聪明的买车人丨2020北京车展新车特辑

  • 卡叔
  • 发表于: 2020/10/12 12:02:04 来源:车云网

今天,我们就来一起看一看在本届车展上都有哪些重磅车型值得拿出来说一说。

如火如荼的北京车展终于在国庆假期中结束了,新车上市的高潮也告一段落。今天,我们就来一起看一看在本届车展上都有哪些重磅车型值得拿出来说一说。

大狗:网红中的网红,真到买了你会怎么看?

上市日期:9月25日

品牌:哈弗

指导价:11.99-14.29万元

关注级别:★★★★★(热门的全新车系)

关键词: 大狗、3/4刻度座驾、硬派外观、柠檬平台、H6兄弟

我们之前总说某某车是网红车,但这些车在大狗面前,估计都“弱爆了”。无论你对于大狗这个名字怎么看,但从营销的角度看,它确实很成功。尤其是对于这么一款“3/4刻度座驾”而言。

把城市SUV往硬派的风格靠,强调比普通城市SUV更多的功能性,类似定位的车并非大狗首创。例如上一代的奇骏,还有JEEP的一些产品(自由光等)。

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只是在此之前,这类车鲜有成功案例。真的是这个思路有问题吗?也未见得。例如上一代奇骏,硬派贵硬派,但造型着实不好看——大家又凭什么买单呢?至于JEEP,像自由光早期是曾火过一把的,说明很多人都看重它的“专业性”。然而由于产品力不争气,大家觉得这个车“不好”,最后也自然而然被市场冷遇。

这些问题,在大狗身上应该都不存在。例如你不大可能觉得大狗的颜值有问题。相反,它的个性化造型还颇具“回头率”。再加上网红效应的命名方式,很容易与年轻人形成共鸣。

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大家都知道,大狗骨子里和哈弗H6是一样的——它们的三大件完全相同,甚至连轴距等细节数据也相同。然而这绝不代表大狗就是“换壳H6”。它们俩的定位差异还是很明显的。

有一个很重要的细节:大狗的车轮尺寸要比H6大一号。注意,这可不是“换个轮胎就完事儿”的。一款车如果变换轮胎尺寸,意味着它的底盘需要重新进行匹配和调校。如果不是为了在产品特性上形成明显的差异化,一般厂商很少会在这个细节上做调整。这也是人们在驾驶大狗时,感觉其底盘表现与H6明显不一样的原因——感觉上,大狗的底盘确实要比H6更像硬派SUV一些。

其实不光是底盘,动力匹配大狗与H6也有区别,例如更侧重低速扭矩的输出,而高速后劲要稍逊等等。

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此次上市的大狗仅限于1.5T两驱版,因而还不能完全显现出大狗的特点——尽管未来大狗车型“上齐了”,1.5T两驱版仍可能会是主销车型。车展上新亮相的2.0T四驱版,不仅差速限滑做得很好,甚至还可以为后轴配备差速锁——这是哪怕路虎神行者、极光之类的车型都没有的配备。虽说有点反常规、也不够市场化,甚至你可以认为“没必要”,但这种组合方式确实很好地满足了部分特定群体的需求。

当然,你如果就此认为大狗真是一款“硬派”车,那就大错特错了。它的“硬派”,只能算是一种“调料”而已。它骨子里、它的目标群体,仍然是城市SUV用户群。而且大狗确实是这么标定的:舒适性、NVH、智能化、主机界面等等都没问题,或者说基本与H6看齐。

性价比层面,大狗最好的参照物当然就是哈弗H6——大体上配置相当的情况下,大狗的价格要贵5000-7000元。例如13.59万元的大狗,比12.89万元的H6配置多了电动后备箱,少了后视镜电动折叠和加热,以及并线辅助等。

