2020北京车展丨蔚来沈斐:满电计划的背后逻辑

  • 发表于: 2020/09/28 12:56:12 来源:车云网

“从用户的体验出发”,是沈斐所有回答的核心。

9月26号的北京车展上,蔚来创始人李斌带着Power Up Plan补能计划走上展台与在场媒体展开分享。

Power Up Plan计划再次丰富了蔚来的整体充电体系。

根据了解,蔚来将向社会公开征集“加电合伙人”,并与蔚来一起在国内热门场景目的地部署3万根20kw目的地直流充电桩,以提升用户补能的便捷性,快速构建蔚来在全国的充电网络。

为此,李斌还宣布将对蔚来用户免收服务费的合作伙伴提供1亿元的建设运营补贴,平均每根桩每年1000元,补贴时间为3年。根据了解,相比超充桩,20kW直流快充桩对电容量要求低,适用场景丰富,最快仅需3小时就能布局完成。

目的地充电桩的部署,是蔚来继超充桩、换电、加电APP等补能方式的推出后,再次丰富其充电体系的一种新的形式。

为什么推出目的地充电桩?它能带来什么?如何保证加盟合伙人收益问题?就在李斌发布Power Up Plan补能计划之后,蔚来充电负责人沈斐通过一场Workshop,一一解答了这些外人眼里不能理解的疑惑。

而“从用户的体验出发”,是沈斐所有回答的核心。

为什么推出20kW直流快充桩?

按照沈斐的介绍,目前,蔚来家用充电桩的安装率是70%,除此之外,用户常驻地充电比例占40%。

此外,快充桩、加电APP、换电站等方式的充电比例也超过40%,一键加电则在20%以内。

“现在一键加电总量40多万单,但是用电量没有那么多,因为用户一年就用几次,但这几次却决定了用户的体验。”沈斐补充道。

按照蔚来现在对充电体系的布局,基本上已经覆盖了大多数场景——家充桩能满足家用,加电APP以及换电站能满足外出充电,一键加电功能满足对时间成本要求更高的用户群体。 

而蔚来为何又推出仅有20kw的目的地直流快充桩?在不少人眼里,这甚至有点显得有点多此一举。

但在沈斐看来,电动车主的场景是多样的化的,蔚来要保证用户体验,就要着眼更小的细分场景。20kW直流快充桩或许就是用低成本构建更广阔的充电网络的重要方式。

“有时候会有人问我,现在外面有60kW的桩还有100kW的桩,但是你们为什么搞20kW的?电动车的车主场景是非常多样化的,比如说我来车展呆4个小时,你用20kW的桩给充一两个小时就足够了。我们对将来买了100度的电池的用户,或者比如在目的地,有商家跟我们合作建桩,这是我们购买20kw桩的主力。”沈斐所描述的,正是20kW直流快充桩使用的一个非常典型的场景。

直流充电桩的部署成本要远低于超充桩,但加电效率可以达到超充桩的30%。所以这实际是在目的地以低成本提升效率的一种方式。

除此之外,沈斐表示,目前市面上20kW的超充桩虽占比达40%,但是充电量占个位数,并且还是前两年充电运营商跑马圈地时候建设的桩,几乎没人用,所以四舍五入,这也是一个比较大的充电市场。

如何保证目的地商家的利益?

Power Up Plan补能计划在推出同时,李斌还宣布将向全社会公开征集“加电合伙人”,与蔚来一起在国内热门场景目的地部署总计3万根20kW直流充电桩,如此一来,如何保证“加电合伙人”的权益成为另一个问题。

蔚来首先在外观上给出答案。沈斐介绍,蔚来在直流充电桩的外观上下了不少功夫,符合一些中高端用户的整体形象。

另外,没有噪音。蔚来在散热方面做了很多设计,让充电桩能自然冷却,因此在绝大部分场景下没有噪音。除此之外,枪线的设计又优化了些,不断对线材减重。

对于如何保证目的地商家的充电桩“有人去”,沈斐给出了一套这样的逻辑:

“如果你单纯的让目的地商家买一个桩,他可能有很多顾虑,但我们有6万多蔚来用户帮我们做推荐,这些用户经常去的商家他们也有动力做这个事情,他们装了桩以后别的品牌的电动车也会去,那么这样就在整个行业生态里形成了一个良性循环。”

