涡轮吹动的活力：体验全新标致508

至此年末，东风标致为我们带来了重量级的车型新标致508（以下简称：“508”）。也许正是经历过才更懂国人，恶补之后的508透出蓄势待发的蓬勃朝气。面对国内中型车市场多元化的需求，新产品更迭的速度之快，东风标致也开始审时度势的对508改款注入更多内涵。

随着国内的中型车市场风起云涌，厂商们也不能熬到换代后再去弥补遗憾而错失市场，抓紧时机内外兼修才正合事宜。对于经历过一轮中型车市场洗礼之后，重新迎战的新508就是这种思维下的产物，针对性地提升竞争力，整体均衡突出个性。

508动力的技术路线去向何处

即使是当年首次国产的508，带着设计界的奥斯卡——德国红点大奖的光环，也依然在国内主流中型车市场，始终徘徊于车型关注度第一梯队之外，好看等于好卖的套路已经不符合国内用户主流需求。508底盘调校凌驾于动力之上是笔者对它的第一感觉。当然，单纯去看动力弱点，并不会绝对影响一款车的销量（任何不足在降价面前都不值一提），但当这个阵营的对手都处在关注与提升动力技术的大环境下，那么动力也许真的会影响到消费者的选择。尤其对于508这种“后来者”，新技术对于影响力的提升至关主要。

当然作为一部商务车，过于追求运动是不恰当的，但每每当你驾驶508时，内心总是期待有一副更好的动力来迎合底盘的调校，它的底盘动态表现会不由得引起你这样想。这些年国内中型车市场，除了日系车坚持自吸发动机，大部分品牌都已投诚“涡轮”阵营。当然，日系车如此的固执已见，在于它们找到了自己擅长的技术路线。无聊是日产新天籁、还是本田雅阁，新动力组合的油耗与性能都很优秀。如此看来标致如果还坚持为508搭载2.0与2.3升的这两套动力系统，显然在势不均力不敌的形势下很难有优势。更何况2.3升发动机也是一款有年份的产品，从407的2.2升级而来。

在国内动力优势的亮点，比起样子好看、配置高、底盘运动（每个人对运动追求不是刚性的），来的更具说服力。没有人不希望任何时候都有更多的动力储备作为依赖。依靠动力优势，占据市场主导的例子，我想大众的TSI加DSG组合就是最成功的代表，动力性能与燃油经济性并存，是大众在国内迅速积累用户群体的关键。

我的一位508车主朋友甚至告诉我，其实他觉得2.3的发动机动力还是够用的，和同级别日系2.4升发动机参数差别并不大，主要是动力表现太平淡。当然他说这话的时候，本田新雅阁等车型还没有上市。问题的关键在于2.3L发动机对车主们来说，油耗有点不太经济，烧了不少的油动力却没有更突出的表现。对于508产品自身来说，动力的特性没有征服感略显平庸，就更难以突破市场。

为508的底盘迎娶一副好动力

在全新的508上，我们首次体验了1.8THP发动机的实力，这也是改款的核心，在国内甚至PSA集团高端的DS品牌，也没有享受到这台1.8THP。作为标致在国内投产的1.8升涡轮发动机，它的技术与1.6THP大致相同，但介于排量调校出更强的动力输出稳定性更高，同时508作为旗舰车型，1.8升排量也更加彰显身份。这台1.8THP最大可产生150千瓦（204马力）的功率，扭矩在1400至4000转的转速范围内，最大可输出280牛米。这一数据甚至略微超越了大众高尔夫GTI上的2.0TSI。

顶配508采用米其林SP3 R18运动轮胎

大部分发动机怠速约在800转左右，而这台1.8THP在1000转涡轮就开始工作，也表明了涡轮介入非常积极，从1400转起就能迸发最大扭矩，直至4000转。从动力特性来看，弥补了之前发动机动力输出偏向后段的特性。更加适合城市驾驶，在起步以及中段加速，拥有不错的动力响应。