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合适吗?应该说是合适的。第一,大狗毕竟不可能像H6那样冲量,所以成本控制上与H6没法相提并论。第二,大狗底盘相比H6还是要有强化的,真价格一样反而让人心里发虚。第三,H6的价格我们之前分析过,其实是低于其他一线主流竞品的。大狗则大体上与这些竞品相当——即并不贵。

奔腾E01: 可能被许多人低估了的纯电新车

上市日期:9月26日

品牌:奔腾

指导价:119.68-22.88万元

关注级别:★★★★(重要的纯电新车系)

关键词: FME首秀、新奔腾首款纯电、移动音悦厅、NCM811、450KM、61.34KHH

很多人可能低估了奔腾E01的意义。尤其是当大家看到它只有450KM的续航对应20万+的价格,再搭配奔腾新能源在人们心目中的印象,总觉得好像“提不起精神”。然而这款车,还是挺值得关注的。

从技术噱头来说,这款车是FME架构的首款车型。FME从官方宣传来看,属于纯电平台。从它的轴距车长比来看,它也符合纯电平台的特点。但同时,它又与FMA架构有着千丝万缕的联系。从生产的角度,FME平台下的车型,与FMA平台下的车型都可以实现混线生产。

因此我们可以将FME视为纯电平台与油电共享平台之间的一种架构——即尽可能保证纯电的优势,同时又能借助燃油平台的一些技术来分摊研发成本。

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其实无论FME还是FMA,都挺值得关注的。例如FMA旗下的首款车型全新B70,至少感官上就让人感觉与以往的奔腾有着天壤之别。这也可以看作奔腾在产品上,相比过去有个全面革新的标志。

关于奔腾的话题有点大,这里不多展开。总之大家从红旗的变化,应该慢慢可以看到和想象到奔腾的一种必然变化。毕竟这个品牌,如果还按照之前的路子走下去,肯定是“没出路”的。那么从产品层面,燃油车看全新B70,新能源则看E01。

诚然,如果单看外观、内饰、尺寸、空间等等各个方面奔腾E01都没有太惊艳的地方。不过在一些技术应用和硬件配备上,奔腾E01还是显露出了一些“决心”。例如它的智能化水平至少从宣传材料看是很高的。从人脸识别、实时监测、全自动泊车、光标开启尾门、雨天自动关窗,到未来还可OTA升级对情绪、动作的识别等等,几乎新势力都有的新鲜技术,它都有了。供应商层面,应用了中国中车的电机、博格华纳的减速器和宁德时代NCM811的电池组等等。

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作为差异化,奔腾E01这次还打了一个音响的牌。奔腾通过与丹麦的尊宝音响合作,为奔腾E01度身定做了一套车用音响。而且与很多车型高级音响只有顶配提供不同,奔腾E01还定制了中配版的9扬声器组合。中配9扬声器的音响套件虽然不如顶配的13扬声器,但相比竞品优势还是很明显的——不光是扬声器多少的问题,关键是有品牌定制,以及标配有专业功放和独立低音炮,这是竞品即便8喇叭音响版本也不可能拥有的。如果你不注重音响,对此肯定会不屑一顾,但如果你喜欢音响、甚至考虑买车后想改装音响,那E01的这种组合就很有吸引力了——这种原厂研发、调试过的音响效果,是后期改装很难达到的。

奔腾E01的竞品是谁?这个问题并不明确。这其实也是当下纯电市场的一个现实格局。如果单看尺寸、轴距和平台,奔腾E01与广汽新能源Aion V和天际ME7相对相近。然而Aion V的定位思路,明显是面对宋Pro EV这类紧凑纯电的,所以在价格上要比奔腾E01略低。天际ME7则相反,它是“曾经预售36万起”的产品,属于倾向高端定位的产品,因此价格上又要比奔腾E01高一截。

这似乎也恰好说明了,奔腾E01有个属于自己的市场夹缝。如果奔腾E01的产品力足够给力,它形成奔腾在新能源领域的一个突破是有可能的。

全新宝马4系:新家族风格,与3系划清界限?

