汽车“私人定制”时代到了?从车载导航说起

  • 褚少军
  • 发表于: 2015/04/14 00:43:14 来源:车云网

这个新兴概念究竟是“皇帝的新装”还是真正的“救命稻草”?

车云菌曾在《卢灿光:重启好帮手》一文中提及车载导航界的“私人定制”概念。其实,这一概念在整车企业中率先出现,北京现代索纳塔、广汽本田凌派、长安奔奔、上汽MG旗下车型都先后打出过“私人定制”牌,消费者可以在相关网络平台上选择各个零配件的搭配,包括车载导航仪。

无独有偶,就在昨天,长安汽车与汽车之家签订合作协议,双方将在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作。在这桩合作中,根据用户需求进行个性化定制的产品开发及销售,也是一张非常重要的底牌。

在后装市场领域,提出“私人定制”想法的实际上也并非好帮手一家。2014年中旬,路畅曾提出导航“私人定制”概念,车主可以通过路畅官网和部分垂直网站打造自己专属的车载导航,从机型、UI、配置、功能方面满足广大车主对车载导航的需求。总的来说,“私人定制”试图实现:“你要什么,我给什么,不同需求,不同产品形态灵活组合”的愿景。

汽车的私人定制时代真的到了吗?这个新兴概念究竟是“皇帝的新装”还是真正的“救命稻草”?本文中,笔者首先从后装车载导航的角度探讨私人定制面临的种种挑战,在下一篇中,我们还将从前装出发分析整车私人定制的可能性。


对于行业来说,当前车载导航的消费趋势和以往已经有所不同,以往是“我给啥,你用啥”,消费者没得选。现在的消费者一方面有极大的自主选择权,他们会在线上、线下多方比较;另一方面,当消费者无法了解产品核心优势时,会有强烈的价格导向,谁便宜买谁家。一面是消费者的主导意识在提升,一面是“价格战”的泥潭,对行业来讲,变革势在必行。

不过,笔者却认为,后装车载导航业进军“私人定制”火候未到,大的原因有两点:

后装企业产业链整合能力欠缺。首先,从以往的情况来看,声控互联也好,实时路况也罢,涉及到的产业链企业越来越庞杂,而且身处产业链中的后装企业,话语权越来越弱。后装车载导航企业的产业链整合能力不强是不争的事实,可惜很多企业们却往往不愿意承认。

主权之争暂时无法协调。汽车企业不会轻易地放出中控台主导权,任由后装车载导航企业来主导。目前很实际的情况是,后装车载导航企业连中控台的数据标准协议都拿不到,只能寄希望于车厂开放或者强行破解。即使部分后装企业依托本身的资源,与某些车厂达成合作,实现正向研发,那也注定只是一小部分车型。

除了上述两个大问题外,“私人定制”模式真正落地还需面临几道坎。

后装车载导航企业的技术实力和研发能力薄弱。在越来越受到方案商和芯片厂商主导的模式下,所谓的私人定制,无非就是标配与选配的花花肠子,美其名曰换个好听的名字而已。因为准入门槛低和方案成熟化,后来者可以通过买方案来快速模仿,如果模仿成风,又谈何私人定制。

消费者对导航品牌的认知还有很大的局限性。对于消费者来说,并不清楚后装车载导航企业的私人定制能定制什么差异化的功能,甚至不清楚自己的车载导航除了地图导航、音乐播放和收音机之外,还需要什么样的功能。如此局面下,谈何定制?

单纯硬件定制工程复杂且意义不大。“私人定制”是一个浩大庞杂的工程,其中硬件配置的私人定制可能就涉及到根据用户的不同选择和需求,进行模块信息配置,其中的难点主要在于模块的拆分,系统框架的梳理,对技术的要求较高。即便能挖到技术高手,也必须承担高额的人工成本。

而且,从另外一个使用时间更长,使用场景更广泛的硬件智能手机来看,单独的拼参数和配置已经过时了,简单的模块组装模式也已经过时。就连多年前盛行的模块组织的“DELL电脑模式”都早已经不再吃香。显然,未来车机的私人定制且不说硬件的组装和配置对技术要求高,即使实现,意义也不会有想象中大。

软件的私人定制受到底层平台限制大。目前,对于车机软件来说,实现私人定制言之过早,毕竟而今已经是Win CE当道,Android姗姗来迟,远远还没占据主流低位。即使我们预计不远的未来,安卓占据主流地位时,如果车载导航还是后装主导,谁家愿意来主导车载应用的开发和投入?别忘了不管是iOS还是Android的成功,除了企业自身的巨额投入之外,还得益于苹果和谷歌强大的号召力以及商业模式,吸引来了大量的个人开发者和企业开发者参与其中。

另一个更核心的差别是,软件的成功主导企业都是地地道道的互联网公司,而后装车载导航企业则是地地道道的制造企业,制造企业思维和互联网思维之间可能真的会隔着几条街。

利用服务方面差异化实现私人定制还属于“空中楼阁”。这个让我们来假象一下。一款车载导航产品于用户而言,已经不单单是一台冰冷的机器,而是极富有个性和人情味的。它很听话、会思考,倾听并解决车主的需求,提供精准路线,查询餐饮酒店、提供实时路况,让出行更智能;它会说话,声控为车主提供语音服务,使得行程不孤单;它能辨别,智能轨迹倒车系统,让倒车更轻松,更简单……车主能想到的,它都能帮车主想到和解决,车主不能想到的,它会给车主预计和提醒……

但是,毕竟服务也是依托硬件和软件的,如果本身产品不过硬。来谈服务,就只能是空中楼阁。

“私人定制”,路在何方?

提出这个问题,也许笔者并不能回答。但首先,我们应当正视问题。正视问题比发现问题更为深入,因为正视问题必须分清问题的轻重缓急,分清问题的可为和不可为,选择可为者而为之。

显然,“私人定制”在某种程度上类似于“声控互联”或“车联网”,大方向上肯定是趋势,但是后装企业不应该企图去主导,而应该摆正自己的位置,尽量参与其中。毕竟,大家应该清醒地意识到,后装企业如今已无技术实力和研发实力可言,很大程度上已经沦为方案公司和芯片公司的组装厂,未来还可能是车厂的组装厂。如果真的要为之,人才的培养和人才的招揽是重要的一步,而这一步注定艰难和漫长,不能指望短时间见效。

另外,不仅仅只有假大空才能引导行业发展,首创和独家如果不能商用不能带来利润也是虚无缥缈。放弃“造词运动”,吸取“声控互联”、“车联网”等概念和噱头的经验教训,踏踏实实,更加低调的做产品才是关键。

在笔者看来,后装企业目前的当务之急是学会合作,成为产业链的一环。未来因为车联网等的发展,和车载导航产业有关联的汽车保险业,极有可能实现保险的私人定制,甚至连价格都可以消费者的驾车习惯私人定制。期间需要大量的数据和分析,而作为中控台密不可分以及和消费者机会诸多的车载导航,自然也能在其中发挥作用。学会合作,成为产业链的一环,或许私人定制就真的成了。

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