而实际驾驶中，1.8THP动力输出的表现又没有数据体现的那么强烈。508为了保留舒适性，通过6AT变速箱“柔化”了这台1.8THP的动力输出，整体表现更趋于自然吸气的线性。大众TSI发动机上那种一脚油下去拳拳到肉的加速感觉，在508上并没做太多体现，推背感来的比较含蓄，远不到大众TSI犹如烈酒般的上头。快但是刻画的并不躁动，沉稳有力是这台1.8THP新动力最直观的表现。更难能可贵的是，新508在起步之后，发动机与排气也会将少许声浪传递到驾驶者耳际。由于扭矩输出平台的提前，在时速超过120公里后，加速的感觉会有所消弱，此时发动机的声音也没有起步时悦耳。不过，已经超越大部分2.4升自吸发动机的加速表现，相比老的2.3升可谓是质变！

也许有人会反驳道，大众用的DSG传动直接，动力当然表现更好。不过，宝马N20低功率最大输出仅184马力、270牛米，同样采用AT行星齿轮结构变速箱。但N20不论是0-100公里加速，还是动力表现并不弱于DSG。1.8THP动力参数强于前两者，但加速感觉更沉稳主要还是调校风格使然，新508不想过多的影响舒适性。

整个试驾环节，变速箱的表现也很称职，降挡的反应积极，同时每挡急加速都会将转速推到红线。变速箱还拥有S运动模式，但也许是D挡动力表现就足够卖力，运动模式并没有太多的变化。这台6AT换挡也很平顺，配合1.8THP的动力特性，更加接近大排量匹配CVT的感受。0-100公里加速，老款2.3升车型约为11秒左右，新1.8THP厂家给出的加速数值为8秒左右。

1.8THP动力&燃油经济性突出

1.8THP发动机巡航转速更低，更利于降低油耗

在整个176公里的试驾里程中，经历了高速路况、城市驾驶、上下坡、急加速后，车载电脑显示平均油耗为9.0至9.2升之间，相比之前的2.3升发动机（平均油耗在9.6至12.6升之间）表现更突出。同时1.8THP在100公里巡航时，转速接近2000转，120公里的巡航转速，保持在2400转左右。即使在S挡下，相同时速下转速也仅相应的提升500转，相比老款车型在相同的时速区间，转速的降低更有利于燃油经济性。

感官设计：家族化科技范儿

前大灯采用全LED照明，日间行车兼具转向灯功能

508在外形方面，也开始建立自己的家族化设计风格，前部的散热格栅造型从2008延续到408。508放弃了之前的大嘴造型，融入带有延续性的小格栅设计，整体更加干练突出运动气质。

同时508灯光科技的运用达到了同级别最高水准。Full LED Technology主动式远近光自动调节系统，可根据道路状况适时调整，远近光采用全LED光源技术成为同级别唯一拥有此项配置的车型。两侧靠近保险杆下的L型日间行车，在转向灯模式下，变为橙色方向提示灯。

内饰并不是此次改款的重点，但颇具运动风格的开机自检，仪表指针扫动功能依然保留。同时加入了电子手刹，在杯架周围增加许多控制键，自动调节远近光、并线辅助，人工语音互联、SOS都是新增的功能。

智能化设计：车载互联

全新加入触屏操作的多媒体车载终端，拥有导航、3G上网、以及类似丰田G-book的互联系统，使用位于挡杆处的快捷键启用，可以完成快捷导航设置远程下发到车辆。唯一不足的是，这套车机在车辆启动后，如果处之前在关闭状态，并不会随着车辆启动联动开启，导航开机后也没有欢迎画画，而是停留在上次退出时的界面，主菜单的IU设计以及操作逻辑略显凌乱。但整套车机的反应速度，以及上网速度反应都不错。

舒适性：优势继续保持

后排座椅电动调节靠背，同级别少有的豪华配置

早期508车型就拥有后排独立的电动调节座椅靠背的功能，在同级别也是鲜有的配置，印象中也仅有凯美瑞高配车型有所提供，新508同样保留了此项配置。新508为了突出商务性，依然配置了后侧手动遮阳帘，以及后风挡电动遮阳帘。副驾驶席位可由后排“老板键”调节前后，这一切都是商务气质的体现。

车云小结：

新508外形设计承袭了家族化的理念。前灯组的全LED灯光科技是这次小改的又一个重点。新动力使底盘表现脱胎换骨，尤其是坚持使用的电子液压助力转向，提供了稳健精准的路感回馈。底盘与动力的表现，作为一辆中型商务车令人印象深刻。车载互联系统的加入，也赶上了车联网的浪潮。