究竟什么是“重新定义汽车”?来看看2014GNEV上大家都说了啥

  • 发表于: 2015/01/28 07:18:47 来源:车云网

上周末的2014年全球新能源汽车大会,以“重新定义汽车”为主题。该怎么去理解这个出现频率愈发高的词?

车云菌诞生没有多久,不知是从哪一次事件开始,“重新定义汽车”开始被业界频频提起。一款新车型的发布,又或者一项新技术的推介,可能都会冠上这个定语,似乎不如此不足以显出这一款产品或者技术的颠覆性。如果再仔细研究一下的话,会发现,这些产品,或者技术,无不与车联网、自动驾驶等新的电子技术有关,又或者与新能源有关,新能源行业用这个词会更加理直气壮一点,毕竟从严格定义上来说,采用新能源作为动力的车,已经不能算是“汽”车了。

这个词的重点在“重新定义”四个字上,为什么要重新定义?谁来定义?从什么地方去定义?或许在上周末的2014年全球新能源汽车大会(2014GNEV)上,我们能找到一点答案。

谁来定义?

或许会有同学问,怎么跳过了第一个问题,直接到第二个了?为什么用重新定义?车云菌用一个比较俗一点的话来解释说,就是大势所趋。这一点在分析“谁来定义”的时候也会提到。这个势,一方面是节能环保这个所必须遵循的趋势,另一方面,则可以说是电子行业和移动互联网带来的推动力,从汽车行业之外,逼迫着大家不得不加入这个游戏中来。

回到第二个问题,抠字眼一点,这个问题可以分成两个方面来说,一个是应该由谁来定义,还有一个则是谁想来定义?

从理论上来说,“重新定义”的主语应该是传统汽车行业内的这些汽车企业。不论是因为节能和环保法规压下的两座大山,被越来越小的油耗和排放指标倒逼着去找新的出路,又或者是电子行业的发展,让曾经的畅想成为可能,总之,电气化、互联化、智能化这三个被行业公认的趋势,对于汽车制造商和供应商来说,身处行业风口浪尖,对于变化的敏感度自然不低,是最直面竞争的那一波人。不想走上被淘汰的命运的话,必须求变。

北汽新能源总经理郑刚的发言就是从这个角度出发。“现在的互联网汽车很热,就像是当年的围城一样,新的围城出现了,传统的汽车制业想攻出去。”郑刚认为,在汽车130年的历史中,已经经历了三次变革。而这一次,则是以需求化和用户化为核心的产业革命。因而,对于新能源企业来说,要做到以下三点:

  1. 1.制造业和服务业的转型形升级;

  2. 2.以用户体验和互联网思维的新模式改造;

  3. 3.以轻资产和重资源整合方式进行产业升级。

而郑刚所提到的互联网汽车,则牵扯出了第二个问题的主角。谁想来给汽车重新下个定义?除了传统汽车之外,想加入这个游戏的,还有不少角色。

比如说互联网企业,正与上汽联合造车的阿里,要做擎感汽车的博泰,已经宣布SEE计划的乐视,其他还有一些并没有打算掺和制造,却也想在把汽车当作入口或者工具来进行攻略,外有谷歌、苹果,内有百度、腾讯……

乐视汽车的副总裁吕征宇也参加了这次的2014GNEV。撇开情怀和梦想,吕征宇表达出来的乐视之所以要造车的目的,是为了“构建一个新的生态系统”。移动互联网的出现让互联网几乎入侵了人们生活的各个方面,给互联网企业带来的一个难题是,如果不能将自己做成平台,那么或许就只能偏安一隅,等待着被后起之秀拍死在沙滩之上。

暂且不去想互联网企业能不能做成,是不是为了资本而做的趁热炒一把概念,基本上来说,乐视说出来的这个目的,可以通用于所有想跨界到汽车行业的互联网企业,构建新的生态系统,寻找新的发展方向。

比如说以电动自行车或者摩托车起家的企业,看到了新能源的大势。同样是出身于制造业,有制造的基础、电动动力的基础,虽然说汽车与自行车、摩托车差异巨大,但是他们也找到了一个相当合适的切入口:低速电动车。呃,也可以说小型电动车。

说句题外话,在电动车百人会和这次的2014GNEV上,都有人提到要将低速电动车的称呼改掉,改为小型电动车。车云菌的猜测是,低速电动车和小型电动车虽然都是描述这一种特殊产物,但是前者重点在“低速”上,从名字就表达出了一种“貌似这车的动力性能不怎么样啊”,而后者的重点依然是“电动车”,小型只是从尺寸上一个的修饰词。

从什么地方去定义?

