论高尔夫1.2TSI的自我修养

  • 发表于: 2015/06/07 19:23:58 来源:车云网

碳排放新规的迫使下,高尔夫将1 2TSI发动机用于取代1 6MPI发动机,1 6L的“黄金排量”真要到寿终正寝的时候了。

牵引一部1.2吨的房车,本应是那些大SUV和大皮卡该干的活儿,但眼下这台高尔夫1.2TSI却偏偏不信邪,挂上个房车跑两步。体验下来,“小马拉大车”算得上是对高尔夫1.2TSI动力特性很形象的比喻,但这绝非是大众第一次在发动机性能上采取“以小博大”的策略,1.4TSI发动机取代了2.0MPI发动机已经证明了它的技术可行性。事实证明,家用车1.6L的“黄金排量”真要到寿终正寝的时候了。

1.2TSI这匹小马能拉动高尔夫么?

或许是认识到大家都会有这个疑问,大众才上演了一出高尔夫1.2TSI挂房车的展示。其实,大众的1.2TSI发动机,已不是第一次出现在我们的视线中,新一代的甲壳虫就已经带来了1.2TSI发动机。但实际上,虽然都是1.2TSI,但两者却有着本质差别。

甲壳虫上的那台1.2TSI发动机是大众老一代EA113系列中排量最小的一个机型,现在高尔夫上的这台EA211系列的1.2TSI发动机,已经迈进了模块化时代,采用了进排气可变正时配气机构、排气歧管与缸盖一体化结构、终身免维护的齿形正时皮带等11项新技术,甚至还拥有ACT主动气缸管理技术,相比老一代的机型已经脱胎换骨。

除了性能上的提升,模块化的趋势让EA211系列的机型更为丰富,不仅拥有四缸结构的发动机,也拥有排量更小的1.0TSI的三缸发动机,此外在进气方式上,也可以有自然吸气发动机和涡轮增压器发动机两种不同种类的机型。

单看这台首次在国内投产的四缸1.2TSI发动机的数据表现,最大功率81kW,指标实际与1.6MPI发动机相同。最大数据扭矩200Nm,提高了45Nm。但严格的说,这台高尔夫1.2TSI起步加速并算不上激情澎湃。在涡轮介入之前虽不感觉吃力,但也别指望它能和别人比拼起步,毕竟它只有1.2升的排量。

但如果你舍得深踩下油门,涡轮增压启动之后,它也能带给你一些推背感。借助于增压技术,1.2TSI最大扭矩爆发时的转速比1.6MPI发动机更低,并且从2000rpm到5000rpm可以长时间保持良好的扭矩表现,低转速大扭矩的表现比配备1.6MPI发动机的车型在城市中驾驶会更显得轻松。10.6秒百公里加速表现,也会好于那些采用1.6升自然吸气发动机的同级别车型。

在高速上,只要不断催促油门,高尔夫1.2TSI就能让你产生一些加速快感,变速器会很配合地降低挡位,甚至会连续降低两档将转速直接拉升到4000rpm,此时此刻,加速超车倒不算什么难事,只是没有那么酣畅漓淋而已。时速超过120km/h后,再加速的表现就无法更加活跃了,在不断尝试深踩油门后,你能发觉它的性能已经全然释放,油门也已经被踩到了底。毫无疑问,对于这台高尔夫1.2TSI而言,它能够满足城市道路中加速超车以及匀速行驶的需求,高速时,将时速控制在100km/h以内才会是最为合适的。

值得一提的是,EA211系列的发动机在低转速下动力输出的线性表现得到了明显的改进。我们驾驶着这台高尔夫1.2TSI行驶在拥挤的车流中,涡轮迟滞的感觉完全没有EA111系列的1.4TSI发动机那样突兀,尽管排量又缩小了0.2升,但在低转速时比较线性的发动机动力输出,让驾驶员控制起来会感到从容得多,右脚完全不用频繁在油门与制动踏板间挣扎,无论是驾驶还是乘坐,都能感到它的平顺与舒适。