关于目的地商家盈利的问题,沈斐看来,最核心的是“让商家桩主投资人、用户和整个行业形成一个共赢的局面”。

每个商家可以管五六个充电桩,通过充电带动商家的消费。蔚来拿出一亿商家补贴,也是为了能让商家尽可能降低蔚来车主和其他品牌电动车主的服务费,让用户得到更好的体验的同时,带动商家本身的消费。

POWER CLOUD:充电系统的核心支撑

目前,蔚来在全国已经拥有了151座换电站,一键加电功能也已经有40万单。通过蔚来展示的换电站地图,我们能发现,蔚来已经在国内人口较为密集的中、东部地区形成了一个换电站的闭环。

但是,即便如此,依然有人对这套系统存在质疑,换到坏的电池怎么办?新车换电是不是不划算?而蔚来给出的回答就是“POWER CLOUD ”这套云端系统。

该系统主要由高性能物联网OSS、电池平台SHELD、智能仿真平台ATHENA、智能路径规划系统GRID组成。

用沈斐的话说“这个系统是把我们所有的车、站、人以及能源服务系统里所有信息全部网连在了一起,比如换电站由几块电池、充电量多少,都能看到。”

其中,电池平台SHELD作用的最有力之处就是在电池生命评估,利用电池的大数据分析作用,提前对电池进行“体检”。这里要提到的是,蔚来官方表示,如果发现有问题的电池,会立即将其移出整个系统,所以并不存在换到品质差的电池的现象,这也是保证用户体验的一个措施。

加电APP已经接入 30万根充电资源

蔚来的充电体系中,还有一个重要的环节部分,就是“加电APP”。在“加电APP”上,包括蔚来车主在内的纯电动车主都可以找到所在位置附近的充电桩,甚至可以了解充电桩的类型、使用情况,充电速度。车主们也可以在使用后在APP上参与对充电桩的评价。所以蔚来将这个APP也被称为“充电桩领域的大众点评”。

在加电APP和蔚来充电地图的负责人金崇奎CK看来,电动车的充电体验主要分为四个阶段,第一阶段是完全靠人工的加电;第二阶段是充电资源可以在网络找到,但是整个过程较为费力的人工辅助加电,在CK看来,大部分时候,纯电动车仍处在这个加电阶段。第三个阶段是在L2的基础上随着所有的数据、资源的积累,产生相应的用户画像,通过用户画像结合资源信息进行匹配,提升充电效率。最后一个阶段是自动加电,随着自动驾驶技术我们的人工智能以及无感充电技术的成熟,我们整个加电的决策完全的自动化,达到无忧和自由的状态。

更加自由和无忧的充电目标,是蔚来在加电领域最终的目标。而未来的数据智能的设计,是支撑整个目标实现的主要手段。

”最底层是我们数据接入的量和质,我们的数据接入包括充换电资源,基于这些数据,我们进行资源的画像,用户的画像,以及场景特征的提取和抽象。基于这些信息之后,我们在上面进行一层的加电需求的预判,资源和用户之间的匹配,供需关系怎么做评估,以及用户出行的潮汐匹配,根据匹配的状态帮助用户进行辅助决策,甚至在调配上跟电网进行互动,能够提升整体加电系统化效率最优,用户的体验是最好的。”

CK向车云以及在场媒体介绍整个数据设计的主要逻辑。这一过程里,最重要也是最底层的,就是数据的接入。目前,蔚来已经接入了30万根充电资源,其中有9万多根资源是用户和充电专员共同挖掘出来的,这些资源甚至处在西北以及东北的偏远地区,极大的填补了这些领域的空白。

CK同样表示,这样的数据不能单纯的强调多,更要强调“质”,那样才能保证推荐的准确性。

同样得益于这些有效资源的接入,让CK带领的加电APP和加电地图团队能够为电动车的出行设计出智能路径规划系统。打消大多数纯电动车主不敢开长途出行的疑虑。

“结合了资源的状况,结合了车的续航情况,结合了用户自身情况,不同的车在不同的时候告诉你去哪里充电,走哪条路,这是我们路径规划背后的目的。”

到目前为止,加电APP对外开放累计服务了60个品牌,拥有了超过50万的用户点评。

“我们用户非常喜欢在充电之后,把它的充电感受,把它的整个体验过程,不管是环境还是桩的速度,分享给更多的用户看到。所有的用户在上面不仅仅将APP当成工具,更多的在这里分享互助,成为一个温暖的社区。”

由此不难看出,蔚来更通过一个一个对细分场景的改变,带动着整个行业的变革。

相关标签:
2020北京车展
蔚来汽车
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论