,很快,非常快 

几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机,最大功率204马力,峰值扭矩310牛·米,并采用ITCS3.0电池智能温控系统等技术,使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右,新车将NEDC续航里程分别为400km和550km。两个版本。无论从电机功率还是从续航里程来看,都比几何A大有提升。

实际驾驶体验如何呢?少了发动机、变速箱这些复杂的机械结构,电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多,主观感觉往往只是推背感强弱的区别。只要是起步地板油,就会立刻突破轮胎抓地力极限,伴随着车头上扬的趋势,加速度异常迅猛,让我的大脑如通电般苏醒。

不夸张地说,几何C的中段再加速能力确实比较给力,在SPORT模式下还会有明显提升,可以说是动力随叫随到,并线超车更是易如反掌。与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式,动力输出有较大限制,但在地板油情况下依然能给予不错的推背感。日常行驶的话,类似普通模式的ECO模式会更加适合,动力完全够用的同时也不会显得太暴躁。

在刹车和能量回收方面,几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统。相比之前电刹车和机械刹车无法解耦,这次iBooster可以完全实现前半段电刹车,在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入,能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中,做到最大30%续航源自于能量回收,提升10%的整车综合续航。

实际感受下来,电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效,所以在城市走走停停时,纯机械刹车的制动力还是略大了一些。

几何C的转向手感,整体开起来轻盈却不会觉得飘,在均匀的转向阻尼力上有一种高级感,转向虚位也被控制在合理的范围内,虽谈不上指哪打哪,但还算精准。只是回正阻尼力较小,在回正方向时表现得不够从容淡定。

而在整车的NVH方面,几何C是超越其他几个竞争对手的,除了深踩踏板急加速外,在日常行驶以及动能回收电机反拖时,几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色,高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。

最后来说说几何C最核心的部分,就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统。这套系统通过算法驱动的精密控制,让每一度电都能得到最大化的利用,官方表示,这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升,更使得续航精准度可以接近100%。

车云小结:

其实新能源市场早已经不是蓝海一片,单单特斯拉Model 3就快独占了大半江山,对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势。但几何C的最大意义,就是在告诉大家,在电池技术还没有突破的背景下,一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题。正确的解决方法,是从电能最大化利用着手,降低对电池供应商的依赖性,才能提升自身竞争力。而从市场角度上看,一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车,不正是消费者想要的吗?

加上好开、舒适、配置高等特点,几何C就正中他们的下怀了。几何C的上市将让10—20万元纯电新能源车的竞争更加激烈。虽然说几何系列为吉利的中高端纯电动品牌,但从售价上来看,并没有比传统吉利纯电车型售价更高。这么做有利有弊,偏低的价格肯定在销量上会有一定帮助,但日后也难以树立“中高端纯电”的品牌定位。

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