李泽楷如何将Fisker从一颗子变成一盘局?

  • 周开平
  • 发表于: 2013/10/16 10:41:02 来源:21世纪经济报道

李泽楷的商业逻辑是,把汽车和IT软硬件集合,打造新的商业帝国。他认为软硬件结合是IT业未来的趋势,特别是如云计算等移动服务。

本文源自21世纪经济报道,车云有所删节

10月11日,美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会中,中国投资者扮演了主角,最后亚洲首富李嘉诚之子李泽楷赢得标的。

美国电动汽车企业菲斯科公司在其运营的6年期间从未盈利过,一年前已经被迫停产,其做出多种融资努力后,于今年5月宣布无力偿还债务。菲斯科走向末路的根源是内部管理混乱,管理层的分歧甚至导致了创始人之一的亨里克·菲斯科离开。

但这并没有阻挡中国投资者的兴趣,最近一年先后有五家汽车企业与其接触,开出价码洽谈收购事宜。万向集团旗下的VL汽车公司和王晓麟的美国GTA汽车公司走到了最后,参与了10月11日的竞拍,但最终不敌李泽楷的私人投资公司——太平洋世纪公司。

李泽楷是此次竞拍中唯一的“门外汉”,但其电讯业背景也是其最大优势,未来汽车的智能化需要跟电讯业整合。分析师认为,李泽楷至少在两个方面具有优势:

  1. 一是除了偿还债务外,对菲斯科的出价远高于其他竞争者。按照此前报价,大部分竞价者喊出2000万美元上下,最高报价为德国投资公司 Fritz Nois AG开出的2500万美元,但李泽楷一开始就标出了2500万美元至3000万美元;

  2. 二是李泽楷联合了菲斯科的创始人亨里克·菲斯科竞拍。

菲斯科在2011年4月推出了第一款产品卡玛,能在纯电力驱动下行驶80公里,其后依靠混合动力可行驶403公里,百公里加速时间为5.9秒,最高速度201公里/小时。

不过,菲斯科的核心技术仅在于车身制造,底盘、混合动力控制系统、控制系统等核心技术来自于合作方量子技术公司,菲斯科只有使用权。这也成为不少洽购者最后退出的一个重要原因。

但以资本运作著称的“小超人”李泽楷这次却有其背后的商业逻辑:李泽楷在通讯行业征战多年,其可以利用掌握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化,同时也为IT产业找到新的出路。

据相关信息显示,李旗下的电讯盈科和香港电讯,主要经营业务是提供本地、流动及国际电讯服务、互联网接驳服务、互动多媒体及收费电视服务、出售及租赁电讯设备,以及提供电脑、工程及其他技术服务,投资及发展系统整合、网络工程以及与技术相关的业务。

对于IT业的发展,李做出了明确的判断,他认为搜索引擎和社交网络都已经过时,软硬件结合才是IT业未来的趋势,特别是移动服务,比如云计算。在不久前其赞助的“2013沪港台青少年IT夏令营”上,李泽楷演讲称:“我要提醒你们,搜索和社交网络已经用烂了,你需要看得更远。”

李泽楷对移动互联有敏锐的嗅觉,今年4月结识网龙首席财务官胡泽民后,就投资了网龙旗下的手机程序平台“91无线”,4个月后获益超过4倍。他也看到了汽车厂商和电讯结合的新商业机会,比如德国大陆集团已经与电讯设备商思科Cisco达成协议,共同开发汽车自动驾驶。

与菲斯科的结合,是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个尝试。互联网过去10年改变了世界,但并没有在传统产业创造出足够多的价值。汽车厂家也在为产品加载移动互联而努力,但其缺少IT式思维,目的往往为了多卖车,利益主体停留在汽车厂家自身;但互联网思维更加开放,它的终端模块可能是为了给客户一个工具,在产业链条上提高效率、降低成本、改善管理和供应链。

在新式的车联网思维看来,汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算、大数据,需要传统汽车厂家与其他技术拥有者进行碎片整合。未来的汽车将先后进入两个阶段:汽车自动驾驶以及车辆之间互相“对话”的数据传输。

电动汽车目前市场化推广的最大难题是充电桩欠缺和标准难以统一。据美国IHS信息咨询公司预测今年全球电动车快速充电站为5900座,明年可达15200座,到2020年可达199000座,但日本、欧美各国的标准各不一样。

李氏家族在电讯和电力上的“西进”可为李泽楷的“未来汽车”提供技术和基础设施建设方面的支持。尽管菲斯科有便捷的充电技术,第一款产品卡玛的优势在于只需在110伏、220伏或240伏的插座上完成充电,但有电网的配合仍然是其市场化的关键。

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