既生瑜何生亮?全球唯二领航辅助驾驶NOA和NOP对比实测 | 科技测测看

  • 发表于: 2020/10/08 08:03:00 来源:车云网

先进的技术+安心的体验=好的功能,特某你说对吗?

之前汽车电影《Ford v. Ferrari》(中文名:《极速车王》)得到了不少车迷的好评,收购法拉利未果的福特,索性造了台GT40把法拉利拽下了勒芒24小时耐力赛的神坛,这也是汽车发展史上“高燃”的片段。

要我说相似的剧情还在上演,只不过没有收购的戏码,赛点也变成了更接近自动驾驶的领航辅助系统。至于参战的两家车企,一个是来自美国的特斯拉,一个是咱中国的蔚来。

驾驶辅助和自动驾驶这块,特斯拉有技术先进的一面,甚至去年推出Navigate on Autopilot(以下简称NOA)功能后被坊间“封了神”。

9月26日,蔚来在北京车展上,正式发布了NIO OS 2.7.0,带来业内领先的Navigate on Pilot (NOP)领航辅助新功能。领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能,是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能,充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力,进一步拓展了NIO Pilot的能力边界。

车云菌抢先体验的Navigate On Pilot(以下简称NOP)功能,这是蔚来走向自动驾驶的一个里程碑,也是继特斯拉之后市场上唯二能实现这个功能的车企。

既然两者功能相似,不妨来场较量。对我来说,NOA和NOP都是第一次用,当个裁判也很公平。

相似又不同的NOA和NOP

现在主流的驾驶辅助系统,还停留在用前视摄像头+毫米波雷达,做到控制车距、防止越线的状态。部分车型先进了一点,借助高精度图能根据限速标识、弯道曲率等信息主动控速了,甚至还允许驾驶员脱手。不过这些功能与NOA、NOP还差着Level。

NOA和NOP是在自适应巡航、车道偏离抑制等功能的基础上,通过接入导航系统,能进行自动变道超车、驶入/驶离匝道、根据道路信息控制车速等智能化操作。相比“驾驶辅助系统”,实现了A到B点的自动辅助驾驶。

不过NOA和NOP的软/硬兼策略有些不一样。先说特斯拉的,NOA依靠基于视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作,匝道怎么开、什么时候能并线/超车,都是用“看”的。

蔚来NOP是NIO Pilot+高精地图+高精定位的路线,其中NIO Pilot的硬件支持包括1个Mobileye EyeQ4处理器、前视3目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。高精地图+高精定位能实现精度0.2m的车道级定位,加上导航实时在线(高精地图是离线的),能提前获知前方拥堵、事故等突发状况,并优化行驶路线。

而高精地图路线有优势也有局限性,跟国家安全相关的地点没法向车企开放,相关功能没法使用。可相比视觉传感器,高精度图不怕强光、暴雨、下雪等恶劣气候,稳定性更高。

无论软件还是硬件,蔚来感知的数据更丰富。当然,用什么办法不是最关键的,体验怎么样才是跟用户息息相关的。

特斯拉提神醒脑,蔚来让你把心放在肚子里

这次我们的试驾路线包含了北京五环和六环,虽然阴天的光线对两套系统挑战不大,但密集的车流还是让你“心里打鼓”。

先体验的是搭载NOA的特斯拉Model X,虽然在导航上设了目的地,但NOA只能在部分路段上使用,要等到“自动辅助驾驶”图标变蓝才行。进入NOA功能后仪表上的双蓝线会合并为一条。NOA会根据前车速度、道路限速、周边车辆等信息,自己规划最快路线。如果前面有慢车,它会自动并线、超车。听上去不错,可这不是它强行并线、高速乱钻的理由。

虽然“根据速度变道”中提供了柔和、普通、极速三种可选模式,但实际差异远没有文字描述的跨度大,动作都挺鲁莽。再加上系统想给用最快的速度到达终点,频繁的并线让左摇右晃的你感觉没那么踏实,其他驾驶员也很容易把你当个“危险分子”。好在发现前方和相邻车道有车时,特斯拉会等空挡足够大再并线。

同时NOA在国内有点吃不开。一来,出主路时车辆在带有白横线的三角区末端才急打方向准备驶入匝道。二来,在最外侧车道行驶,有车辆汇入时,特斯拉在没有任何提示的情况下来了一记重刹,可即将汇入的车辆没有抢行等过激举动。除了让车内人员惊慌失措外,如果当时后方有车,无故重刹的后果可想而知。