上市日期:9月26日

品牌:宝马

指导价:36.38-45.98万元

关注级别:★★★★(比较重要的全新车系)

关键词:大鼻孔、竖双肾、肌肉感、分段腰线、霍氏拐角再见、更运动、3系内饰

按理说,3系换代以后,4系也跟随着换代是理所当然的。再加上4系相对而言属于小众产品,大概率又是“3系拍扁了”的感觉,所以常规看它并无太多关注价值。

然而,这一代4系绝对是个例外。原因,当然是它颇有点“毁三观”的设计。

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所谓“毁三观”,其实单指对当下宝马家族设计元素“忠实群体”的“三观”。但对于车型设计的发展、新家族元素的推陈出新来说,全新4系的设计并无任何问题。甚至在卡叔看来,是很有必要的。

这个“毁三观”的核心,当然就是把双肾格栅的“鼻孔”扩大、拉长了。别人家这叫“大嘴”,到了宝马家,则被戏称为“大鼻孔”。如果你看惯了当下的横向双肾格栅,忽然看到这么一个硕大的、竖向的双肾格栅,确实可能有点转不过弯来。但如果你的年龄再大一些,大到“老爷爷”的级别,或许又觉得正常、甚至兴奋了。因为这样的“竖向大双肾”在宝马历史上,是很常见的。

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然而不管怎么说,这个全新前脸,终于让4系与3系彻底划清了界限。再加上此次全新4系并未推出四门版,让买4系的人终于不必再担心总被人问“你这个3系咋看着有点不一样?”了。

说实话,相比前脸,卡叔对于全新4系的侧面及尾部造型印象更为深刻。因为整体的比例完全不同了。特别是后翼子板隆起形成的肌肉感,在之前的德系车上并不多见。分段式的腰线设计,也都比较少见。还有宝马粉总爱津津乐道的霍氏拐角,在全新4系上终于也不再“矫情”了。

全新4系的平台肯定还是3系的,三大件也基本通用。但由于造型的差异,以及底盘参数和调校的不同,4系比3系更运动是肯定的。尤其是车身高度,降低十分明显。后轮距,也加宽了23mm。四轮定位的倾角等数据,也都更倾向于运动风格的标定。

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不过在动力性能上,新车并没有带来太多惊喜。低功率版的数据和加速与老款完全一样。高功率版参数上倒是有提升,尤其扭矩从350牛•米增加到400牛•米,但加速依旧为5.8秒。

就在上市后没两天,全新4系的敞篷版也正式发布了官图——是软顶的(老款为硬顶敞篷)!

荣威RX5 ePLUS:特殊的技术、特殊的组合,满足特殊的需求

上市日期:9月23日

品牌:荣威

指导价:15.58-16.58万元

关注级别:★★★(值得关注的插电新车)

关键词: 10挡、磷酸铁锂、续航52KM、低价、新颜值

作为之前就不太热门的插电混动车型eRX5的中期改款,RX5 ePLUS应该是很容易被人忽略的。然而这款车,不仅与之前的eRX5有着很大的不同,同时也与市售车型有着很大的不同。如果你正在考虑插电混动的SUV、注重性价比、日常用车充电方便,它倒是非常值得关注的一款新车。

首先还是要提一下这款车的技术。或许很多人没有注意到,上汽在插电混动这一块的技术研发上,一直是“剑走偏锋”的。它的第一代插电混动EDU1,也就是老款荣威eRX5上采用的这套总成,结构上就非常与众不同。它采用了双电机、小功率大扭矩驱动电机,以及同轴两挡变速器的组合方式。

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一看就知道,这是一套注重效率而不注重性能的组合,与比亚迪的DM设计诉求截然不同。按理说,这种差异化很好——刚好满足了一些认为追求极致加速意义不大(而更追求节能高效)的人群。