就经济性而言,1.2TSI+DSG的价值会1+1>2

应该说高尔夫1.2TSI的经济性以及碳排放量的控制都是值得信服的,根据欧盟的碳排放标准,它的二氧化碳排放量降低到了112g/km,官方公布的综合油耗也只有5.1升/百公里。为此我们也在拥堵路段和高速路段分别对进行了两次测试,行驶在拥堵的城市车流中,我们行驶的平均时速仅为26km/h,最高时速也不足80km/h,在车内乘坐了3名乘客的情况下,全程开启空调,6.7升/百公里的油耗表现令人满意。这其中,SSR发动机启停系统降低了停车怠速时的油耗,功不可没。

第二段测试在高速路段进行。时速维持在100km/h上下,变速器会始终维持发动机工作在2000rpm以内运转。同样3名乘客全程开启空调的情况下,我们全程行驶了103.3公里,实际补充燃油4.25升,折算其巡航行驶下的油耗为4.1升/百公里。

当我们为高尔夫1.2TSI的油耗感到惊喜时,DSG变速器再次成为我们争论的话题。在你很柔缓地踩下油门时,为了让燃油经济性达到最大化,7速DSG双离合变速器会在1800rpm就开始升档,尽管变速器也会在你对深踩下油门后延缓换挡时机,而一旦你保持在巡航状态,变速器又会迅速升高挡位,在城市中80km/h的最高限速下,变速器会让发动机转速保持在1500rpm左右。

世事并无完美,DSG变速器的痛点也恰恰是它在低速行驶中的不平顺。倘若像竞争对手那样,采用传统的6AT,在低速平顺性和可靠性上固然会到了改善,但在经济性以及动力性上,无疑无法像DSG变速器与1.2TSI发动机的配合这样起到1+1>2的效果。

对于这台高尔夫1.2TSI的操控以及底盘调校,尽管后悬挂换成了扭力梁结构已经被炒作了多时,但从现实看,它的舒适表现也完全可以接受,减震表现出了德国车一贯的韧性,悬挂对车身的支撑也很充足。悬挂对路感的回馈相当丰富,但这又并不影响它乘坐的舒适性。低速转向的灵活性以及高速行驶中的稳定表现,都让高尔夫保持而了易于驾驭而又有乐趣的行驶品质。

从功能配置上看,高尔夫1.2TSI的配置与高尔夫1.6MPI配置最高的自动舒适型相同,拥有ESP、定速巡航、胎压监测、疲劳提醒系统、电子手刹、AutoHold自动驻车、前后雷达辅助功能等主流配置,但高尔夫1.2TSI在车机配置上过于保守。

尽管其具备蓝牙手机连接、蓝牙音频的功能,但单色点阵式显示屏只能以最简单的形式显示文字信息,文字显示也不够细腻。通过蓝牙可以下载手机中的通讯录到车机中,在来电时直接在显示屏中显示来电人姓名。蓝牙音频可以通过车机对手机中的音乐进行单曲选择,但显示屏也只能提供简单的曲目名称。

车云小结:

当全球都在推动降低碳排放的新标准时,家用车采用小排量增压发动机已经成为了各企业新发动机研发的新趋势。丰田、本田、通用、福特、标致等品牌也纷纷开始推出1.2T甚至1.0T发动机,取代原有1.6升以下排量的自然吸气发动机。丰田也表示将在雷凌、卡罗拉等车型上使用1.2T发动机,标致308S同样也推出了配备1.2T发动机的车型,但不同点在于,标致1.2T发动机采用了小排量发动机惯用的三缸发动机结构。在欧洲市场,高尔夫更是早已淘汰了自然吸气发动机的配置。

对于高尔夫而言,推动1.2TSI发动机取代1.6MPI发动机的趋势也只是开始,更小排量的1.0TSI发动机也将装进高尔夫的发动机舱。据悉,1.0TSI发动机也在国产的计划中,其二氧化碳排放量也将被降低到99g/km。

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