科技测测看丨做自己、不从众的捷豹F-PACE

  • 发表于: 2021/05/07 11:56:00 来源:车云网

为了六缸、为了个性,你准备好了吗?

SUV是Sports Utility Vehicle的缩写,即“运动型多功能车”。兼顾舒适与一定通过性的它们,在全球都吃得开,产品本身也延续着各品牌的特征。

不过进入国内,部分车企入乡随俗的推出了长轴距版本,豪华中型SUV市场里,奥迪Q5L、奔驰GLC L都是例子。加上整个行业往节能减排、电动化方向的加速转型,6缸发动机在市售车上的出镜率越来越低了。对憧憬标轴+6缸、买车更多为了取悦自己的朋友来说,选择真的不多。

话虽如此,坚持做自己的车企至今依旧存在,并用产品延续着品牌调性。就算排放法规日益严苛,令人心驰神往的6缸机在产品阵容里还能找到。这就是中期改款后的捷豹F-PACE,更年轻的面孔、3.0T直6发动机,听着就是诗和远方的样子。

风格年轻化,豹子终究是豹子

一款车的中期改款,就像人到中年总想着给自己褪油腻,年轻、精致才是“大叔”,要不然会成为别人口中的“师傅”。新款F-PACE引擎盖与格栅上沿接壤,取消了中间发际线般的过渡区,加上点阵式中网,整车年轻了不少。单侧双L形日行灯+方形灯头的像素式大灯,替代了之前的圆形灯头。“眼神”更犀利,远光灯还能自动调整照射范围,减少了给对向驾驶员造成的眩光。

新车尾灯更狭长、规整,外部线条做了减法却在灯腔内做了加法。以捷豹LOGO为界,上下两部分向中间收敛,线条兼顾了运动和优雅,也没让视觉重心过高。这次250PS(2.0T)版都是隐藏排气设计,只有340PS(3.0T)版保留了双边共两出的排气尾喉,低下身会有F-TYPE的既视感。

对称式中控台、11.4英寸悬浮触屏、换装电子挡把、驾驶模式选择改为了旋钮操作,更少的按键数量迎合了当下数字科技的主流审美。而车窗控制按键还从门板上方挪到了中间,电子挡把下方也增加了储物槽,方便、实用是加分项。

“窄边”中控屏画质相当细腻,行驶中的反光没有想象中那么明显,不会干扰到驾驶员。从内嵌到悬浮,伴随中控屏设计变化,两侧快捷键的操作也更方便了。同时这套InControl2.0系统减少了交互层级,无论进入功能内页还是应用矩阵,都能通过左下角的HOME键或“X”返回,用着跟智能平板电脑差不多。

除了简化系统逻辑外,功能界面和不常用开关的设计,也借鉴了移动设备的思路。举个例子,全新导航页面不仅设置入口一目了然,引导信息还以卡片形式叠加在了左侧,就算没将仪表切换到地图页面,你也能用余光知道下一步该怎么走。另外,AUTOHOLD功能开关放在了快速设置里。平时默认开启、开关键好找,这种省实体按键的减法没毛病。

拥抱数字科技的同时,F-PACE终究是台捷豹,优雅和运动是骨子里的。就像空调面板,座椅加热/通风和风量调节分别是按和拉两侧旋钮,仪式感、盲操作、科技感都有了,也比触控或按键操作姿态更端庄。

试驾车选装了“温莎豪华真皮性能座椅”,简单理解约等于赛车的“桶椅”,在SUV上很罕见。愿为极致包裹与支撑表现掏腰包的朋友,这五千块花的值,经常跑长途的可以省掉这笔费用了。可不管怎么说,你有的选。

在设计风格百看不厌的车企里,捷豹有一席之地。中期改款后,优雅、运动的F-PACE变年轻了,也有了更多数字化的影子。论空间,它可能不是同级最出众的那个,但精致细节和与众不同的气质,是F-PACE吸引用户的地方。

同级唯一6缸,“精神分裂”的豹子

时至今日,2.0T成了各品牌中型SUV的首选,奔驰、奥迪等品牌更是官宣终止内燃机研发。属于6缸、8缸发动机的时代如同落日夕阳,可Ingenium 3.0T发动机的到来,让一片昏黄有了温度。

这台集双涡管涡轮、电子机械增加器、连续可变气门正时等技术于一身的直列6缸发动机,能输出250kW最大功率和480Nm峰值扭矩。任何模式下,动力储备和响应速度都用不着担心。借助48V启发电机熄火再启动时,平顺性相比同系列2.0T又上了个台阶,近乎无感。只是解除AUTOHOLD的速度不够快,车总要等一下才会动起来。

延迟升挡允许发动机转速进入红线区、油门响应进入最灵敏状态,在这些运动模式常规套路基础上,自适应动态系统会同步调节减震器阻尼。偏硬且回弹迅速的悬挂,能将路面信息尽可能多的传递给驾驶员,细心点,还能判算出桥梁接缝和碾过的石子间相隔几米。

与此同时,驾驶员还能体会到ZF 8AT变速箱换挡时的动作,大多数时候谈不上顿挫,更像是用轻微的振动配合你脚下的节奏。配上发动机的排气声浪,F-PACE的运动模式会给人很强的代入感,而非单靠发动机的爆发力,简单粗暴的诠释“运动”。

只是运动模式下悬挂韧劲不够到位,越过坡峰会有抛离感;并线时车身晃动比较明显,SUV重心高的特点很难完全抵消,可悬挂韧劲再足一点能缓解这个现象。

切换到舒适模式,能察觉到的路面信息还有,但不像运动模式那般琐碎。车轮经过的坑洼,会转化成2-3次柔和的垂直浮动。悬挂处理的不算干脆,可跟美系车的漂浮感截然不同,舒服、扎实的底子适合连续奔袭几百公里。

不仅如此,双增压3.0T 6缸发动机线性、从容的加速体验,加上无感的换挡过程和更安静的座舱,在F-PACE上从A到B点的移动过程是种享受。另外,F-PACE的刹车脚感跟日系车很像,初段制动力比较柔和,喜欢“粘脚就有”风格的朋友需要适应一下。

无论运动还是舒适,不同模式下F-PACE都很有代入感,这是车云菌给“精神分裂”打引号的原因。全情投入or悠然自得,捷豹把选择权给了用户。虽然F-PACE算不上尽善尽美,但算上6缸,在同级中它是有个性且唯一的存在。

车云小结

不偏激的走在运动和优雅的分界线上,这是捷豹吸引用户的品牌调性,在国内市场同样如此。单说产品,F-PACE的对手大多走上了国产之路,在用户的备选清单里争着甲乙丙。可没国产、不加长、独特的品牌调性,是F-PACE不从众的地方,也会吸引追求个性的消费者。

就像点外卖,相似的菜品,总有人滑过提供A/B/C套餐的商家,选择最合口的那家,为的就是特调辣酱。至于3.0T的F-PACE,都是火腿炒饭,换用伊比利亚5J火腿的那份你不想尝尝?

相关标签:
捷豹
科技测
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论