长城汽车张凯:自动驾驶是未来决胜的关键

  • 发表于: 2021/01/08 16:04:09 来源:车云网

正式发布咖啡智驾以及重磅的“331战略“。这代表着长城正式驶进自动驾驶深水区。

12月30日,长城在北京举行智能驾驶战略升级发布会,正式发布咖啡智驾以及重磅的“331战略”。这代表着长城正式驶进自动驾驶深水区。

今年7月,长城汽车发布整车智能化平台“咖啡智能”,该平台涵盖智能座舱、智能驾驶和全新电子电器架构,是面向未来出行的智能系统。 

而咖啡智驾将成为咖啡智能中最重要的存在。长城汽车智能驾驶负责人张凯表示,未来咖啡智驾将处于咖啡智能的核心地位,公司将投入更多资金和资源用于这项业务的研发。 

从卖硬件到卖软件

此外,长城汽车“双智融合”正式升级为“三智融合”,致力打造“以用户为中心”的智能汽车新品类,通过全车智能的融合创新,为用户带来智能化出行的服务体验。从智能价值、智能座舱、智能服务三个方面长城智能化产品力的提升。 

长城汽车产品数字化中心主任陈现岭表示,未来长城还将与“智能互联”融合为“四智”。“我们现在既要做软件,还要做数据的深入挖掘,因为用户的体验是数据决定的。软件可能不仅仅是定义汽车,很有可能会定义整个社会。”

软件定义时代下,数据是最宝贵的资源。实现数据的深度挖掘,提升用户体验,是实现真正的“四智”融合的途径,也是最终目的。

而数据能带给长城的还不止于此,它还能帮助长城从“卖硬件转向卖软件”。身背传统车企标签的长城,有这样的想法足够超前,也足够能让人看出长城自我革新的能力。

“我们现在有产品数字化中心,还有企业数字化中心,数字化转型过程中有两个部门在推动。现在这个战略跟组织架构都已经在今年搭起来了,我们现在可能是基于数据形成的这种形式,从刚开始的卖硬件到以后的卖软件,并在这个过程中把用户体验做好,找到哪些是用户关心的,把这些功能快速地迭代。因为没有数据的话,同质化非常快,只有有了数据以后我们才能做差异化。”陈现岭表示。

实际上,长城在软件领域已经储备了丰富的人才。自动驾驶方面,长城已经有近10年的积累,到2021年,长城智能研发团队预计扩张至2000人。

全栈自研的背后逻辑

长城咖啡智驾全程高能的发布会上,一个关键点是咖啡智驾在技术上采用全栈自研的方式。除了OS和芯片没有亲自动手,其他硬件、中间件、包括数据回传链路都是长城自研而成。这代表着长城在自动驾驶领域的重要能力,更重要的还有长城喊出全栈自研的背后逻辑。

长城汽车智能驾驶总监甄龙豹表示,选择全栈自研首先能建立技术壁垒,建立长城汽车独家技术优势,赋能品牌建设和产品市场竞争力;其次,增强自主掌控能力,最大程度地规避被技术“卡脖子”的风险。

此外,得益于长城的全栈自研,让长城在技术上拥有更强的技术自由度,根据旗下不同产品线的差别,进行差异化定制,契合用户群体的同时也让成本大幅度降低,保障消费者权益。

作为传统汽车企业,长城做到如今地步实属不易,但自动驾驶这座高峰依然存在许多困难,长城的困难点又在哪?如何处理与合作伙伴的关系?自动驾驶这条路到底该主机厂主导还是持开放的态度?这些问题上,长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监 甄龙豹、长城汽车产品数字化中心主任 陈现岭针对在场媒体的疑问,一一进行了解答。以下为访谈实录:

Q:两年前是8家车企在做智能,今天增加到20多家,行业一直都在讨论一个问题:是主机厂来主导,还是做一个开放的平台?那么,长城是计划主导,还是作一个开放的平台,又或者是用户可以选择? 

张凯:从这个行业转角度,从长城的角度来说,我们会以一个开放的心态迎接这个变化,和合作伙伴共同去面对,去拥抱这个变化。从车到移动空间,在这个变化的过程当中,主机厂绝不是不单纯地造一个车,应该是用更开放的态度拥抱这个变化。当未来来临的时候,合作伙伴携手并肩去拥抱这个变化。未来不管是车还是说自动驾驶,我们希望能够跟合作伙伴共同迎接未来的挑战。

从产业链的角度说,未来,会以智能化技术为核心作为产业链的核心环节,衍生它的上下游产业链。对于这方面,长城汽车首先拥抱变化。第二在核心技术领域,要有自己一些独特的积累,通过这些积累来有效地连接产业链上游和下游,通过这种方式去拥抱未来,拥抱变化。

Q:未来长城汽车咖啡智驾落地后,能从整个汽车,或者交通生态环境当中改变什么?对于驾驶者、对于交通参与者,整个交通大的环境作出哪些改变?

