回到蔚来开始的地方:碰撞测试不被当作“应试教育”

  • 发表于: 2021/03/12 15:31:02 来源:车云网

相比传统汽车,作为能源时代交替的“新物种”舆论对新能源汽车安全的话题要敏感得多。

汽车安全,一个古老而又永远不会过时的话题。

继奔驰女车主坐车顶维权后,近期又有特斯拉女车主因“刹车失控”采取了同样的方式维权。自去年以来,关于特斯拉可能存在的安全隐患问题几度发酵。可以说,相比传统汽车,作为能源时代交替的“新物种”舆论对新能源汽车安全的话题要敏感得多。

今年1月,中保研发布了一份蔚来EC6的碰撞结果:车内成员、车外行人、辅助安全均获G级(优秀)评分,耐撞性及维修经济性也获得了A级(良好)的评价。值得一提的是,正面 25%偏置碰撞与侧面碰撞获得零缺陷满分。从结果上看,蔚来汽车的测试结果甚至已然超越部分传统豪华品牌车型。

和不少新造车企一样,蔚来汽车在建立之初,因造车经验、品牌积淀不足等问题被“预知”制造工艺水平会成为限制其未来发展的“软肋”。但事实再一次证明,人们即容易忽略短期可能存在的危机,也容易低估远期行业可能带来的颠覆。

日前,蔚来汽车在上海嘉定的蔚来汽车第二实验中心进行了一场安全主题活动。这是蔚来汽车第二实验中心首次对外开放,借着这次机会,通过实验室参观,工程师讲解,让我们对蔚来汽车在技术、安全方面的成果有了更为深入的了解。

蔚来开始的地方:如何“预知”车辆性能?

在这里,我们看见到了一台EP9实车。

由于,第二试验中心是蔚来汽车的诞生地,所以也被工程师称作:蔚来开始的地方。

据了解,蔚来上海第二试验中心于2016年8月启动建设。截止目前蔚来在中国共有3个研发机构,分别是位于南京的“南京整车试制基地”和两个位于上海嘉定的“上海第一试验中心”和“上海第二试验中心”。

在这里,共包含24个试验室及工作间,涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

第二试验中心的核心测试亮点包括:蔚来驾驶体验仿真模拟平台、软件试验室、全铝车身材料试验室储能技术试验室、EP电机耐久试验对拖台架、电磁试验室、光学实验室。

其中,蔚来汽车驾驶体验仿真模拟平台类似于航天飞行模拟器。只不过后者考验的是飞行员操控技能,而前者则可以提前“预知”车辆性能。据了解,此项设备的投入超过2000万人民币

“我很难去替其他的车企回答说为什么他们不选择用DIM这样一个模拟平台”,蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI表示:“对于欧洲的车企,这个设备挺常见,很多欧洲公司包括车企都至少是有一个这样的设备或者是类似的设备,特别是宝马、法拉利等他们都有这样的仿真平台,因为他们知道这样的一个系统是可以给他们带来很多的好处的。“

据了解,该模拟平台由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台,可以进行驾驶员在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。蔚来是亚洲首个, 国内唯一拥有该结构形式模拟平台的整车企业。

由此,便可以确保车辆开发前期即可进行“人车合一”的驾乘性能开发。基于精确的车辆模型(包含底盘、驱动、轮胎等子系统)驱动,在整车开发前期阶段, 即可进行驾乘性能的主观评价来指导设计开发,提升研发效率。该设备也可用于ADAS系统算法的早期验证。

而在试验中心的软件试验室,主要包括网络实验室、整车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心、信息娱系统实验室。

其中,包括网络测试实验室:主要针对现有车型的网络及ECU进行刷写、诊断及通讯测试;

整车电子集成实验室:通过国内领先的整车级别硬件在环测试系统,对实车环境及不同驾驶场景进行仿真及测试,在无实车的情况下就能对大部分电子电气进行功能检测,从而提升测试验证效率,满足迭代开发验证。FOTA实验室:主要进行端对端的整车软件下载、激活、升级;错误处理策略;测试记录,分析,统计等自动化测试验证。

中保研测试:EC6如何应对“夹击”?

