宝马M135i,也许是1系最后一个纯粹的情怀之作

  • 发表于: 2015/06/29 00:51:44 来源:车云网

在1系这样一个超级紧凑的平台上,我们将很有可能无法再见到直列六缸+8挡自动变速的布置。

在世界大同的今天,有多少人能为了信念和理想,去固守当初的那份执着?与强调个性不同,执着是更加理想化的坚持,是一种纯粹与情怀。卖手机的罗永浩说他的情怀值3000元,我想,有价的情怀,那不叫情怀。

对于汽车而言,前置、后驱、短轴距一直都是谈驾控乐趣不得不包含的三大要素,而对于宝马品牌而言,这三大要素还要加上一个直列六缸,对于宝马的重视拥趸而言,只有集齐这四大要素的车,才称得上最纯粹的驾控机器,幸运的是M135i,就是这样一辆充满了宝马最传统情怀与纯粹的机器,更致命的是,它还是一辆小钢炮。对于小钢炮,车云菌是从来没有抵抗力的。

如一的情怀与纯粹 体验宝马M135i

1系并不是凭空而来的车型,而是脱身于短轴距版3系,那是一个大家还没有开始进入到轴距竞赛的纯真年代。好在当3系尺寸都已经逼近了7系尺寸的时候,1系还是那个1系,有着当年最纯粹的3系的影子。

如果说集齐7颗龙珠可以召唤神龙的话,那么在宝马的产品序列里,也许M135i还存在这个可能性。前置发动机、后轮驱动、直列六缸发动机、TwinPower Turbo涡轮增压、8挡自动变速器、从未加长的短轴距、五门小钢炮,最后还有那个号称全世界最有力量的字母“M”。这里可能要啰嗦一下关于M标识归属的问题,M3/M4这种算是最纯粹的M车型,M135i这类算是经过宝马M公司重度升级过的具有准M车型运动特质的车,而我们常见的125i M Package等则是加装了M部门开发的运动外观套件为主,性能升级几乎很小。所以M135i本质上非常接近纯正的M。

如一的情怀与纯粹 体验宝马M135i

城市路段的穿梭,M135i并不会感觉像那些超级跑车那样显得无所适从,油门刹车等的响应也可以通过驾驶体验控制系统来随时切换,ECO Pro模式可能在其它车型上会觉得动力不足,而在M135i身上,城市路况里就是一个很不错的选择。若要非得找出一些不寻常的体验,那么只有制动系统过于灵敏的制动效果和发动机一直用低沉的轰鸣,一直在提醒并勾引驾驶者去尝试更富激情的驾驶方式。

而当我驾驶者它驶向封闭赛道当中,感官体验告诉我,一切的等待都是值得的,M135i身上那些原本在公路上驾驶显得意义并不大的东东,在这里就会得到淋漓尽致地发挥,直列六缸发动机始终徘徊在5000-6000转/分,鸣奏它独特的交响曲。原本有些灵敏过度的刹车脚感,在赛道里就成为了我突破极限的信心保障……

别看作为一辆背负着M标识的小钢炮,驯服它可不是一件容易的事,450牛米的峰值扭矩在1300转/分就会到来,对于1.5吨的自重来讲,即便后轮有255毫米宽,面对如此排山倒海的动力输出,也是无法淡定Hold住地面的,电子辅助系统其实更多时候是在限制它的整体发挥。如果你想尝试一下漂移的感觉或者是挑战一下自己的驾驶技术,尽管去关闭ESC吧,绝大多数人都是信心满满地关掉ESC,然后又垂头丧气地将ESC重新开启。

当然除了在如此娇小的身躯里塞入7颗龙珠,1系其实还承载了更多新技术的带头作用,比如现如今已经全系普及的ECO Pro功能,最早就是应用在1系上,而现在改进之后的ECO Pro II,也是第一个应用在1系上面,这不得不说1系的架构是颇具扩展性的。

如一的情怀与纯粹 体验宝马M135i

车云小结:纯粹之路莫回头

也许M135i在公路上并不是一辆完美的车,它甚至不如125iM Package走街串巷那样游刃有余,但是一旦来到赛道里,恐怕连M3、M4也要对这个小兄弟心存敬畏。在竞争对手普遍都已经采取四缸涡轮增压+适时四驱的配备之时,只有M135i还坚持着。

如一的情怀与纯粹 体验宝马M135i

遗憾的是,听说下一代1系平台将会全面启用源自MINI的前轮驱动平台,那么也就意味着当年3系交给1系的那根接力棒将极有可能后继无人,而且N55系列直列六缸发动机将会被双涡轮增压的B58系列发动机取代,那么这样一来在1系这样一个超级紧凑的平台上,我们将很有可能无法再见到直列六缸+8挡自动变速的布置,所以M135i也许就将成为最后一个纯粹的情怀之作。

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