广汽科技日:发展电动化不是转型,是另起炉灶

  • 发表于: 2021/04/12 09:56:53 来源:车云网

“加油式充电”速度,广汽或于今年实现

前几年,在新能源汽车起步时便有疑问:纯电汽车究竟要发展到何种程度才能说服消费者买单?当时业内有观点认为:等到电动车充电和燃油车加油一样方便、快捷的那一天。

“充电5分钟,电量达30%~80%;充电8分钟,续航200~400Km;标准工况测试,续航超过1000Km……”这些,是日前广汽集团在“智领低碳未来”广汽科技日上对未来新能源市场的承诺,旨在通过提供“加油式充电”的方式说服更多消费者。

在本次科技日,广汽集团发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”;将有效缓解电动车里程焦虑的海绵硅负极片电池技术;将电动车充电时间缩短的超级快充电池技术,以及代表广汽在智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

“加油式充电”:广汽或于今年实现

据悉,广汽“中子星战略”将从三方面进行技术推进:电芯方面,海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术;BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力;电池包将围绕“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。

其一,海绵硅负极片电池技术。

据介绍,广汽自主研发的“海绵硅负极片电池技术”,是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利的技术群。

该技术包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等,让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。通过该技术,可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%,重量减轻14%;未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。

经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试,搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000km。同时,车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试,性能稳定。

其二,超级快充电池技术。

此前,广汽集团内部孵化成立的广州巨湾技研有限公司(下称“巨湾技研”),致力于推动超级快充电池技术产业化落地。接下来广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求,今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。

据了解,3C超级快充电池系统续航超过500km。3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟,30%-80%电量充电时间10分钟,充电体验和加油体验相近。3C超级快充电池采用新型液冷系统,散热效率提升1倍,目前已完成冬标验证,可匹配现有充电电压平台和快充站。

也就是说,伴随今年广汽埃安AION V的问世,广汽将在今年即实现“加油式充电”。

而6C超级快充电池系统性能则更为亮眼,其最大电压可达900V,最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟, 30%-80%电量充电时间 5分钟,车辆常温6C快充循环可达100万公里;目前,6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

目前,广汽集团还将协同推进超级快充网络的布局,计划在2021年内布局超过100个超级快充站。

充电更快,新车卖价会更高?

任何技术进步的背后,都是研发投入的结果。

如果广汽如约做到“加油式充电”,具体到新发布的超级快充电池技术来说,其成本表现如何,体现在量产车型上大概会有多少的价格浮动?

对此,广州巨湾技研有限公司(广汽集团内部孵化成立)总经理裴锋表示:“关于这个成本的总量,因为我们有这个快充的一些属性,我们也使用了自己特有的一些技术,包括一些新型的添加剂,比如说陶瓷的隔膜,一些新型的电解液,所以在成本上会有一定程度的上升,但这个上升的比例不会太大,5%-8%左右,最终产品价格,还要以官方发布的为准。”

据广汽集团透露,面对科技创新带来汽车产业转型升级的迫切需求,广汽集团持续加大自主研发投入,截至2020年底,自主研发投入累计超300亿元。其中,在2020年广汽自研发投入50多亿,占营收比例超8%。这个只是自主品牌的销售额和研发投入,不含合资企业。

那么面对巨大的投入,广汽如何平衡其与营收两者的关系?

“现在重点的投入方向是新能源。”广汽集团总经理 冯兴亚表示:“电动车目前还是一种战略性投入,它更多是为未来的发展做准备。智能网联新能源汽车处于一个新领域,正处在成长期,所以要大力地投入。没有投入做铺垫,没有技术积累,没有领先性,现在就考虑盈利了,就像孩子不上学就干活了,给家里挣钱了,未来不一定能取得好的发展。”

冯兴亚说:“作为上市公司,广汽集团一定会考虑整个集团收益的问题,做好市值管理。”

另外,在智能互联技术方面,广汽集团在ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上,通过对用户使用习惯进行研究分析,在本届科技日带来了全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发; HMI(人机交互系统)升级,通过层级优化,带来友好界面交互;通过AI、大数据赋能,个性化推送,即多场景服务。

在自动驾驶系统方面,全新升级的领航驾驶辅助系统(NDA),配置31个智能感知传感器,支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能,通过路线的学习与记忆,实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。

电动化:不是转型,是另起炉灶

“为什么做科技日?”

冯兴亚表示:“就是广汽要成为科技型企业。现在的汽车和以前的汽车不一样了,以前的汽车主要是机械装备为主,现在机械是功能性的需求,而智能网联新信息时代下新的需求,如数字化的需求,娱乐、人机交互系统需求,给汽车赋予了新的内容。企业不瞄准“新四化”的目标去主动转型,不成为一个科技型企业,无法开发出满足消费者需要的产品。”

当前,在物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术的驱动下,汽车产业正在面临全面重构。不难发现,从造车1.0到造车2.0时代,造车的主人公由当初的创业公司,变成了今天的互联网科技公司。今年年以来,百度、阿里、腾讯、华为、360、小米等互联网科技公司通过各式各样的方式踏足汽车圈。

分析认为,作为制造业,汽车上市企业的市盈率虽低。但随着新四化的改革,让汽车制造业也有了新的附属价值,例如:新能源、智能制造、自动驾驶、充电桩公共设施。其中特斯拉、蔚来、小鹏等在美股的市值表现已经说明了资本市场对这类汽车科技型企业的态度。

为了刚上浪潮,传统车企也在集体转型,并朝着科技型企业方向靠拢。

广汽集团总经理 冯兴亚广汽集团总经理 冯兴亚

接下来,广汽集团是否会考虑将新能源业务单独拆分,通过资本市场上市,独立运作?

“这是广汽集团最近专题在深入研究的问题。”冯兴亚表示:“广汽不是在做传统汽车向电动汽车的转型,而是重起炉灶,完全是重新设立一个智能网联的新能源汽车公司,全新平台、全新工厂、全新团队。广汽在新能源汽车上从来没有转型这一说。我们一开始就要做纯电的品牌,给消费者极致的体验,不做油改电。”

冯兴亚介绍道:广汽集团所说的转型,是从传统汽车企业转型到移动出行服务提供商、科技型企业。但是新能源公司完全是按照面向未来的智能网联新能源汽车的领导者这个品牌去独立运行。2020年开始,我们就把广汽埃安品牌独立了,但是整体上还是在大广汽集团之内运营。它的机制是独立的,运营是有一定的保证的。

“未来广汽埃安新能源怎么走,是采取分拆上市融资来发展,还是通过发展埃安来提升广汽集团的股价再投入到埃安,这两种道路都未尝不可,至于何种方式更有利于埃安的发展,我们还在研究中。”冯兴亚如是说。

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