能放手、会并线,宝马“自动驾驶”是怎样的体验?

  • 发表于: 2020/11/25 09:47:00 来源:车云网

上到当家旗舰下到销量担当,好技术就该让多数消费者体验到。

从空间、动力、安全等传统衡量标准,到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度,汽车行业向“新四化”转型的过程,影响着车企新产品研发,也逐渐改变了消费者的需求。对传统车企来说,转型就像大象转身没法一蹴而就,可这群“大象”里也有动作敏捷的,宝马就是个例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在国内先后上市的7系中期改款和全新3系,以及刚刚上市的4系、首款纯电SUV iX3等,近年来宝马新车上都少不了OTA升级、驾驶辅助系统等技术与体验亮点。从提出A.C.E.S.到新技术上车,宝马动作很快,甚至可以说是走在众多传统车企头部的那个。

除了上市和开始预售的新车外,在今年的广州车展上,宝马自动驾驶辅助系统Pro也走到了台前。这套出现在X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系GT、5系长轴距版、4系、3系、iX3等十多款车型上的L2级驾驶辅助系统,是宝马经过相当于2.5亿公里实测,并融入AI、驾驶模拟开发的最新技术。它能带来怎样的新体验?宝马又是怎样做到的?

低速放手,并线像个老司机

上次手握如此粗壮的方向盘是在全新3系里,这次换成了刚上市的4系,左侧自适应巡航开启、车距设置等功能键位置和操作逻辑都没变。经过多次软件更新,现在仪表盘上可显示三条车道的信息,轿车、货车、摩托车这些都能识别。跟新势力车企的产品有点像,周围路况一目了然,人机交互更直观了。

在车速不超过60km/h且车道线清晰的情况下,自动驾驶辅助系统Pro会提示你拥堵辅助功能准备就绪,按下方向盘MODE键就能开始体验了。方向盘两侧有绿色的提示灯,仪表盘顶部的摄像头会捕捉你眼球的运动,目视前方就行,手不用扶方向盘。

系统能将本车与前车的间隙控制在一个车身左右,不至于让别人随便加塞。路上走走停停,加速和刹车力道都很柔和,比自己开更省心、更舒服。当天广州天气很晴朗,逆光行驶、树荫里乘凉的路段车云菌都体验到了,光线变化没影响这套系统,只要车道线清晰,它能一直自己开。

驶离拥堵路段,自动驾驶辅助系统Pro根据车速提升,在开启ACC自适应巡航后,同步提供车道居中辅助。全新4系提供了HUD抬头显示系统,限速标识、导航、车速、前后车距等信息,不用低头都能看到。无论直线行驶还是像图中这种高速弯,车都能在车道中间很顺滑的自己走。你的手感觉不到方向盘多余的横向转矩,实线、虚线都难不倒这套系统。

车速超过60km/h就不能脱手了,否则仪表上会依次弹出黄色和红色提示图标。一直不接管车辆的话,驾驶辅助功能就退出了,同时车辆会打开双闪并缓慢刹停。比只退出不刹车的策略强多了,要是你真有啥意外也不至于听天由命。当然,在系统自动退出之前,手轻扶方向盘系统就会照常工作。

相比较早上市的全新3系等车型,宝马优化了变道辅助功能的操作逻辑,现在70km/h以上轻按转向灯拨杆就行。系统会自动监测目标车道的路况,除了车距不足时在仪表上给出提示外,遇到后车加速,系统还能停止变道并将车开回原车道内。而在并线过程中,加速、转向就像有个老司机替你开,没影响舒适性,动作也干脆利落。

虽然体验的路线不长,但包含了拥堵的城区路和畅通的高速,也遇到了逆光、暗光等不同情况。宝马自动驾驶辅助系统Pro的稳定让人印象深刻,一来是环境、路况、国人的驾驶习惯它都能应对自如、没有无故退出,二来加减速、转向等动作比你自己开的水平高,车内的安心感也是一种稳定。反过来说,这套系统不仅功能先进,极高的成熟度更是它的亮点。

