试驾福特全新福克斯:称它是偶像派,那是骂人!

  • 发表于: 2015/06/22 06:52:06 来源:车云网

虽然此次福克斯只是中期改款,但福特显然并不是仅仅把它当成中期改款来对待。

在娱乐圈里有这样一种人,靠脸吃饭,靠脸吸粉,靠脸走红,几乎诸事达成全凭一张脸,他们被人们惯称为偶像派。其实,换到车界,一款拥有极高颜值的车,同样会在消费者中引发类似效应,至少在关注度和销量方面,大多不会出现令人不忍直视的尴尬。不过,偶像派这个词也不能胡乱用来扣帽子,就拿前两天车云菌试驾的全新福克斯来说,如果你称其为偶像派,那简直就是在骂人!说到这,车云菌又一次想起了可怜的莱昂纳多......

新车造型主打年轻化

全新福克斯到底好不好看?虽然探讨这种事总是各花入各眼,很难做到统一,但到目前为止,车云菌在圈子里所听到的声音却出奇一致,只有一个字——赞!确实,经过此次中期改款,生得一副“马丁脸”的全新福克斯不仅在整体造型风格上与同宗兄弟们完成了契合,且单就颜值而言,说它是A级车中的“奶油小生”便一点也不为过。

眼下年轻化的设计风潮已经逐渐在全球汽车设计中占据主流,而一贯崇尚青春、动感的福克斯对此自然更是驾轻就熟。即便在车云菌看来,过度追求家族化多少会使全新福克斯缺乏一点点个性,但经过重新设计的修长前大灯配以低矮的车身纵向外轮廓,还是令这款体量不大的新丁散发出一种有别于翼虎、蒙迪欧等同门的独特气质,更符合年轻人对车的理解。

全新动力组合调校是亮点

当然,正如开篇时所讲,高颜值只是全新福克斯不同以往的一种表象,要说其与老款的最大变化,非全新搭载的涡轮增压动力总成莫属。

以车云菌所试驾1.5L旗舰版车型及运动版两款车型为例,其所搭载的1.5L EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机不仅在动力上比现款车型的自然吸气发动机更为迅猛,最大功率与扭矩分别可达133千瓦/6000转及240牛·米/1750-4500转,且输出质感也不会有明显的迟滞。无论你是大脚给油,还是轻踩油门,动力都会源源不断地向外释出。特别是它的初段油门调校十分灵敏,只要轻踩踏板,车辆就会有向前窜的趋势,而这种感觉在现款车型上你是绝对无法找到的。

另外,改款后的福克斯还采用了全新的SelectShift 6速手自一体变速箱以替换现有6速干式DCT,这一变化所带来的最大好处无疑是大大增强了变速箱对极限工况的耐受能力。

试驾中,车云菌特意以超高强度野蛮跑法在山间小路上激情驾驶近一个小时,期间甚至将车辆的ESP关掉,玩起了漂移,来检验变速箱是否会因疲劳而出现异常。

不出所料,这款6AT的表现出奇稳定,丝毫没有受到驾驶工况的影响,始终保持着极为灵敏的换挡节拍,并且平顺性与换挡时机也选择得恰到好处。记得在同等驾驶环境下,现款车型所搭载的6速DCT就无端冒出换挡迟钝的现象。

悬架偏舒适,操控仍灵敏

悬架方面,全新福克斯或是出于产品定位方面的考量,调校更偏向舒适,对细微振动的过滤效果较好,却在一定程度上令路感变得有些模糊。不过,这并不代表其要摒弃自初代以来所坚持的注重操控的设计理念,相反全新福克斯的操控性在整个试驾团队中那可是有口皆碑的。

依照常理,偏软的悬架设计会令车身在过弯时出现较大幅度的侧倾,推头现象会更加明显,进而影响操控。可颇为奇怪的是,全新福克斯在过弯时指向清晰,动态响应积极,尤其是后轮表现出了极佳的循迹性,没有受到悬架偏软的干扰。