今年1月21日,中国保险汽车安全指数C-IASI发布。蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G(优秀)成绩,其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分的成绩。在豪华车最难的耐撞性与维修经济性指数上也获得A(良好)。

据悉,此次碰撞测试主要包括:正面25% 偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验在内的几个主要项目。

其中,正面25% 偏置碰撞试验,即当车辆在64km/h下发生25%偏置碰撞时,确保通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。在试验室,我们看到了这款当时测试的实车,从外观上看,主驾安全气囊即侧面安全气帘正常弹出,车身前脸溃缩,没有明显侵入驾驶舱的情况。

蔚来工程师表示:“当碰撞来自侧前方时,碰撞力避开前防撞梁,上方传递给上边梁,然后通过上A柱,车门分散碰撞力;下方通过轮毂传递给torque box防护枢纽和门槛梁,再由Torque Box防护枢纽进行分流,将碰撞力传递给下A柱,toe board和雪橇板,从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧,进而保障乘员舱及电池仓的不变形。”

在侧面碰撞试验中,中保研的侧碰试验考察的是当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时,确保通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。

从测试车辆来看, EC6侧气帘正常弹出,车身侵入量极小,强悍的车身材料和结构保证了乘员足够大的生存空间,以及电池机构不受碰撞影响而变形。由此在该碰撞测试中,EC6获得了零缺陷满分的极佳成绩。

蔚来工程师表示:“1.5吨重的碰撞壁障小车以50km/h的速度撞向EC6。碰撞发生时,门槛梁、车门、B柱成为最主要的受力点。此时碰撞冲击力通过多条加强横梁,向外传递。底盘横置的加强横梁采用6系统铝材,通过挤出和冲压工艺制造而成,极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全,此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用,在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。”

在车顶强度试验中,EC6被放置在1829mm*762mm方形刚性平面下,平面角度向下角度5°,水平角度25°。该装置持续加载压力,加载位移为127mm。当峰值载荷与车重(整备质量)之比,数值大于等于4时即为优秀。

测试结果表明,装配了一块2.1平米玻璃的EC6,其顶部在127mm变形距离内,可以承受103kN的力,即超过10吨的力。

蔚来工程师解读道:“这是因为,EC6对关键部位比如B柱,上A柱,前顶横梁做了强化设计,并采用高强度铝合金材料,结合先进的连接工艺,比如SPR,FDS,激光焊,结构胶等,使得EC6能够以较小的变形抵抗超过10吨的外力。若车辆发生翻滚,车身结构对乘客能提供足够的安全保障。”

碰撞测试不是应试教育,安全应当贯穿驾驶始末

“测试并不是应试教育,我们在车型研发中也不仅仅是为了通过测试才去做这样的工作”蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI如是说。

首先,在Danilo TEOBALDI看来,车辆安全不该仅仅体现在事故发生的时候。

“在整个事故前、事故中以及事故后,是一个全程的体验,不仅仅是车身和机械设计的安全,我们也会考虑到数字体验的安全。因此我们也在我们的数字系统,包括我们的智能坐舱和自动驾驶方面融入了安全的设计,保障安心的体验。”Danilo TEOBALDI表示。

据介绍,在行程刚刚起步的时候,车也会去感知周边的环境的安全程度,看是不是可以去启动。在自动驾驶的模式下,可以缓解低速模式下交通拥堵带来的碰撞概率;在高速情况下,则可以帮助驾驶员降低因为疲劳所带来的事故率。

如果车辆发生事故,为了保证车内成员以及救援人员的安全,车辆会在0.011秒内切断高压电源,并在2.4秒内放空高压零部件电容内的电量。车门也会在碰撞后自动解锁弹出。首次量产车配备的车顶集成式副驾驶安全气囊,也会在瞬间打开。

Danilo TEOBALDI表示:“车辆安全主要是通过我们正向研发体系和研发能力来搭建的,在蔚来创立之初,我们就在整个研发能力上,特别是安全的研发能力上付出了很多的精力。”

据悉,目前蔚来汽车在全球有超过50名专家,包括美国及英国牛津。在中国工程师团队分布在上海和合肥两地。

另外针对业内关心的蔚来出海计划,蔚来汽车方面表示,目前已经在做一些出海的准备和测试,关于E-NCAP的相关测试也在进行中,蔚来的四款车型可能都有进入欧洲市场的潜力和竞争力。

应该说,从蔚来汽车“软硬兼施”的试验室,到EC6呈现的碰撞成绩,其背后是蔚来正向研发体系的成果支撑。以测试研发、产品标准、用户体验为基础。除了反映蔚来在研发、产品体验的投入,更为可贵的是体现出蔚来对用户安全的态度。

“我们觉得用户在决定买一款产品的时候,产品的安全性是他们重要的衡量指标。”Danilo TEOBALDI如是说。

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