硬件铺路,细数这一身科技点

想打造一套先进的驾驶辅助系统,传感器硬件不能少。自动驾驶辅助系统Pro在国产、进口车上都有,布局方式也大差不差,车云菌这里用全新4系举例。

宝马在车身四角都放了短距毫米波雷达,像横穿碰撞预警、倒车车侧预警等功能,都靠它们探测来车。前保险杠中间的是长距毫米波雷达,探测距离250米,是自适应巡航等功能的硬件背书。而对前方车道线、车辆、行人的识别,依靠风挡顶部的摄像头组,这里面有50度标准焦距、28度长焦和150度广角三个摄像头。

此外,全景影像的四个摄像头,兼职负责高速行驶时的路况判断。而泊车过程中的障碍物探测,是利用车身前后的超声波雷达。

行车过程中的纵向和横向辅助功能,用的是车外传感器,而对驾驶员状态的监测则依靠车内传感器。比如仪表盘上带红外传感器的摄像头,就算你戴着墨镜,它也能看到你眼睛的一举一动,从而判断你是否关注前方路况。同时宝马还在方向盘两侧设计了电容传感器,把手搭在上面系统就知道你没撒手,巡航时不会用横向扭矩试探你。

无论进口还是国产,无论纯燃油、插电混还是纯电动,每台带这套L2级自动驾驶辅助系统的宝马车,都被传感器武装到了牙齿。在用户体验和控制成本之间,宝马选择了前者,为的就是给咱稳定、先进、放心的功能表现。

埋头苦干的德国和尚,为什么会念中文经?

在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上,展示了面向未来出行在电动化和智能化方面的整体构想。其中就有用AI人工智能和虚拟驾驶模拟等前沿技术,推动自动驾驶研发的做法,而自动驾驶辅助系统Pro就沾了多技术融合的光。

在德国慕尼黑,宝马用占地11400平方米的模拟驾驶中心与14台模拟器,进行全部道路场景的测试。其中包含涉及危险和极少发生的道路状况,以及全新的人机交互界面、操作逻辑等。用于模拟道路场景的数据,一部分来自宝马自己的测试车队,另一部分源自经客户同意所获得的车辆数据。AI会根据收集到的真实数据创建算法,模拟器负责训练、测试算法并进行优化和迭代。

截至今年10月,宝马已拥有相当于2.5亿公里的真实道路驾驶经验。而在Euro NCAP驾驶辅助测评中,全新3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro,获得了满分四星“VERY GOOD”评级,专业测评机构肯定了埋头苦干的宝马。

作为面向全球的L2级驾驶辅助系统,玩得转欧洲还不够,吃得开国内路况才行。北京和上海的宝马自动驾驶研发团队,会根据中国交通场景进行功能测试,并把发现的问题反馈到德国,优化后再测试。就像高考前的模拟考试,宝马在德国答卷,中国团队就是画勾叉的老师,二者不断查缺补漏才能得到消费者的高分评价。

以自动驾驶辅助系统Pro为例,从2017年开始,宝马国内团队就开始对这套系统进行道路测试了,经过5万多公里实测、300多次软件升级,才有了现在能识别高速鱼骨线、限速标识,运行稳定、可以应对国内道路和国人驾驶习惯的版本。

除了上文提到的拥堵辅助、自适应巡航、变道辅助等功能外,这套系统还包含了前向碰撞预警及制动辅助、紧急避让辅助、侧方碰撞预防辅助等十余项功能,涵盖了出行的各个场景。借助OTA升级,这些功会持续进行优化甚至迭代,你买到的宝马车也能不断自我成长。

硬件能给驾驶辅助系统撑场面,软件才是背后的最大功臣。这是软件定义汽车的一部分,也是对车企研发实力的考验。宝马在这两方面都下足了功夫,融合了AI和驾驶模拟等最新技术,更考虑到了不同地区的道路场景差异。同时系统本身在宝马内部也经历了无数次“高考”,就是为了给国内用户创造轻松、安心、愉悦的出行体验。

车云小结

从2017年发布A.C.E.S.规划到经过海内外团队全方位测试,让自动驾驶辅助系统Pro真正成为业内最成熟、最先进的L2级“自动驾驶”系统,并登陆国内市场、覆盖到国产与进口的10多款车型。这些工作量,两年多的时间并不宽松,宝马也没有降低对系统成熟度的要求。

或许宝马用这波操作秀了研发实力的肌肉,可背后的思路是把新功能、新体验带给全球每位用户,这里也包含咱们。说到底,还是宝马的用户思维在推动数字化和自动化转型。

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