WEY摩卡初体验,新旗舰值得期待吗?

  • 发表于: 2021/03/28 22:51:24 来源:车云网

从豪华到智能,WEY会带来什么?

大狗、坦克、咖啡智能、柠檬混动DHT,命名方式脑洞大开的长城汽车近来动作频频。与此同时新一轮产品布局正在进行,其中就包含自家高端品牌的全新旗舰——WEY摩卡。按照计划,这款全新中型SUV将在上海车展期间开启预售,而它的到来还将开启WEY品牌从打造豪华SUV到引领智能汽车的转变。

落地就有AR-HUD、主动变道等功能,之后推送NOH、量产L3级“自动驾驶”、智能媲美特斯拉。虽然目前摩卡还没开始量产,但flag已经立好了。短暂的初体验之后,它值得我们继续期待吗?

S级科技上身,优化还要继续

随着科技发展,AR上车不是新鲜事了。继在液晶屏上显示实景导航信息之后,将AR与HUD结合成了车企的新玩法。这个奔驰新S级上的技术,摩卡也有。

从屏幕画面到投射影像技术路线并不一样。前者在原厂行车记录仪画面基础上叠加AR信息,显示内容多为导航提示。后者则直接读取ADAS系统前视摄像头的数据,就是上图梯形凹槽里的摄像头,不是下方又大又圆的。HUD投射出的画面既包含导航提示,也有驾驶辅助系统的相关内容。

在摩卡的AR-HUD上,除了车速、限速与道路标识、导航等常规内容外,转弯、调头等路线引导还能用动画显示。值得一提的是,无论驾驶辅助系统是否启动,投射画面都会为汇入的车辆或前方行人加“下划线”来提醒驾驶员注意安全,这点考虑的比海外车企周全。当天虽然遇到了雾霾,但光照比较充足,顺光和逆光行驶时,画面清晰度都不错。

现在AR-HUD在量产车里还是稀罕物,该显示什么、怎么显示大家都在摸索,可目标都是突出关键信息、减少驾驶员低头的概率。单说信息量,WEY的很丰富,临近路口的动画效果也比单一的箭头图标更直观。不过这些信息还需要增减,比如:

1、相邻车道路况出现在HUD上的意义本就不大,也有概率被白实线弱化清晰度,建议取消。

2、分道线显示可以有,但快压线时提示就够了,没必要成常驻信息。

3、目前没法显示自适应巡航设定的车速等信息,工程师们考虑一下?

另外,虽说试驾车并非量产状态,但AR-HUD图像右侧显示不全的问题很明显。同时画面只能进行上下位置调节,无法设定偏转幅度,会有图像发虚的现象,希望量产前进行优化。

带来AR-HUD的同时,摩卡的车内实现了四屏交互,传统空调控制面板被触屏替代了。操作有震动反馈,表面还贴有哑光膜,能将屏幕反光变得更柔和。与仙豆智能联手打造的车机系统,将自带无感支付、加油提醒等功能,在智能网联的基础上向日常生活又近了一步。语音系统除了能查询天气、设定导航等功能外,还可以调节HUD,甚至启动驾驶辅助系统。全面的功能控制能力,让“上手”的次数更少了。不过试驾车的车机系统还没ready,体验如何只能日后再呈现给大家了。

前沿技术上车+尽可能多的信息量,为摩卡增加了科技属性。有需要优化的细节,可在量产交付前,留给工程师努力的时间也有。现阶段完成了从无到有,从有到优是值得咱们继续期待的地方。

落地就是L2+,正向L3狂奔

量产后摩卡的部分车型,会在车头的左中右、车尾两侧装备共5个毫米波雷达。配合前风挡摄像头、英飞凌TC397+EQ4芯片,WEY打造出了HWA高速驾驶辅助系统。在全速域自适应巡航(ACC)、车道居中等功能基础上,能实现自动变道,还允许驾驶员脱手驾驶2分钟,所以HWA落地就是L2+。

加减速发力柔和+稳定的居中行驶,这套驾驶辅助系统的基本功很到位。根据设定的车速和前方路况,系统会自动并入更通畅的车道。走左线、一次一条、过程是老司机般的体验,没毛病。手动打开转向灯,车也能按你的指令并线。

用来监测驾驶员注意力的面部识别红外摄像头,依旧在左侧A柱上,但比以前的“大三角”精致太多了。系统发现你走神后,会频繁收紧安全带提醒你。甚至脱手和注意力警告都没能让你专心开车时,系统还会推出并逐渐刹停。熄火20秒后再启动,才能再次激活HWA,借鉴了新势力车企的思路,对状态不佳的驾驶员也多了份保障。

当然,比起现状,未来才是重头戏。官方称HWA推出后的2-3个月,会通过OTA推送NOH高速自动领航辅助驾驶功能。设定导航路线后,车会根据高精地图数据自动调节巡航车速、上下匝道、切换高速,跟小鹏NGP、蔚来NOP一较高下。带HWA的车型会预装高精地图,硬件水平也足够支持NOH,同时WEY还将量产硬件武装到牙齿的“L3版”摩卡。

相比常规版,“L3版”会在车头的左中右,多了3个(1个远程2个中程)角分辨率0.05度x0.07度的全固态激光雷达。同时两侧前翼子板处各增加1个毫米波雷达,ADAS前视摄像头升级为2个,再加上1个域控制器,而5G+C2X也会出现在“L3版”上。借助软硬件升级,这款车将搭载HWP高速公路领航驾驶系统,在NOH基础上,做到了地理围栏内的全场景自动驾驶。车身的各项冗余,会保证系统失效且驾驶员未接管车辆时自行靠边刹停。

加速布局自动驾驶之余,WEY在日常驾驶车的小场景中也下足了功夫。比如,依靠摄像头和雷达的双重感知,摩卡能识别侧方、垂直、斜向等多种停车位,也可以做到记忆泊车。遇到狭窄道路,车辆既能在自动前行的过程中判断能否通过,也会在走进死胡同时,沿原轨迹自动后退50米,为用户带来便利。

自动驾驶大方向上的加速+为出行小场景打造的新功能,落地就是L2+的摩卡在向L3级狂奔。加上能整车FOTA升级,陆续带来新体验的摩卡,也是个不断生长的汽车。对它的期待可以是持续的。

车云小结

AR-HUD上身+奔向L3,摩卡称得上自家科技的汇集点,它身上也有WEY从打造豪华SUV转向科技引领者的影子。虽说这款车已进入开始预售的倒计时,但上市交付前还有继续打磨的时间,处理好细节就有一鸣惊人的可能。受限于试驾车的标定状态,更全面的驾乘与智能座舱体验只能留到下次了,完整版WEY家的新旗舰咱们一同期待吧。

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