带着脊背上的冷汗,换上装备NOP的ES8,查看车辆设置的功夫我也冷静了下来。保持“领航辅助在开启状态”、导航选择“领航优先”,就能设置目的地准备体验了。

在上主路的匝道上,NOP就能开始工作了。区别于特斯拉,蔚来也具备根据车流优化行驶路线的能力,可并线频率更低,也不存在强行或连续多次并线的情况,更符合国内法规和路况。整个过程中,蔚来都是胆大心细又不优柔寡断的样子,相比特斯拉,蔚来更像个稳重的老司机。

驶入或驶出匝道时,系统不仅能分辨实线与虚线,还能根据高精地图数据,判断从主路最外侧车道驶入匝道的时机,且只在虚线路段逐步并线。曲率很大的盘桥弯对它来说不叫事,控制车速、车距、保持居中行驶都是小意思。只是咱国内高速的匝道上,部分标线不够清晰,再加上路比较宽,系统会提示人工接管。

此外,Model X和ES8用的都是方向盘扭矩传感器,巡航时总要不时晃动方向盘才能让车知道你没脱手。要是日后蔚来能换装电容传感器,用NOP跑长途会更轻松。

同台竞技,特斯拉NOA和蔚来NOP输赢高下立判。前者不仅喜欢“乱钻”,还出现了很惊悚的场面,不明所以的突然制动,可比槟榔加烟还提神醒脑。说特斯拉激进也好鲁莽也罢,给人的感觉是NOA还是个半成品就交给了车主,用着很不放心。至于蔚来,它的小心谨慎、按部就班,反倒能让你不那么紧张。初次体验这种接近自动驾驶的功能,从心存疑虑到放心去用,前后不过几十公里、几十分钟。

为了让你信得过它,蔚来都干了什么

台下十年功,台上一分钟,好体验离不开车企背后的动作。就拿并线这件小事来说,NIO Pilot实车测试里程已达200万km,除了用数据模型进行训练外,车身传感器收集的周边车辆动态信息也是并线的依据。经过反复学习+实战,这个小动作现在跟老司机差不多了。

当然,本土化是蔚来相比特斯拉优势最明显的地方。咱们国内进出匝道的路口至少有这3种设计,没有针对性训练与算法优化,很容易像特斯拉那样到了“白三角区”末端才驶出主路。

NOP能为我们带来稳定、安心的体验,是在建立在30万km实车测试、32300个特殊场景标记的基础上。而测试软件已经迭代43次了,甚至在推送给用户之前,NOP还要经过媒体们的“各种找茬”。 看得出蔚来给用户带来便利的同时,产品是否会给其它交通参与者带来负面影响,也是新功能推出之前要经过仔细考量的。

除了经过多轮测试外,蔚来的交互体验,也是NOP的加分项。如果你选择了“领航优先”,不仅地图上会标记这个功能开始工作的起点,在高精地图能覆盖的地方,仪表盘的车会“长”出蓝色延伸线,开始工作后车里还有语音提示,Nomi也会变成全新表情。此外,并线、进出匝道等动作,ES8的仪表、HUD都会有画面与文字提示,车内也有语音播报。

再有就是导航路径提示了,这块特斯拉只在出主路、左转等节骨眼上才有提示,偶尔还会让你等等,车机和仪表上也没有鲜明的提示图标。相比之下,用百度地图的蔚来,体验跟手机APP没啥差别,不至于走错路。加上NOP的每个动作之前都会告诉你,车下一步要干什么、需要你做什么都能提前知道,这也是蔚来会让你“心里有底”的原因之一。

来个视频大家体会一下。

根据国内场景进行软件与执行逻辑优化、提供出色的人机交互,这就是蔚来NOP比特斯拉NOA体验出色,还能给你安心感的源头。背后其实是对产品、用户、公共交通的责任感,这也是特斯拉与蔚来的底层差距。

更新包里还有啥?

这次体验的NOP,会在10月随NIO OS 2.7.0推送给用户,更新后你还能解锁这两个功能:

1、 带面部识别的疲劳监测功能。摄像头在内后视镜里,使用录入一下面部信息就行。

2、 NIO沉浸式环绕声。从视听感受来说,就是还原了监听耳机的声场状态,听古典或交响乐不要太香。

3、 车辆近距召唤。目前这个功能只能实现前进和后退,便于你在狭窄停车位里进出车辆。

车云小结

一年多以前特斯拉在国内推出了NOA,今年蔚来有了NOP,两者成为了全球唯二实现领航辅助功能的汽车品牌。把两者放在一起体验,特斯拉有点图快不图好,蔚来拿出来的是让人放心用的新功能。

无论驾驶辅助系统还是未来的自动驾驶,都不是只以推出的早晚论英雄的事情,技术本身会不会威胁到公共交通、给用户的是怎样一种体验、能否适应全球各地的路况等一些列问题,需要的不仅是车企的深思熟虑,更多的是从消费者视角看问题的能力。只说这次的体验,把特斯拉拽下神坛的,是蔚来的用户思维。

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