打破合资品牌“沉默”,从一汽-大众ID.4 CROZZ开始

  • 发表于: 2021/03/22 13:49:09 来源:车云网

合资企业被边缘的现状,给了特斯拉“傲慢”的资本。

 续航里程数“掺水”,充电一桩难求,急起急停令人反感……在ID.4 CROZZ上市交付现场,一汽-大众几乎是以揭露行业“内幕”的方式入局新能源纯电市场。

日前,一汽-大众旗下纯电动SUV车型ID.4 CROZZ在深圳正式上市以及首批车主交付,同时,长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等10城联动交付。据悉,新车共推出五款车型,400km、500km、550km三种NEDC续航版本,补贴后售价区间19.99-27.99万元。

和部分车企新能源车发布会不同,没有花俏的技能展示,透过这场发布会,只能看到大众这一传统“巨象”对未来新能源世界最朴实的理解与态度。

彼此信任:从真实的续航里程开始

一汽-大众ID.4 CROZZ基于大众MEB平台打造是大众在中国市场首款摆脱“油改电”生产模式的纯电动车型。在ID.4 CROZZ上市交付发布会上,围绕一场场“人在囧途”的情景短剧展开,分别直戳当下新能源车行业“痛点”:里程掺水、充电桩难找、驾乘体验差、电池安全性差。

“夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风。不敢开着上高速”,这是当下不少纯电动汽车用户的痛。购买时不少厂家往往标出可观的续航里程数字。但殊不知,要是达到这一数字源标准,需要关闭空调、车灯、座椅加热等功能且必须保持匀速驾驶。

相比当下不少车企动辄近千的里程宣传,一汽-大众ID.4 CROZZ三款车型400-550km的续航表现似乎并不扎眼。然而,按照一汽-大众官方的说法,ID.4 CROZZ售卖的是真实的续航里程。

据悉,在用车体验方面,面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点,一汽-大众ID.4 CROZZ配置了84.8kWh的大容量电池,通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施,使车辆获得更多更真的续航。

在充电焦虑方面,一汽-大众联合开迈斯(CAMS)在全国布局专属超充桩,用户通过一汽-大众超级APP,可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务,今年底将完成500个超充站,3000个超充桩的建设,并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局,成为零焦虑顶级充电解决方案。除此之外,一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务,一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。

在驾驶习惯方面,一汽-大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是:全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等。

面对用户担心的电池安全问题,ID.4 CROZZ更是在设计之初,就从软硬件上对电池安全做出了防护。在硬件设计上,新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面,给电芯上了4重保险,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低;同时,一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况,对电池包设计了197项电池实验,超出国标要求的18项。

一汽-大众汽车有限公司第一(财务)副总经理施安德博士在交付仪式上表示:“我们把这款凝聚着德系操控基因、品质基因、前沿技术的ID. 4 CROZZ,正式交付给一直信任我们的用户。对一汽-大众而言,我们交付的不仅是一款车,更是双方心与心的信任。交付不是终点,而是彼此信任的开始,更是全新美好电动出行的正式启程。”

打破特斯拉的傲慢 ,行业需要“大玩家”

未来两年,一汽-大众将推出四款纯电动车型。

从某种程度上说,未来大众纯电车型的市场表现,不仅是对自身转型成果的检验,还肩负着打破市场格局的任务。

在目前国内新能源汽车市场,基本形成了特斯拉“一枝独秀”,自主品牌“全面开花”的基本格局。从今年2月份的纯电动汽车市场数据上看,特斯拉Model3、ModelY分别以13688辆、4630辆的销量成绩排在二、三名。虽然宏光MINI EV以20167辆排在首位,但与特斯拉相比智能化程度、产品定位及定价区间均不在同一范畴。


除此之外,进入纯电汽车前十榜单的全为自主品牌与造车新势力品牌,而合资品牌却不见身影。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,在2020年以特斯拉、内资车企和新势力为主的这种增量格局之下,合资企业实际被边缘化。

或许,正是由于合资企业被边缘的现状,给了特斯拉“傲慢”的资本。

自去年以来,关于特斯拉“失控”的新闻便不绝于耳。尽管舆论对特斯拉的评判呈“不负责、傲慢”一边倒,但从销量表现来看,“负面”缠身的特斯拉依旧在纯电市场有着一骑绝尘的表现。其中,看似怪诞的逻辑,其实反映出了当前市场竞争度不足的状况。或者说,消费者还没有找到特斯拉的“替代品”。

而,超越特斯恰恰是大众接下来的发展方向。

“我们想越来越接近它然后超越特斯拉。”大众集团CEO迪斯表示。另外在今年1月,迪斯在推文中喊话特斯拉的CEO马斯克,表示要与特斯拉争夺市场份额。

大众汽车集团取代特斯拉的“计划”是这样的:到2022年,大众汽车集团计划提供27款基于MEB平台的车型,并推出第一款基于PPE平台生产的车辆。到2024年,大众汽车集团将会基于可扩展的系统平台SSP平台打造电动汽车;届时,MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。从利润目标来看,大众汽车集团未来的利润模式也将由传统燃油车向电动汽车过渡,最终目标是实现软件获利。

也就是说,未来大众品牌、产品、财务资源都将向新能源领域倾斜。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋

“2021年,我们定义为一汽-大众的电动车元年。起跑即冲刺,在未来两年内,我们将推出4款电动车产品,全面覆盖SUV、叫车等各个细分市场。我们相信,一汽-大众将在电动化和智能化的道路上,为用户带来更多惊喜。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示:“这份自信,来源于一个汽车领域专业玩家,对汽车产业的长期沉淀,来源于2000万用户的信赖。”

短短两句话,是一汽-大众对未来市场市场信心,也表现出作为传统车企源自技术沉淀,庞大用户基盘的“优越感”。

当然,会有质疑声认为,从产品规格上看ID.4 CROZZ部分性能参数还难于特斯拉媲美。但要注意的是,定位更高的ID.6车型或将在今年内进入中国市场。通过ID.4 CROZZ,一汽-大众以更亲民的价格,更实在的产品卖点,只为让更多人能有机会了解到全新的大众。因为,作为“后来者”,大众唯有尽可能吸纳更多追随者才能后来者居上。

另外,针对部分厂家出次品,傲慢的态度,相比监管部门与舆论的监督,来自市场的纠正或许要更直接有效。

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