享受折磨!葡萄牙试驾全新AMG C 63 S

  • 发表于: 2015/03/03 08:39:03 来源:车云网

对性能强大的C 63 S而言,在公路上驾驶可以理解为一种折磨,但是如果你有机会拥有它,你就会千方百计的希望把它带到赛道上撒撒野。

在试驾全新梅赛德斯-AMG C 63 S(以下简称C 63 S)之前,本菌眼里只有家用车型,对于性能车基本没有什么太多概念。所以长期以来,即使是自己的整备质量1.5吨却只装备了2.0L自吸发动机的车,也没有觉得动力有多弱。当我两天试驾完C 63 S之后终于明白,为何每次有性能车的试驾任务,小伙伴们都要抢着去了!

开公路就是折磨!葡萄牙试驾全新AMG C63S

玩性能

两天试驾下来,车云菌对C 63 S的最深刻感受,就是开着它跑公路简直是“痛苦的折磨”——油门稍微来点激情,120公里/小时的限速就被甩开,面对普通公路上50、70公里/小时的限速,那真真能把人憋死。

C 63 S上装备的全新4.0L V8双涡轮增压发动机,保证了它的强大动力输出。相比于老款的6.2L自然吸气发动机排量减小了近1/3,但性能却有所提升。375kW/5500-6250rpm的最大功率和700N.m/1750-4500rpm的最大扭矩,比现款发动机功率增加2kW,同时扭矩提升90N.m。更重要的是,最大扭矩从1750rpm就达到峰值,一直持续到4500rpm。再配合换挡更直接、传递效率更高的Speedshift MCT变速箱,百公里加速时间从4.2秒(现款C63 Edition)降到了4.0秒。用这样的怪兽开公路,不憋屈才怪呢!

开公路就是折磨!葡萄牙试驾全新AMG C63S
C 63 S搭载的M177 V8 4.0L双涡轮增压发动机

好在,主办方也不想让我们开着C 63 S跑跑公路就完事儿,特别安排的路况甚佳的山路和赛道试驾,正是全新C 63 S发挥性能的最佳场所。

第一天道路试驾中山路路段不长,对面来车也不少,而且本菌还没有摸到全新C 63 S的脾气,不敢过于猛烈。第二天的80公里道路试驾中,山路占据了一半,路况也更好。经过第一天的磨合之后,车云菌终于不忍心让这样一款暴躁的玩意儿以“蜗牛”的速度来开了!

在Sport+模式之下,一段大约200米的直线,全油门车速迅速来到150Km/h,然后全力刹车到可控速度过弯。山路不同于赛道,尤其是山路基本均为双向单车道路况,必须保证在自己的车道内,注意力需要高度集中在对路的观察上。但即便如此,不断急加速/减速以及过弯时的加速度,依然能够让人感受到强烈的驾驭感。不断尝试用更短的制动距离和更高的速度过弯,慢慢体会C 63 S的极限能力,考验的不仅仅是车,同样也是驾驶员自己。

开公路就是折磨!葡萄牙试驾全新AMG C63S

实际上,我个人觉得赛道试驾相比于山路而言,乐趣完全不同。在赛道上因为是组队前进,跟车时就必须考虑前车的速度,且需要保持合适的距离,因此车速并不一定是自己理解的赛道瞬时车速。而赛道驾驶的乐趣,就更多的集中在了如何跑出更合适的赛道路线上。值得一提的是,由于C 63 S强大的动力和后轮驱动的特性,在过弯时非常容易甩尾,所以需要对油门有更加精确的下意识控制。

山路跑完回到高速上时,车云菌突然发现,激情得到释放之后,再开着C 63 S在高速公路上也是一种享受,把驾驶模式调到舒适档,只需轻轻踩着油门,车速就能够保持在120Km/h。唯一遗憾的是,来自于轮胎的噪声实在太大。在稍后的交流中,梅赛德斯-AMG的车型开发总监wiech Oliver认为是葡萄牙高速公路的责任,他说在德国高速公路上就非常安静。回想一下也有道理,在更加光滑的沥青路面山路上,轮胎静音就出色得多。

谈技术

聊完动力和操控性能,车云菌再来和大家聊聊C 63 S的其他亮点。首先就来说说油耗

对着C 63 S谈油耗,似乎显得有些多余——在很多人的理解,这样的一款性能车,谁还管你油耗如何?但实际情况却是,在其他媒体的用户口碑统计里,高油耗却成为最大吐槽,“不是在加油,就是在加油的路上”,成为老一代AMG C63高油耗的真实缩影。

或许AMG的工程师们也注意到了这个问题,在全新一代AMG C 63和AMG C 63 S的介绍中,他们多次强调了它的油耗——综合工况8.2L/Km。根据车云菌来回150公里高速、山路和市区的实际驾驶来看,实际平均油耗已经能够保持在10L(表显9.2L)以内,这对一款性能车而言,表现已经相当出色,小伙伴们再也不用时不时下意识得去瞄一瞄油表了。

相比于老款的6.2L自然吸气发动机,新的4.0L双涡轮增压V8发动机的两个涡轮增压器布置在V型结构中间,在更加紧凑的同时,响应能力和废气排放都得到了优化。它还采用了缸内中置喷油嘴,每一工作循环最多可以5次喷油。新发动机的四个凸轮轴都搭载了VVT,并且VVT可调角度达到了45°。如果你看了车云昨天有关VVT技术的文章,就知道这里的45°有多厉害。这一系列的新技术应用,实现了更加精准的供油控制,动力输出更加随心所欲的同时也进一步优化了油耗表现。

开公路就是折磨!葡萄牙试驾全新AMG C63S
消声器前端的排气挡板

除了油耗,C 63 S特别设计的排气声浪也非常撩人。设计师在排气管中增加了三个排气挡板,通过电控调节挡板角度。依据驾驶员选择的驾驶模式,排气挡板处在不同的角度位置,从而发出不同的排气声浪。

最后,聊聊C 63 S的中控屏控制。如果在国内了解过全新C级,那么你对C 63 S上的这一套系统就不会陌生。C 63 S使用的是相同的奔驰comand系统,分别有导航、收音机、多媒体、电话/互联网以及车辆控制五大功能。对C 63 S而言,最值得关注的当然是车辆控制设置选项了。在这里可以分别设置发动机、变速箱、悬架、排气声浪以及ESP的不同模式和开关,另外还有灯光、安全带预紧等一系列的设置。详细体验本文不再赘述,后期我们将会为大家做深度解读。

车云小结:

对于周身无处不在AMG标志的梅赛德斯AMG C 63 S而言,性能当然是它最吸引之处。不过全新一代车型除了性能之外,更加豪华的内饰用材和科技配置,同样是它的亮点所在。虽然因为动力无法释放,在公路上驾驶可以理解为一种折磨,但是如果你有机会拥有它,你就会千方百计的希望把它带到赛道上撒撒野。而平时,我们则可以完全把它当做一款外观更加张扬的C级来开。

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