或许是理想很丰满、现实很骨感,EDU1的结构太过复杂导致成本不低,再加上实际的“疗效”又并未达到理论上的那么完美,所以反而在市场终端的竞争中显得有点不尴不尬。于是乎,上汽推出了第二代EDU,也就是荣威RX5 ePLUS上的这套组合。

虽然号称“第二代”,但其实两代EDU从技术、结构乃至基础原理上,都是截然不同的。换句话说,EDU2更像是从零开始全新研发的一套技术,而并非EDU1的换代。不过有一点第一代和第二代是一样的,即都属于剑走偏锋——在同行中,找不到同样的组合方式。

EDU2不再采用双电机,而是采用功率更大的驱动电机,并为发动机和电机各配备了一个AMT变速器。通过这种特殊的耦合方式,最后让系统实现了“十挡”的传动比。虽然看上去仍然很复杂,但其实结构已经要比EDU1简单,而“疗效”却要比EDU1好——加速更快,能效却更高。

即便如此,EDU2仍不属于“性能型”的插电混动。它的主诉求仍然是能效,尤其是低电量状态下的能效。

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在此之前,EDU2已经在名爵e HS上装配过。不过RX5 ePLUS的组合与名爵eHS又有不同——它采用的是磷酸铁锂电池,并且电池容量不大。这使得RX5 ePLUS的纯电续航里程(52公里)不仅小于名爵eHS(75公里),甚至小于老款的eRX5(60公里)。

在这个纯电续航越来越长的潮流中,RX5 ePLUS的这种变换方式确实是有点“反常”的。然而如果你再结合它的配置价格来看,却又会发现这恰恰是荣威的一个产品策略:面对差异化需求的群体。

更低的电池容量和磷酸铁锂电池的采用,换来的结果是成本更低,并最终体现在价格上。例如,15.58万元的荣威RX5 ePLUS比18.98万元的名爵eHS价格低3.4万元的情况下,配置还多了360全景、电动后备箱、侧气帘、副驾驶电动座椅、全LED大灯……实际差价已经超过4万元。

相比这一级别最主流的插电产品宋Pro DM也类似。表面看二者起价只差1.4万元,但如果结合配置比较的话,荣威RX5 ePLUS能便宜3万元以上。

假设你买一辆插电混动主要是因为牌照问题,或者你在家、在单位都可以很方便的充电,上下班单程不超过40公里(这应该能覆盖绝大多数上班族),会不会觉得荣威RX5 ePLUS的这种组合方式是最合适的呢?别忘了,它还有着PLUS版本的全新外观和内饰……

新探界者:不错的改款,2.0T的产品策略变化较大

上市日期:9月23日

品牌:上汽通用雪佛兰

指导价:16.99-23.99万元

关注级别:★★★(比较重要的改款新车)

关键词: 新前脸、老内饰、增配、降价

探界者应该算是雪佛兰SUV家族中唯一一款还算热销的车型了。此次北京车展上市的新探界者,属于探界者的一次中期改款,应该说还是值得关注的。

新探界者属于全球同步的改款。其变化幅度如果放在全球范围内来看,其实是“还可以”的——前脸变化不小;尤其是分体式的大灯,颇赶了一把时髦;新的中网造型,看上去也更酷更运动。只是这样的变化放在中国市场,感觉还是会“差点意思”。

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在卡叔看来,探界者的外观其实还好,但内饰真的是应该是“与时俱进”一下了。事实上很多中国一线品牌的新车,往往都会在中期改款的时候大幅度调整内饰,这也说明国内消费者对于内饰设计是越来越重视。而在通用手中,并不缺乏资源——别克的内饰设计就很不错。如果雪佛兰也能采用相应的策略,相信对于竞争力的提升将会非常明显。

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新探界者的基础部分1.5T版本变化不大,只是发动机的调校稍有变化。2.0T则换装了全新的可变缸发动机。相比老款功率小了,但油耗明显降低。当然,这个变化并不新鲜——和通用家族所有2.0T新车的变化是一致的。总体上来看,属于加分项。