究其原因,功劳还是要归功于延用现款的“刀锋式”后悬架结构设计。这种悬架结构由双叉臂式独立悬架衍生而来,并早已在WRC赛场上得到反复验证,操控性能出色。

同时,新款车型的弹簧与减震器设计也十分讨巧。与大多数家用车相比,其弹簧的自由长度要短上许多。当车辆高速过弯时,较短的弹簧行程不仅可以产生更大的形变支撑力,还可间接改变减震器分担车身纵向压力的比重,进而使车辆悬架显现出一种酷似两段式的阻尼特性,加之作用于前轮的TVC弯道扭力智能分配系统,博采众长,达到弥合悬架偏软弊端之效果。

当然,需要特殊强调的是,“短弹簧”在设计上也存在消极的一面。即当车辆行驶在颠簸路段时,后轮更易发生跳起,可能会令后排乘客感到不适。

主动安全配置同级别之最

除了动力及悬架方面的换代优化,全新福克斯在主动安全配置方面也堪称同级别中的翘楚。确实,用翘楚来形容它再贴切不过。

其一,在同级别车型中,其率先配备了ACS低速行车安全系统。利用安置在中央后视镜背部的传感器,在车速低于50km/h的条件下,如果探测到车辆与前方障碍物存在碰撞风险,ACS系统便会主动采取制动,并可以完全刹停。值得一提的是,根据最新的E-NCAP碰撞规程,如果要获得五星最高安全评级,这一配置可是必不可少的。

其二,全新福克斯还配备有LKA车道保持系统及LDW车道偏离警示系统,其传感器同样被安装在中央后视镜背部。当车辆出现车道偏离时,LDW车道偏离警示系统会以震动方向盘的形式首先向驾驶员发出警告,而后LKA车道保持系统则会主动对车辆行驶方向进行修正。当然,驾驶者可根据需求,自行选择将两项功能同时开启,或仅单独开启其中一项功能。

其三,福特在新车型上沿用了与现款相同的BLIS盲点信息系统。该系统能主动监测是否有车辆位于后视镜盲区内,如果探测到有车辆正在靠近或已经处在盲区内,则后视镜上会亮起光点来警告驾驶者,从而避免因盲目并线所引发的车辆碰撞。

第四,夜间行车安全,同样不容忽视。在国内紧凑型轿车中,全新福克斯独家配备有光程自动调节功能,可根据传感器检测到光量数据,自动实施车辆的远、近光照明切换,以防止对对向车道驾驶员造成炫目。

让人抓狂的车载系统语音控制

说了这么多全新福克斯的好处,有些人不免会觉得车云菌写了一篇不折不扣的软文。其实,还是有让车云菌觉得不爽的地方的。


SYNC 2车载多媒体系统

SYNC 2系统对于很多人来说想必并不陌生,与现款福克斯所配备的第一代SYNC系统相比,二代系统在操控灵敏度及外部设备接入速度上基本处于同一水平,唯独能令人感到明显差别的恐怕只有以下两点:

首先就是屏幕变大了。全新的8寸电阻触控屏,显然更符合当今人们对车机的基本需求,最起码导航起来看起来就贼带劲。

再者,SYNC 2车载系统支持语音控制功能。这也是当初SYNC 2对外宣传中的最大亮点。可实际使用下来,其便捷程度,却令车云菌近乎抓狂。不仅操作过程十分繁冗,一个导航设置需要进行十余次交互才能完成,且与incarNet等带有智能语音识别的车载系统相比,SYNC 2在交互时需要遵循严格的语法规则,一旦稍有差错,系统便要求你重复。

举个并不十分恰当的例子,如果你对着incarNet说:“滚一边去!”它会回复你:“不要生气嘛之类的对话”,而SYNC 2则会若无其事地对你说:“请您再重复一遍。”

车云小结:

毋庸置疑,仅就此次试驾感受而言,作为一款中期改款车型,在产品的角度,新福克斯已然已经成功。无论是动力配置上的增压化,还是丰富前卫的各种主动安全配置,都给人一种耳目一新的感觉,这也很好地契合了其主打年轻消费人群的产品定位。

可也正如结尾处车云菌所吐槽的那样,虽然改款车型重新换装了SYNC 2车载系统,并支持语音控制功能,但从实际使用角度感受来说,其噱头意味更重。这不由使车云菌萌生了一个大胆的设想,是否在不久以后福克斯还会再次迎来改款呢?如果是,那有一样东西一定会列在更新配置名单中,那就是福特与黑莓联手打造的,带有智能语音识别功能的SYNC 3。

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