陈现岭:咖啡智能是我们的品牌,包含了智能座舱,智能驾驶,智能服务,实际上背后还有一个管端的智能互联。我们是通过这个来实现产品的融合全生命周期。互联从车端、管端、云端,一直到整个,像可生产的模式,我们到云端,云端的数据再重新回去。我们在智能服务上,智能座舱,智能服务,智能互联上有具体的措施,这几个领域里面也都有了具体的项目,明年从第一季度到第三季度都会有搭载我们全新咖啡智驾技术的产品落地。

生态圈方面,智能座舱打通生态,比如说我们的穿戴,家居我们也做了很多,初步IOT的生态。另外还有上周,我们跟东软合作的T-box拿到了入网证书,拿到这个证,我们就可以应用5G。这些都有了比较清晰的规划,现在就是在明年第一季度到第三季度都会看到一些。5G究竟什么时候发挥什么样的场景,各位媒体老师也都很熟悉。我想表达一点,这个过程中我们在积极地从车端、管端、云端在做这件事情。

Q:我想问一下陈总,今天也是知道您将接替李总的工作,长城数字化转型这方面的构想会有哪些改变?一方面,我们都知道做智能驾驶花很多的钱,传统的企业都选择了和互联网公司合作分摊成本,大量的投入我们怎么考虑?另外需要很多的人才,人才未来的配备,请介绍一下规模和配备情况。最后是,芯片遇到“卡脖子”问题,智能驾驶也需要芯片技术,这方面我们是怎么解决的?

陈现岭:首先,李总在产品数字化中心的组建上作出了特别大的贡献,而且孵化出非常具体和明确的蓝图。对于,那个蓝图我通过这段时间的学习跟融合也非常认同。现在有更大的挑战跟使命需要李总去做。之后,我会首先把这个蓝图更快更好地推动落地。

第二是关于整个“四智”,目前推的是“三智”融合,我们还有智能互联。我们现在既要做软件,极大扩充,还要做数据的深度挖掘,因为用户的体验是数据决定的。软件可能不仅仅是定义汽车,很有可能会定义整个社会。另外一个维度上讲,我们核心的投入可能会在软件,也会在数据的治理和挖掘,整个闭环线路上做大量的投资工作。

说到软件这块,实际上目前我们软件团队,我们自己本身,以及友商和合作伙伴,在成都、上海、大连、天津、北京都有软件开发的分部。而且我们会在2021年大幅扩充软件团队,智能座舱至少达到1000人规模,并且我们会在软件最密集的地方招聘优秀人才。

关于数据挖掘跟治理,我们现在有产品数字化中心,还有企业数字化中心,数字化转型过程中有两个部门在推动。现在这个战略跟组织架构都已经在今年搭起来了,我们现在可能是基于数据形成的这种形式,从刚开始的卖硬件到以后的卖软件,并在这个过程中把用户体验做好,找到哪些是用户关心的,把这些功能快速地迭代。因为没有数据的话,同质化非常快,只有有了数据以后我们才能做差异化。

Q:今天咱们是智能驾驶战略升级,实际上长城搞自动驾驶由来已久,之前我们对咖啡智能也有所了解。今天我就想问下,我们的战略升级,这个升级的实质应该怎么解读?到底我们升了什么东西?还是说一个概念上的升级?    

张凯:从咖啡智能的角度上来说,咖啡智能座舱,智能驾驶,智能服务,是依托于这个架构做的。目前,智能驾驶作为一个越来越重要的功能,是市场的需求,而且对智能驾驶的需求正在逐步的提高。比如说现在我们搭载智能驾驶的车的产量明显上升了一个台阶。我们觉得智能驾驶是面向于未来,面向车厂的。说大一点,从设计制造型的公司转变为面向出行的公司,在这个角度上来说,驾驶会起到一个越来越重要的作用。这个技术的角色会越来越重要,所以说我们升级是把自动驾驶这个地位做了一个提高,相当于咖啡智驾是咖啡智能最核心,最重要的一个部分,长城汽车在这块后续的投入会加大,加快,或者围绕咖啡智驾整个产业链的改造,会重新塑造这一产业链,重新塑造纳入更多的结构,到我们咖啡智驾这块来。也就是说,我们这次战略升级,为咖啡智驾塑造一个更明确的角色。

Q:我有一个问题想问甄总,就长城全栈做一个解读,以及做的目的是什么?

甄龙豹:现在除了OS和芯片我们没有做之外,其他的硬件、中间件、包括数据回传链路都是自研的。目的有如下几个方面。

第一,建立技术壁垒,建立长城汽车独家技术优势,赋能我们的品牌建设和产品市场竞争力。

第二,增强自主的掌控能力,这样可以最大程度抵御“卡脖子”的风险,毕竟技术攥在自己手里,心里最踏实。

第三,便于匹配车型,也可以理解为降低匹配的难度,因为车由我们设计制造,但每一台产品,它的目标用户和产品定位差别很大,我们可以根据产品特点的不同,进行针对性的匹配,契合它的用户。

第四,降低成本,这个其实很好理解,自研的成本肯定是最低的,这样我们可以给到用户一个很有诚意的价格,以便于更好的推广。

Q:搭载咖啡智驾的车型在终端售价上会有价格上的提升吗?

张凯:现在确实是整个难度比竞争对手要复杂很多,比如说特斯拉两三款车型,只要把两三款车型做好就可以了。但是长城汽车面临的问题比较多了,首先是整个车的售价拉开的区间比较大,大概从七八万到三十多万,产品线非常丰富。这给我们自动驾驶开发难度带来很大的挑战,高端的一些电动化,智能化的一些车,有自动驾驶的需求,但是售价比较低的那些车对自动驾驶的功能照样有需求。但是我们开发了一系列的,相当于计算平台,搭载在不同价位的车型上。对低端的车,七八万的智能驾驶系统,基本上能够实现连续场景自动驾驶功能,这个成本相对较低。

另外,对高端车型匹配的高端计算平台,首先这个计算平台就比较贵,然后匹配的激光雷达也不是很便宜。综合起来,对于售价比较高的车,匹配的这些东西,跟售价比较低的版本是有一些区别。但是从体验的角度上来说,它们也有共同的一些功能。

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