新款在“增配”这个问题上倒是挺实在的。例如标配部分就增加了无钥匙、远程启动、全LED大灯。车机系统也全面升级,加入了车联网,可以实现OTA升级,实时路况的导航等等。与此同时,1.5T版本的指导价相比老款还相应下调了5000元。待新款的优惠幅度达到老款的水平时,性价比的提升应该是显而易见的。

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相比1.5T版本,2.0T版本的产品策略变化更为明显。例如新款推出了2.0T的两驱版。直观看,21.99万元的价格似乎并无惊喜,但如果结合配置的话,它大体上能与老款24.59万元的四驱顶配相当了。对于注重配置又不认为四驱是刚需的人来说(这个占比不小),新款显然要更具吸引力。

这种组合方式,也让新款探界者2.0T版本找到了一个很好的对标对象——福特锐际。二者性能、技术含量接近,尺寸大体相当,且都标榜运动。探界者指导价虽略高,但大概率终端价会低于锐际。这种高性能、高配置和(相对)低价格的组合,对于相对年轻的家庭用户来说是挺有吸引力的。

BBA行政级集体改款:基本上都属于家族式变动

上市日期:9月25-29日

品牌:北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪

关注级别:★★★★(热门车的中期改款)

关键词:家族化

本届北京车展上,BBA的行政级都推出了新车。这其中,奔驰E和宝马5系属于全球性的中期改款,而奥迪A6L因为换代最晚,此次推出的只是年度新款。

虽然只是中期改款,但毕竟车型足够“重量级”,因此无论从关注度还是厂商的宣传力度都挺高的。然而还是那句话,面对“日新月异”的中国市场,这两款新车在变化幅度上并没有给人太多惊喜——基本上,都只是在外观层面做了一些家族化的调整而已。

这其中奔驰E的变化幅度算是比较大的。如果单看外观,你认为它换代了也不为过。因为在前脸、尾部这些吸引眼球的地方,新E级基本上采用了全新奔驰S的设计元素。走进车内你会发现,看着全新的E级其实还是“老样子”。有趣的是,可能有一半以上的人会觉得很庆幸——如果真换成全新S的内饰,反而不像现在这样人见人爱了。

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当然,感官层面毕竟是见仁见智的东西。要卡叔看,新的奔驰外观设计元素算不算比老款好看还两说——至少我个人还没完全转过弯来。

奔驰E基础部分新老款没有太大变化,入门款依然执着地采用着1.5T的发动机。最明显的不同在于新款的液晶屏终于可以触控操作了。配置上新款没有明显增配,价格上部分车款有一两千元的涨幅也无关痛痒,因此可以理解为性价比与老款持平。

宝马5系的变化相对来说更小。说起来,它的调整也属于“家族式”的。只不过与奔驰E像“小S”不同,新5系给人的感觉像是“大3系”。当然你也可以往好了想:这表明新5系更加年轻化了。

新5系的内饰也属于“基本没变”。最显眼的区别同样是屏:尺寸从之前的10.25英寸变为更大的12.3英寸。另外,多媒体系统也升级了,并支持OTA。

新5系的指导价与老款没有任何变化,配置则相比老款略有增加,可以理解为“加量不加价”,但幅度非常有限。

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奥迪A6L在感观层面的变化最小,区别更多体现在细节和车款组合上。价格层面,它应该算是三款车里唯一“明显官涨”的——起价涨了1万元。不过细看之下会发现,新款相当于将老款的选装变为标配了。如果参考之前的选装价,指导价其实是小幅下调了的。而且越往高配车款“涨幅”越小,实际官降幅度越大。到了50万以上的车款,就变成“增配又降价”了。

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作为同级销冠,奥迪A6L此举应该也是基于市场反馈使然——大部分消费者会觉得选装件是必要件,不如索性标配,降低整体制造成本,然后用“更大的优惠”回馈市场,达到双赢的效果。

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