这自然就是见仁见智的,在行业内扮演不同角色的人,关注的点是完全的不同。

以车企来说,一方面,国内车企的新能源路线基本是在法规逼迫下和国家政策引导下走的。2013年,车云菌曾经与某家车企的动力工程师交流,他就直言,他们内部关于新能源的路线还没有定,就是因为还没有看到国家政策的倾向性。现在新能源市场不再如同之前那般冷清了,要说真火,其实也并没有,最主要的还是前面提到的低速电动车,哦不对,小型电动车,才是真得开始火了。大部分还是因为国家政府和补贴引起的。

另外一方面,自主品牌一直都在寄希望于弯道超车。郑刚的发言中有一句话,“中国汽车产业在30多年的发展历史上很痛苦,用市场换技术,到今天为止,几乎所有的自主品牌都难以实现正向自主开发。”现在已经有很多自主品牌慢慢走向了正向自主开发之路,但是也只是刚开始,缺少不了国际供应链的支持。所以,在新能源汽车出来的时候,大家都看到了希望,原本最难啃的动力和传动的骨头,基本可以绕开不谈了。

郑刚说:“现在我们有机会寻找用户的痛点,实现技术创新和服务创新,描绘用户体验地图,最终引到正向自主开发,从汽车大国向强国转化唯一的、而且也是重要的途径。”

江淮汽车的董事长安进说:“在国家政策的大力拉动下实现规模经济,通过市场竞争,利用能源结构调整的契机,促进中国汽车产业的技术升级,在汽车发展新的领域上拼抢制高点,构建优势,从而接近或者是达到世界先进水平,实现我们的强国梦,这是一个机遇。”

虽然发展路径的着重点各不相同,但是最终的落点一致。不过相比自主品牌的弯道超车,新能源汽车的出现,倒是确实给了原本的电动自行车企业一个进入汽车行业的弯道,让门槛降低。

好的消息是,基于此,传统车企和新入行的车企都更加认识到了技术的重要性。新能源汽车虽说相对传统汽车来说结构简单,入门容易,电池和电动机这些核心部件也主要依靠供应商,但是要做好,把水平拔高,依然需要车企们自己掌握关键技术,比如说电池封装、电池管理系统等等。

互联网企业则永远强调的是“用户体验”。这并不是说车企们对于用户体验就不关注了,汽车归根结底还是一项产品,只不过优先级不同。在车云菌看来,互联网企业跨界汽车,不过是想在汽车里做服务,所以第一批进来的关注点大多在现下热门的后市场以及最能够做文章的车联网之上。而且,从服务上来说,互联网企业对于用户心理、定位和体验把握的精准度,的确在车企之上,这就是互联网企业的优势所在,也就变成了他们的突破口。

至于打算亲自撸袖子上阵去制造汽车的,要么是野心更大的一群玩家,不管是哪一类服务,都是以汽车为中心的,绕不开车企,难以拿到更多的话语权,既然如此,那咱们自己干吧;又或者,是给资本市场一个交待。从某种方面来说,资本市场与互联网企业的立场相似。

智能汽车实在是一块大好肥肉,虽然盯上的人多,但是架不住大家离起跑线都没有多远啊。金沙江创投董事总经理潘晓峰就表示,金沙江创投一直在创新行业里进行投资,提前进行产业布局,包括汽车设计、动力、电池、整车、智能控制等等,但更重要的是与互联网结合的汽车后服务市场和运营市场。“像滴滴打车,我们就投过,现在市值已经到了30亿美金了。把滴滴打车1%的股份卖掉,我们就可以去投很多的汽车制造业企业。”

所以,在潘晓峰看来,对于汽车的重新定义,“更多的不是定义一个工具,不是定义一个产品,是重新解构一个生态链。”

当然,更遥远的,有关于商业模式的重新定义,把汽车的拥有权变成使用权;有关于未来功能的重新定义,依然实现的是代步工具的功能,但是不再需要人们自己去寻找路,车辆会足够智能化,最终进化到自动驾驶,并且会加强与生活其他方面的联接。

车云小结:

一句话来解释“重新定义汽车”的话,是在大势所趋之下,传统汽车行业内部求变,外围互联网汽车和电动企业想拿到入场券,而现在的汽车属性并不能给出这个机会,自然就需要重新定义。

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